Alors je n'ai pas roulé une saison avec le JQ mais 5 litres en 2 semaines d'entrainement avant les chutes de neige sur un chassis d'occas équipé des anciens plastiques et rien ne bouge
Le chassis doit avoir 13litres maintenant et il n'y a aucun jeu, tous les cardans sont en nickel
En comportement: c'est une voiture qui réagit au moindre changement de setup, elle sait être très vive et précise, elle motrice grave, enroule surper bien et malgré le seul jeu de ressort à ce jour elle se comporte très bien dans les trous et sur les sauts... bref pour l'instant je n'ai rien à lui reprocher à par son train arrière un peu joueur mais qui est très efficace quand on le maitrise.
Pour info je viens de vendre mon mbx6 et je ne regrette pas
Un des gros points positif de ce chassis est pour moi sa conception : pour la mécanique on a beaucoup moins de vis que sur un mbx6, un servo peut se changer en 2min (avec une visseuse), une boite radio très bien foutu, amorto "petit volume" économique point de vue silicone, les taraudages dans les plastiques ne se foirent pas (pour l'instant)...
Points négatif: le démontage/remontage du diff centrale est un peu galère si on ne déplace pas le moteur car le carbu vient gêner la mise en place du cardan arrière.... quoi d'autre ha oui !!! ya pas encore d'aileron orange chez JQ _________________ Référent Seine Maritime
lol tres heureux du sworkz, mais j'aime bien aussi la conception du jq, pourquoi pas 2 caisses differentes pour faire joujou _________________ JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.
Alors je n'ai pas roulé une saison avec le JQ mais 5 litres en 2 semaines d'entrainement avant les chutes de neige sur un chassis d'occas équipé des anciens plastiques et rien ne bouge
Le chassis doit avoir 13litres maintenant et il n'y a aucun jeu, tous les cardans sont en nickel
En comportement: c'est une voiture qui réagit au moindre changement de setup, elle sait être très vive et précise, elle motrice grave, enroule surper bien et malgré le seul jeu de ressort à ce jour elle se comporte très bien dans les trous et sur les sauts... bref pour l'instant je n'ai rien à lui reprocher à par son train arrière un peu joueur mais qui est très efficace quand on le maitrise.
Pour info je viens de vendre mon mbx6 et je ne regrette pas
Un des gros points positif de ce chassis est pour moi sa conception : pour la mécanique on a beaucoup moins de vis que sur un mbx6, un servo peut se changer en 2min (avec une visseuse), une boite radio très bien foutu, amorto "petit volume" économique point de vue silicone, les taraudages dans les plastiques ne se foirent pas (pour l'instant)...
Points négatif: le démontage/remontage du diff centrale est un peu galère si on ne déplace pas le moteur car le carbu vient gêner la mise en place du cardan arrière.... quoi d'autre ha oui !!! ya pas encore d'aileron orange chez JQ
Pas d'accord avec toi. C'est le point noir de la voiture.
Une passoire est plus étanche que les boitiers de la platine radio. Quant au boitier d'accus en particulier, c'est un stagiaire qui a dû le concevoir, ce n'est pas possible autrement...
tu connais mon avis Didi...
c'est le buggy le mieux conçu à la fin..et le plus racé, mais faut le dompter
il n'y a qu'à voir que JQ a pu arriver à un poids de moins de 3.300 gr. en utilisant:
1 châssis lourd d'une épaiseur de 4.2 mm
4 cardans à croissillons acier lourds
des roulements 8x16 de partout
des platinnes et supports cnc alu
des fusées avants cnc alu
1 palier centrale cnc
+ 4 vis de 4x 55 mm dans les cales..
pendant que les autres, doivent déjà utiliser un châssis, des roulements et cvds lights pour y arriver
les roulements 8x16, voir 6x13 dans les cellules, quelle tranquillité, ils tiennent 40 litres
idem l'aileron et son support, les cardans homokinétiques, la transmission, le châssis, les renforts, les shocks..increvables
j'adore les montages enfin sans s'énerver, les triangles ne s'usent pas non plus le système avec 4 vis de 4 mm traversants les cellules les pinçe au 1/100 ième de mm.. et le o-ring de châssis : quelle bonne idée !
la palier centrale cnc glissant idem !!
le prix d'un buggy doté de tout cela, pourrait être beaucoup plus haut que çà...
seules points qq peu négatives:
- le réservoir pourrait avoir une finition plus raffiné..
- faut trouver le bon set-up, afin de calmer ce sacré train arrière à basse vitesse, mais on peut trouver, il y a encore du travail pour adoucir la géometrie
- et d'accord, la boité radio arrière un peu crée sans inspiration on dirait
il n'y a pas vraiment de la place pour un interrupteur, là 1 cm de plus serait le bien venu, et sinon, le trou reste ouvert sans cache de prévu..
mais
ce n'est que des détails, contre tout les avantages que ce châssis sait offrir... _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 26.09.2012, 17:54:27; édité 24 fois
no soucis speedy
j'aime bien avoir pleins d'avis en attendant .......la titine
des essais de prepon pour certains
que pensez vous de 10 3 5 en setup de diffs _________________ JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.
le set up 10/3/5 peut être une bonne base mais tout dépend comme tu va régler la "géométrie" du chassis et surtout da ce que tu recherche comme comportement...
Par exemple quand tu calme ton train arrière tu perds en directivité ou du moins quand tu as un train avant vif tu vas avoir tendance à mettre ton train arrière en défaut...etc
Ce n'est qu'un avis personnel, mais après avoir tester pas mal de choses sur les diff et la géométrie cette semaine je préfère avoir un diff arrière à 2000 et moins de pincement plutôt que 5000 et plus de pincement.... c'est pour ca qu'un setup est une chose à travailler sois même _________________ Référent Seine Maritime
et bien pour moi c est que du bonheur tres reactive au reglage par rapport au 808 voiture saine comportement joueur mon fils l adore.noous avons cassé un chape amorto arriere ainsi que un axe de sauve servo et je peux vous dire que le fiston il ne fais pas attention a la tuture quand il roule.J ai un deuxieme chassis tout neuf avec prepon plus cale arr inversé mais pas eu le temps de l essayer .pour la saison prochaine je vais mettre toutes les noix allégées et changer la couleur des rondelles en vert .Un point important c est la dispo des pieces dans les mag. au debut c etait un peu beaucoup la galere mais maitenant avec skid que du bonheur rapidité service ecoute bravo à Julien
j'ai tester dernierement la super prepon...........c 'est vraiment efficace sincerement!
on se pose pu de questions ...............gaz!
mais c'est pas son trip, elle ,elle prefere une trajo propre ,un train avant precis au cordeau, et une reacceleration couillu lol
genre tu arrive vite,gaz coupé dans un virage lent ou semi lent, ca commence a deriver gentiement, et la......tu reaccelere gentil le plus vite possible a partir de ce moment ,et en sortie tu te lache en grand, ca le fait bien a chaque fois!
j'adore sincerement , ca fait rouler propre et precisement, sans faire bourrin!
un gros plus en regularitée sur 5mn
je reste avec _________________ JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.
Inscrit le: 05/01/2006 Messages: 794 Localisation: au circuit, une radio à la main
Posté le: 03.03.2012, 13:11:23 Sujet du message:
J'ai pour ma part tester la prépondérance dimanche dernier au RC94, et j'ai été bluffé ! Sur ce tracé rapide et multi-surfaces, ça apporte vraiment un gros plus en précision et en motricité ! _________________ Stephen VERMERSCH
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum