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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6277
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Posté le: 15.07.2011, 10:30:04 Sujet du message: |
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il y a ègalement des inserts dans la cale avant de la celule arriére, mais oui les cales de pincement servent aussi à règler l`anti cabrage.
Je suis actuellement en 0, triangle horizontaux et la cale n`est pas plus exposèe que sur d`autres châssis. Cette derniére est posèe sur le châssis et non en arriére de celui ci comme sur d`autre marque. |
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vman Elite
Inscrit le: 13/10/2005 Messages: 1463 Localisation: ligue 1
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Posté le: 15.07.2011, 10:46:50 Sujet du message: |
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Lonestar a écrit: | Capitaine_Caverne a écrit: | Ce sont les cales de pincement qui permettent de régler l`anti cabrage. Pour l`amortissement dans les trous, le pliage du châssis n`est pas un handicape car il va limiter le talonnage. |
Salut,
merci pour ta reponse, pas sur de comprendre... anti cabrage total = pliage du chassis + angle des cales. le pliage du chassis donne du pro cabrage... si tu veux compenser pour revenir a de l'anti cabrage, il faut des cales de folies, qui depassent a mort... et sur mon mbx6 les cales arriere en plastique de -1 elles degageaient fastoche...
normalement la suspension optimale pour les trous, c'est axes arriere inferieurs parallele au sol... apres on peut bidouiller d'un ou deux degres pour aider la motricite au detriment de l'amortisseemnt, mais dans des proportions plus elevees (chassis plie, par exemple) ca peut donner des effets pervers dans les trous...
a+
Paul |
en fait la cale d'anti cabrage est plus haute que sur un x6 par exemple et la cale de pincement depasse un peu sous le chassis ,mais pas plus que sur un x6 pour infos! _________________ JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT. |
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Lonestar Elite
Inscrit le: 03/12/2003 Messages: 1529 Localisation: Kekpahrr
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Posté le: 15.07.2011, 13:09:52 Sujet du message: |
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compris - en fait a l'arriere la cale avant est super haute pour s'en sortir avec une cale arriere pas trop basse malgre le chassis releve, sinon on l'arrache, et quand meme s'en tirer sans avoir 10deg de pro-cabrage, c'est ca? Mais alors ca nous fait des centres de roulis arriere vachement haut non???
Merci pour les infos,
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout... |
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vman Elite
Inscrit le: 13/10/2005 Messages: 1463 Localisation: ligue 1
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Posté le: 15.07.2011, 13:52:19 Sujet du message: |
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pas plus que ca, car la transmission est tres basse! _________________ JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT. |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6867 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 15.07.2011, 15:20:26 Sujet du message: |
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vman a écrit: | pas plus que ca, car la transmission est tres basse! |
euh rien à voir...mdr _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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vman Elite
Inscrit le: 13/10/2005 Messages: 1463 Localisation: ligue 1
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Posté le: 15.07.2011, 16:13:04 Sujet du message: |
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ba mate par rapport a un x6 ,tu verras par toi meme k:
la transmision etant tres basse les points d'ancrages support et cales suivent ! _________________ JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT. |
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pirata Découverte
Inscrit le: 06/10/2009 Messages: 61
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Posté le: 15.07.2011, 16:53:18 Sujet du message: |
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vman a écrit: | ba mate par rapport a un x6 ,tu verras par toi meme k:
la transmision etant tres basse les points d'ancrages support et cales suivent ! | _________________ Aderent du team mendes:Un problemo moteur faut juste un coup de marteau la ou il faut!! |
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cars-distri Expert**
Inscrit le: 14/08/2009 Messages: 813
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Posté le: 15.07.2011, 19:07:43 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Ci dessous le lien url ou vous trouverez le fichier pdf de la notice du S350 !!
Celle ci fait 52 pages, de quoi lire cet été sur les bords de plage.....
http://www.sworkz.com/support.html
Bonne lecture............
Pour en revenir a la voiture, nous avons roulé hier avec le chassis et apres 2 a 2,5 litres consommé, on a commencé a trouver un setup homogene et qui commence a tenir la route.
Apres different essais et avis (nous avons fait essayé la voiture a differente personne presente), la voiture c'est montré directive tout en ayant une forte motricité.
Apres plusieurs essais different au niveau des reglages, la voiture c'est montré tres reactive au changement de setup.
Donc pour le moment, que du bon..........., la suite ce week end
Pour finir, nous tennons a remercier le club de Savigny (en l' occurence Mr Monin) pour son accord concernant notre presence.
Cordialement |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6277
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Posté le: 16.07.2011, 19:08:29 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Premier roulage aujourd'hui et pas loin de 2 litres de passés.
Le premier constat que l'on peut faire, c'est que la voiture a besoin de se roder. Les premiers pleins me font penser à un jeune chiot un peu fou (expression reprise à Etan si je me souvient bien). La voiture possède un gros train avant et braque très fort. C'est un peu nouveau pour moi qui vient du 4x2.
Le setup d'origine ne semble pas très adapté à nos pistes européennes glissantes. Suivant les conseils de Vman, je change mes diff et l'hydro des amortisseurs arrière et franchement c'est tout de suite mieux.
Au fil des pleins les voiture se libère et marche de mieux en mieux sur le piste de Sucy qui comporte des parties terres bien creusées après les masters et des parties artificielles qui alternent glisse et gros grip.
La voiture prend peu de rouli, tourne dans un mouchoir de poche sans pour autant que l'arrière ne soit pris en défaut et surtout ça motrice très fort. L'auto est légère et saute bien. En fin de journée j'avais une auto agréable et efficace mais qui demande encore à être rodée.
Je conclurai en disant que la voiture a un gros potentiel, même pour le poireau moyen que je suis, et qu'il faut affiner encore un peu les règlages de châssis.
Dernière édition par Capitaine_Caverne Modérateur le 16.07.2011, 21:36:54; édité 2 fois |
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cronoRS7GR Ligue
Inscrit le: 17/02/2011 Messages: 124
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Posté le: 16.07.2011, 21:07:36 Sujet du message: |
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Capitaine_Caverne a écrit: | Bonsoir,
Premier roulage aujourd'hui et pas loin de 2 litres de passés.
Le premier constat que l'on peut faire, c'est que la voiture a besoin de se roder. Les premiers pleins me font penser à un jeune chiot un peu fou (expression reprise à Etan si je me souvient bien). La voiture possède un gros train avant et braque très fort. C'est un peu nouveau pour moi qui vient du 4x2.
Le setup d'origine ne semble pas très adapté à nos pistes européennes glissantes. Suivant les conseils de Vman, je change mes diff et l'hydro des amortisseurs arrière et franchement c'est tout de suite mieux.
Au fil des pleins les voiture se libère et marche de mieux en mieux sur le piste de Sucy qui comporte des parties terres bien creusées après les masters et des parties artificielles qui alternent glisse et gros grip.
La voiture prend peu de rouli, tourne dans un mouchoir de poche sans pour autant que l'arrière ne soit pris en défaut et surtout ça motrice très fort. L'auto est légère et saute bien. En fin de journée j'avais une auto agréable et efficace mais qui demande encore à être rodée.
Je conclurai en disant que la voiture a un gros potentiel, même pour le poireau moyen que je suis, et q'il faut affiner encore un peu les règlages de châssis. |
Une petit question quel moteur avez vous associer a la voiture |
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stan93700 Sponsors Elite
Inscrit le: 12/11/2006 Messages: 1130 Localisation: Pont sur yonne (89)
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Posté le: 16.07.2011, 21:19:42 Sujet du message: |
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si capitaine a pris le moteur de son 4x2 il a un alpha f850 _________________ CAV Viglain
Rc Models Team
Agama A319P/A319PE/bullitt/6mik |
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cronoRS7GR Ligue
Inscrit le: 17/02/2011 Messages: 124
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Posté le: 16.07.2011, 21:22:28 Sujet du message: |
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Ba normalement pour l'année prochain je ferais pareille s-works et alpha F850 mais c'est encore a voir ... |
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Zorglub Expert**
Inscrit le: 13/03/2010 Messages: 663
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Posté le: 17.07.2011, 19:10:17 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Etant allé à la pêche aux infos sur les forums US je suis tombé sur un post traitant du S350.
Et là j'ai été très surpris d'avoir une confirmation quant à la différence de réglage outre-atlantique au niveau des diff par rapport à ce que l'on trouve
généralement par chez nous.( déja vu sur MBX6 )
Le gars qui intervient a commencé à rouler avec 20-5-2 comme préconisé pour terminer avec 7-5-3 ( Et une seconde place sur une course locale).
Quelqu'un sait d'où provient cette différence ( Surface, tracé, bosses ....) ?
Enfin, bravo à Vman qui fait là bas aussi profiter de ses talents de pilote essayeur
__________________________________________________________________
Eviv Bulgroz |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6277
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Posté le: 17.07.2011, 19:40:29 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Deuxième sortie pour la voiture. Elle est maintenant complètement rodée. J'ai fait quelques petites retouches de réglages au fur à mesure des pleins. En dehors d'une visse de cardans qui a pris la fuite et m'a obligée à une petite séance de mécanique, RAS.
La voiture est vraiment solide car je lui ai mis deux bonnes boîtes dans la chicane qui tue du Rc et la voiture est repartie sans que rien ne casse ou ne soit tordue.
Petit à petit le potentiel de la voiture se révèle et je trouve que c'est assez bluffant. En fin de journée j'ai même sortie la grosse attaque pour jouer avec un collègue qui roule en Open et la voiture est restée très facile. Il faut dire que le train avant permet de tourner autour des plots et tracte vraiment la voiture à la moindre sollicitation de la gâchette.
Le châssis plié à l'arrière permet de rouler assez bas sans pour autant talonner sur les réceptions et dans les trous. L'amortissement absorbe très bien les ondulations de la piste et reste constant au fil des pleins.
Le freinage reste puissant au fil des pleins et les plaquettes maintenant rodées permettent de freiner fort sans bloquer les roues. Enfin, comme je viens du 4x2, je roule quand même avec peu de frein par rapport aux copains plus habitués au 4x4.
Voilà, pour moi, c’est clair, l’auto me plait et j’ai tout de suite trouvé mes marques avec alors qu’en général je suis plutôt mal à l’aise quand il y a trop de roues motrices. |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
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YannRS9 Expert*
Inscrit le: 12/01/2009 Messages: 498 Localisation: Courtenay
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Gaz37 Elite
Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316
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Posté le: 23.07.2011, 13:41:15 Sujet du message: s350 |
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Petite vidéo sympa. Plutôt surpris par le sens de montage des pistons, c’est normal
A+ |
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vman Elite
Inscrit le: 13/10/2005 Messages: 1463 Localisation: ligue 1
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Posté le: 23.07.2011, 13:58:49 Sujet du message: |
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oui, apres essais ,c'est le meilleur sens en roulage _________________ JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT. |
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kyoshe Expert*
Inscrit le: 26/05/2010 Messages: 314 Localisation: var
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Posté le: 23.07.2011, 15:50:48 Sujet du message: |
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salut tres resemblant au mugen tout de meme! |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
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kyoshe Expert*
Inscrit le: 26/05/2010 Messages: 314 Localisation: var
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Posté le: 23.07.2011, 16:50:26 Sujet du message: |
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salut tres resemblant au mugen tout de meme! |
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vman Elite
Inscrit le: 13/10/2005 Messages: 1463 Localisation: ligue 1
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Posté le: 23.07.2011, 17:02:26 Sujet du message: |
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kyoshe a écrit: | littéralement un mugen en fait même!!! sans être mauvaise langue juste réaliste..... |
Posté le: 12 Juillet 2011 à 02:33 Sujet du message:
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pas de soucis la dessus!
par contre les cales moteurs sont en biais( 6 degrés), la barre de direction est plus reculée et montée sur nylstop integral!
le support d'aileron plus large, le coude de filtre a air plus epais et de forme differente pour mieux centrer le filtre, les fusées avant disposent d' un pas inversé ou l'on peu regler par l'interieur de la boule ou a l'exterieur comme les autres tt,les axes de triangles inferieur sont hyper pratique a enlever , le chassis est bien traiter dur et les masses sont positionnées differement,(chassis long pour infos),l'embrayage est vraiment bien foutu et performant,le reservoir plus compact et monté vraiment flexible,les support carro arriere flexible aussi,les cardans sont legerement plus epais,les diffs plus petit et les couronnes plus fines et moins lourdes,les piston d'ammortisseurs sont coniques,la visserie est veritablement strong comme les acier du kit et les plastiques sincerement fiable et ne prennent pas de jeux, chassis plier devant et derriere de 10degrés,cache vissé sur les fusées av et arr pour eviter que la boue rentre dans les jantes,,ect....
donc pas mal de modifs qui vont dans le bon sens!
apres, ca se ressemble en effet!
_________________ _________________ JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT. |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6867 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 23.07.2011, 17:54:46 Sujet du message: |
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les amortisseurs sont en 15mm ou en 16mm _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6277
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Posté le: 24.07.2011, 18:31:10 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Les amorto sont en 16.
Nouvel après-midi de roulage au RC avec le SWorkz. La fiabilité semble bien présente, toujours pas de casse sur la voiture.
Seul un roulement de cloche à rendu l'âme en fin d'après midi.
La voiture ne prend toujours pas de jeux, donc, c'est très positif.
Elle a maintenant 5 litres et après quelques petites retouches de règlage elle marche maintenant vraiment très fort, avec
un train avant hyper efficace et un train arrière qui suit bien sans décrocher.
La glisse est progressive et il n'y a pas à redouter de réactions imprévisibles.
On peut attaquer très fort sur les freins en entrée de courbe sans que la voiture parte en souvirage.
Elle garde bien la corde et la motricité permet de réaccélèrer très top.
La voiture réagit très bien aux règlages et le moindre changement se ressent sur la piste.
Je vais sans doute me répèter, mais c'est un châssis très facile à prendre en main y compris avec mon petit niveau de pilotage. |
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laro Elite
Inscrit le: 18/01/2010 Messages: 1303
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Posté le: 24.07.2011, 18:41:12 Sujet du message: |
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on le trouve ou ce chassis |
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cars-distri Expert**
Inscrit le: 14/08/2009 Messages: 813
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Posté le: 24.07.2011, 18:44:17 Sujet du message: |
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Bonjour,
Le chassis sera disponible d' ici quelques semaines aupres de nos magasins partenaire !!
Cordialement |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6277
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Posté le: 24.07.2011, 18:49:50 Sujet du message: |
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Arf, tu as été trop rapide pour moi, |
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fresco Elite
Inscrit le: 01/06/2004 Messages: 1668
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Posté le: 25.07.2011, 07:19:52 Sujet du message: |
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Les premiers retours semblent très intéressants et prometteurs (j'ai même vu les yeux du Captain' briller quand il en parlait..... ).
Les prix de vente annoncé aussi : reste à voir la distribution sur les pièces détachées et la concordance de ses tarifs
Moi qui me tâtait pour un x6.... |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6277
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Posté le: 25.07.2011, 07:26:13 Sujet du message: |
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fresco a écrit: | Les premiers retours semblent très intéressants et prometteurs (j'ai même vu les yeux du Captain' briller quand il en parlait..... ).
Les prix de vente annoncé aussi : reste à voir la distribution sur les pièces détachées et la concordance de ses tarifs
Moi qui me tâtait pour un x6.... |
Je te la ferai essayer. |
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