Contrer l'apauvrissement du moteur au fil du plein?

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Lonestar · Elite Inscrit le: 03/12/2003 Messages: 1529 Localisation: Kekpahrr

Salut a tous

quelles sont les astuces pour "limiter" l'apauvrissement du moteur au fil du plein? Ou, en retournant la question, comment avoir un moteur qui soit a 100% dans les premiers cc du reservoir sans le faire monter a 150deg sur les derniers??? Mad

La longueur de la pressu, je n'y crois pas trop... il faudrait trop de longueur de durit pour "diluer" les 125cc du reservoir...

que suggerez-vous?

Merci et a+
Paul
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Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...

rom1-63 · Elite Inscrit le: 16/03/2009 Messages: 1399

C quoi la question

guy61 · Champion du monde Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165

tu a de ces questions !!!! Une fois les bonne longueur de durite en place, tout est dans le bout du tournevisse Mr. Green

fred234 · Ligue Inscrit le: 14/02/2006 Messages: 138

Hello
la pressu , regler correctement est la pour cela . Mais tout est affaire de compromis et il y aura toujours de tes differences de reglages .
Mais pas au point de faire prendre 50 ° a un moteur
a+
Fred

Lonestar · Posté le: 28.07.2011, 15:24:32 Sujet du message:

Lonestar · Posté le: 28.07.2011, 15:28:55 Sujet du message:

guy61 · Champion du monde Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165

rom1-63 · Elite Inscrit le: 16/03/2009 Messages: 1399

[quote="Lonestar"]

mouloude · Expert** Inscrit le: 22/07/2009 Messages: 663

Pressue trop courte
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Vive L'EQUIPE

Jg38 · Posté le: 29.07.2011, 09:13:40 Sujet du message:

salut Paul,

je crois qu'on prend le problème à l'envers:

un moteur met un certain temps pour chauffer, et surtout, il ne chauffe utilement qu'en piste et selon le pilote OK!

à partir d'un réglage de départ arbitraire, le moteur stabilise sa température après plusieurs minutes (je reste prudent !), c'est là qu'il faudrait le régler, et noter l'évolution après plusieurs minutes (je sais, je répète).

on ne peut pas parler d'appauvrissement mais de stabilisation vers une carburation réglée en début d'essai Je dors

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Lonestar · Posté le: 29.07.2011, 11:48:43 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Comme d'hab on peut pas éditer , tant pis Mad

Lonestar · Posté le: 29.07.2011, 15:32:19 Sujet du message:

heu oui c'est limpide mais c'est hors-sujet Mad

bon. J'abandonne.

Merci,
Paul
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Papymini · Posté le: 29.07.2011, 15:34:41 Sujet du message:

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

Il est vrai qu'en fin de reservoir lorsqu'il n'y a plus d'essence le moteur s'appauvrit prend des tours et cale .... Laughing

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SimonSG
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alien_life_form · Expert** Inscrit le: 15/04/2011 Messages: 674

Je ne serais pas aussi catégorique que toi sur l'effet négligeable de la longueur de la durite.
Intuitivement, plus la durite est longue plus c'est difficile de souffler dedans et ce d'autant plus que son diamètre est petit. Plus c'est court plus, plus grande est la fraction de gaz échappement susceptible de passer dans la réservoir, plus la pression est élevé, et plus le volume de gaz dans le réservoir risque de jouer
Après, je ne suis pas un spécialiste de la mécanique des fluides, je n'ai pas de certitude, mais si ca peut faire avancer le schmilblick...

Autre point, autre piste, plus la buse du carbu est grosse, moins l'air rentre vite, moins ca aspire le carburant naturellement, plus c'est sensible à la pressu.

guy61 · Champion du monde Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165

Arreter de vous prendre le choux Exclamation

comme le dit si bien leon de chez 6mik une 20 de cm de cm en pressu sufise, on et pa non plus a 5 cm Pres.

ce qui influ le plus c est la longueur de la durite d essence, une fois toute ces peripheries bien en place et un bon filtre a air roule ma poule.

Un moteur bien reglè ne s appauvrit pas au fil des pleins

Exclamation

alien_life_form · Expert** Inscrit le: 15/04/2011 Messages: 674

Effectivement on en a rien a foutre de comprendre pourquoi son moteur s'appauvrit, après tout c'est son problème! Autant rester bête et faire comme "les autres" sans chercher à comprendre.
C'est quoi cette attitude ultra constructive? Je comprends le désarroi de Lonestar...
Je ne dit pas qu'une solution réfléchie ne reviendra pas à faire comme les autres...

fred58 · Ligue Inscrit le: 09/10/2006 Messages: 198

Bonjour,
Pour ma part, je rmarque également un léger appauvrissement du moteur en fin de réservoir, quand le niveau de carburant atteint le filtre à essence interne. En effet, la crépinière (filtre) n'est plus totalement immergée et il doit y avoir une légère différence d'aspiration du carburant. D'ailleurs, les réservoirs dépouvus de filtre interne n'étaient pas sensibles à ce phénomène.

miniman · Posté le: 30.07.2011, 09:56:21 Sujet du message:

slt

ce sujet commence a sentir le chaud Idea

on peut ne pas etre d'accord sur tout .........mais l'essentiel reste la courtoisie dans vos propos
au moindre derapage je verrouille
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Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

Phred · Posté le: 30.07.2011, 10:00:54 Sujet du message:

>> plus la buse du carbu est grosse, moins l'air rentre vite, moins ca aspire le carburant naturellement, plus c'est sensible à la pressu.

Déjà, ça c'est indéniable ! avec un carvu de 7mm ou moins la pressu n'est plus vraiment indispensable ! Par contre, avec un arbu de 9, la pressu est critique.

Ajoutons, pour répondre à des commentaires postés plus haut, que le fait que le réservoir soit (presque) vide ne change rien à la pression que la "pressu" crée dans le réservoir. De même la longueur de la durit ne change pas la pression. Car c'est une pression STATIQUE : très peu de gaz passe réellement dans la durit. Pour être vraimant précis, juste assez de gaz passe pour compenser la b&aisse du niveau d'essence (soit 125cc en 7minutes), plus les quelques fuites.
La longueur de pressu, et le réservoir vide, vont juste influencer l'amortissement de la pressu : avec une pressu trop courte, et un réservoir plein, à chaque explosion la pressu envoie un choc, un pic de pression (même si la pression moyenne est la même).

Pas sur d'être clair, mais en résumé pour moi le problème de moteur qui chauffe en fin de plein est ailleurs... Je penche également pour un moteur un poil gras en bas, et sec en haut, qui plus tu roules, plus il chauffe et c'est tout.
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guy61 · Champion du monde Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165

Je ne vois pas en relisant son message qu il parle personnellement de son moteur Exclamation

La question pour moi est general, et je persiste, si toute les peripheries attenant au moteur sont impec et que le moteur s apauvrit, c est qu il est mal reglè Exclamation

Phred · Posté le: 30.07.2011, 10:21:24 Sujet du message:

>> plus la buse du carbu est grosse, moins l'air rentre vite, moins ca aspire le carburant naturellement, plus c'est sensible à la pressu.

Déjà, ça c'est indéniable ! avec un carvu de 7mm ou moins la pressu n'est plus vraiment indispensable ! Par contre, avec un arbu de 9, la pressu est critique.

Ajoutons, pour répondre à des commentaires postés plus haut, que le fait que le réservoir soit (presque) vide ne change rien à la pression que la "pressu" crée dans le réservoir. De même la longueur de la durit ne change pas la pression. Car c'est une pression STATIQUE : très peu de gaz passe réellement dans la durit. Pour être vraimant précis, juste assez de gaz passe pour compenser la b&aisse du niveau d'essence (soit 125cc en 7minutes), plus les quelques fuites.
La longueur de pressu, et le réservoir vide, vont juste influencer l'amortissement de la pressu : avec une pressu trop courte, et un réservoir plein, à chaque explosion la pressu envoie un choc, un pic de pression (même si la pression moyenne est la même).

Pas sur d'être clair, mais en résumé pour moi le problème de moteur qui chauffe en fin de plein est ailleurs... Je penche également pour un moteur un poil gras en bas, et sec en haut, qui plus tu roules, plus il chauffe et c'est tout.
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miniman · Posté le: 30.07.2011, 10:40:41 Sujet du message:

...a ma connaissance tous les moteurs s'appauvrissent en roulant , pas significatif sur un plein mais plus sensible sur une finale avec plusieurs pleins d'affilé par exemple
d'ou l'utilité d'avoir un moteur un chouiaaaaaa gras des le depart
je n'ai aucune connaissance approfondies en micromecanique ....ce n'est qu'une constatation personelle
comme dis plus haut avec des durites bien installées et de longueur appropriées on oublie le phenomene

il fut un temps ou Y AIGOIN roulait sans pressu sur ses moteurs OMEGA ...mais je suppose que pour ca le moteur devait etre un peu retouché Idea

la seule certitude c'est qu'ul nous faut une pressu .....sinon ca marche pas comme il faut Very Happy

.....qui n'a pas fait l'experience d'une pressu coupée Question

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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

alien_life_form · Expert** Inscrit le: 15/04/2011 Messages: 674

Au fil DES pleinS ou au fil DU plein?
Hors sujet ou pas hors sujet?

A la toute fin du plein ou de façon réguliere au cours du plein?
Hors sujet ou pas hors sujet?

miniman · Posté le: 30.07.2011, 12:02:35 Sujet du message:

.....un petit conseil : avant de remplir votre pipette .....prenez l'habitude de secouer votre bidon pour bien melanger les ingredients ...et faite de meme avec votre pipette avant de remplir votre reservoir
ca evitera que certains composants ne soient pas correctements melangés
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6470

Bonsoir,
Je ne vais pas faire dans l'originalité, mais pour moi, la réponse est la même que pour Guy et Yankee.

C'est pourquoi, il faut règler sont moteur à chaud sur la piste après quelques tours.
Une fois que le moteur est en température, celle-ci ne change plus si le moteur est bien règlé.

D'ailleurs, c'est pourquoi, il faut démarrer à l'avance avant de jeter la voiture sur la piste.

Bien souvent, si on démarre quand le comptage dit départ 30 secondes, le moteur est froid, alors on le ferme comme un ours pour qu'il marche comme celui des copains et quand il chaud en fin de qualif et donc, avec un plein bien entamé, il est trop sec et il surchauffe.

Pour exemple, lors d'une endurance de 8 heures, lors des tours de chauffe, notre P5 était à 95° et au bout des 8 heures il était toujours à la même température alors qu'il n'a été arrèté que deux fois durant ces 8 heures quand on a oublié le plein. Laughing

guy61 · Champion du monde Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165