Losi TLRe trop lourde

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huricane · Ligue Inscrit le: 06/03/2009 Messages: 127

Bon ben j'ai du boulot Didc, en parlant de pignon si j'enlève une dent ais je les mêmes effeTs qu'en thermique donc moins de pointe etc ou sur l'autonomie et la chauffe.
Merci d'avance pour tout ceux qui me font sortir de l'ignorance Laughing

gallardo321 · Posté le: 17.08.2011, 13:47:41 Sujet du message:

alors oui si tu enleves une dent au pignon moins de vitesse de pointe mais pour l autonomie et la chauffe ca varie suivant ton materiel mais je dirais que ca change pas grqnd chose entre par ex 14 et 15 dents ca sera sesublement pareil mais tout depend de la puissance de ton moteur

m enfin moi entre 14 et 15 sur le muggen pas de dif j ai encore pas essayer en 16

et aussi tu auras moins de pointe avec 14 que 15 mais plus de patate alors qu on en a deja trop en Bl alors en 15 voir 16 ca assoupli le comportement
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Xray T4 LRP/Flow WT X20 5T
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huricane · Ligue Inscrit le: 06/03/2009 Messages: 127

D'accord je suis partis pour une multitude de test alow Laughing

oldschool2l170 · Posté le: 17.08.2011, 14:31:31 Sujet du message:

Impec tes T°

Pour les pignons, je ne suis pas d'accord

Hormis si les Tekins on cette particularité (car ce n'est pas la première fois que je lis ce genre de constat pour des possesseurs de Tekins)

Un moteur Bl dispose de son couple maxi des les premiers tour de rotor contrairement à un moteur Th qui lui obtient ça pleine puissance à un certain régime

Sur un Th, avec un pignon plus grand, tu mets plus de temps à atteindre son régime optimal donc tu l'assoit et il est donc plus souple en bas
Très utilisé en 4X2

Sur un Bl, la puissance est dispo dès le départ donc avec un pignon plus gros, tu as plus de patate au démarrage. Par contre tu chaufferas plus car il forcera plus
Pour calmer un Bl, il faut descendre en pignon au détriment de la vitesses de pointe, mais après tu peux aussi jouer sur les réglages de l'esc

Pour vérifier ce que je dis
Tu mets un pignon de 16 et tu fais des démarrages sur une surface avec énormément d'accroche, style goudron propre
Ensuite tu fais pareil avec un pignon de 13 et tu verras
Il y a surement une sensation de souplesse due au patinage des roues sur piste glissante qui vous donne cette impression

huricane · Ligue Inscrit le: 06/03/2009 Messages: 127

Effectivement j'ai participe a course amicale th avec mon bl et sur le tracée il y avait une grande ligne droite , comment je les baygonnais bzzzzz LOL , et apres j'ai fait un test avec une dent en moins et elle etait plus souple

oldschool2l170 · Posté le: 17.08.2011, 14:59:19 Sujet du message:

Logique
Et du coup tes temps au tours ont dues tomber

huricane · Ligue Inscrit le: 06/03/2009 Messages: 127

Exact

PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

oui en augmentant le nombre de dents ca donne plus de puissance. Ne pas abuser non plus a trop augmenter. Pratique sur des pistes a bosses.

Pour le poids c'est un plus mais faut aussi passer la puissance apres...

gallardo321 · Posté le: 17.08.2011, 15:54:57 Sujet du message:

alors pour l effet de souplesse cela provient peut etre du capteur mais comme dis je trouve mon auto plus souple je ferais un test en 16 pour voir une fois...

mais pour moi
oui en effet le couple arrive de suite mais le couple ca ne fait pas tout non plus, le moteur a une certaine puissance et de par ce fait le moteur va monter en regime (tour/min) a un certain ratio suivant la resistance qu'on lui oppose c comme en velo les different plateau correspondant au pignon et les pignons arriere du velo a la couronne de la RC... et donc que le moteur force plus avec un gros pignon et donc va mettre plus de temps a monter dans les tours et de par le fait sensation de souplesse etc...
et c pas parce que tout le couple arrive des le depart que tu pourra deplacer une maison ^^ il faudra assez de puissance ...
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huricane · Ligue Inscrit le: 06/03/2009 Messages: 127

Pour avoir un bon ensemble homogène il faut un compromis entre le poids le moteur, la puissance.
Je vais deja commencer par lui faire perdre quelques grammes, apres petit travail pour l'autonomie et le reste on verra.

gallardo321 · Posté le: 17.08.2011, 16:06:16 Sujet du message:

tout a fait d accord
mais pour l allegement par exemple une noix de dif mugen fait 12 gr et les alleger fioroni font 12 gr mais pour les 2 pieces etc tu ne vas pas gagner des masses commes ca mais tu vas drolement t alleger le portefeuille...
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huricane · Ligue Inscrit le: 06/03/2009 Messages: 127

Oui je suppose j'ai envie d'essayer un chassis de la marque matrix rc en carbone et kevlar mais je ne c pas ou le trouver.
En fait je compare bon bl et mon losi th, lorsque le circuit est un peu defonce et avec des sauts a chaque foisque la voiture décolle et atterit on entend le chassis porter au sol contrairement au th.
En plus le losi a un gros de débattement sur le train avant, d'où l'envie de lui faire un petit regime mdr

maurylio · Découverte Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 13

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gallardo321 · Posté le: 19.08.2011, 12:42:59 Sujet du message:

Nan nan pas d éolienne ...
mais c pareil suivant tes pneux tu dois aussi suivant les pistes consommer plus ou moins suivant l accroche etc ...
il faut toujours le bon matos et les bon pneus suivant la piste ...
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MForce · Découverte Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64

J'ai allégé mon Eight cet hiver : bilan 2510g sans accu ni pneu (mais avec carro et aileron)

Quelques éléments pour gain de poids
- Support amorto AR carbone : 11,5 g
- Biellettes titane Losi (6 pièces) : 16g
- 1/2 cardan Fioroni coté roue (4 pièces) : 22g
- Réduction de la hauteur des bavettes de 1cm (partie verticale) : 20 g
- Visserie titane complète (sans les nylstop) : 65g
- King pin titane (4 pièces) : 4g
- Axes triangles maison (tube acier 4mm ext / 3mm int avec jonc carbone de 3mm à l'intérieur ) les 4 axes : 11g
- Fixation supérieure amorto titane Lunsford (4 pièces) : 6 g
- Sorties de diff allégées Losi (6 pièces) : 12g (dont 10g pour AV/AR et 2g centre)
- Noix cardans centraux en alu Fioroni (4 pièces) : 12g
- Nylstop 5-40 en alu (environ 20 pièces) : 10g
- Nylstop 8-32 en alu (4 pièces) : 2g

En résumé, privilégier visserie, axes de roues et sorties de cellule en alu.
J'ai pas réussi à avoir un châssis carbone Matrix mais cela fait gagner 100g.
Il y a du poids (environ 50g) à gagner sur pièces plastiques : bavettes, bac de l'accu (le Losi est très massif et lourd), platine supérieure diff central (remplacer celle du 8e par celle du 8 en la retaillant au mini)

franckynice · Posté le: 21.08.2011, 19:41:50 Sujet du message:

MForce · Découverte Inscrit le: 21/05/2011 Messages: 64

Environ 2800g Shocked