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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 16.02.2011, 12:05:00 Sujet du message: Fiche de reglage J. Sartel GP de Montpellier |
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Bonjour a tous.
Ci joint le lien de ma fiche de réglage concernant le GP de Montpellier.
N'hésitez pas si vous avez des questions.
[/img] |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6314
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Posté le: 16.02.2011, 12:06:25 Sujet du message: |
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Merci. |
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hp3 Elite
Inscrit le: 08/12/2009 Messages: 1016 Localisation: nantes
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Posté le: 16.02.2011, 12:20:51 Sujet du message: |
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super sympat,
belle course de ta part. une question me chi...., tu roules avec du carrossage positif (2°) a l'av et ar tu pourais m'expliquer moi qui n'y connais pas grand chose
_________________ JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
DX3R 2.4 Ghz
servos ACE 1015,spektrum1040
MACN-Ligue17 |
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Viny38 Ligue
Inscrit le: 03/10/2009 Messages: 294 Localisation: Pontcharra(38)
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Posté le: 16.02.2011, 12:30:12 Sujet du message: |
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Salut Jerôme,
Bravo pour ta perf, tu pourrais m'expliquer pourquoi avoir fait le choix des amortisseurs redressés sur une piste glissante, alors que la majeure partie des gens font le contraire ?
Merci
@+ _________________ Merci à 6MiK ~ DYNOVATION_RD ~ LABEMA ~ NDS TECH ~ FANATIC RC
http://www.6mik-racing.com |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 16.02.2011, 15:16:43 Sujet du message: |
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oupsss... J'utilise bel et bien du carrossage négatif... Je ne le met jamais positif d'ailleurs.
Concernant la position des amortos, je les ai mis assez droit pour permettre a la voiture de prendre un peu de roulis. la piste de Montpellier demande bcp de changement d'appuis, et le plus souvent a basse vitesse, j'ai donc cherché a la faire travailler un peu.
Lors des finales, j'aurais pu les coucher légèrement vue que le grip avait augmenté.
Je trouve que ds cette config la, la voiture est vraiment agréable a conduire et surtout très a l'aise sur les sauts.
A peaufiner tout ça je dirai. |
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Fram Elite
Inscrit le: 08/10/2009 Messages: 2232 Localisation: Nice, 06
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Posté le: 16.02.2011, 16:58:07 Sujet du message: |
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Bonjour Jérôme,
Tu utilises la barre ackermann courte alors que la plus part des pilotes utilisent la longue. Peux-tu rappeler l’influence de la barre ackermann et les différences de comportement de l'auto entre la barre courte et la barre longue?
merci |
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Viny38 Ligue
Inscrit le: 03/10/2009 Messages: 294 Localisation: Pontcharra(38)
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Posté le: 16.02.2011, 17:02:27 Sujet du message: |
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the-pink-panther a écrit: | oupsss... J'utilise bel et bien du carrossage négatif... Je ne le met jamais positif d'ailleurs.
Concernant la position des amortos, je les ai mis assez droit pour permettre a la voiture de prendre un peu de roulis. la piste de Montpellier demande bcp de changement d'appuis, et le plus souvent a basse vitesse, j'ai donc cherché a la faire travailler un peu.
Lors des finales, j'aurais pu les coucher légèrement vue que le grip avait augmenté.
Je trouve que ds cette config la, la voiture est vraiment agréable a conduire et surtout très a l'aise sur les sauts.
A peaufiner tout ça je dirai. |
Merci _________________ Merci à 6MiK ~ DYNOVATION_RD ~ LABEMA ~ NDS TECH ~ FANATIC RC
http://www.6mik-racing.com |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 16.02.2011, 17:33:44 Sujet du message: |
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J'ai fais peu d'essais au niveau de la barre akerman mais j'ai vu peu de différence pour le moment entre les 2 barres. Il faudra que je teste cela a nouveau sérieusement pour ne pas raconter de bêtises.
Par contre, je trouve la longue barre très fine dans le milieu, j'ai peur donc quant a la fiabilité de celle-ci, j'ai donc décidé de rouler avec la petite pour le moment. |
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homer45 Ligue
Inscrit le: 15/01/2011 Messages: 256 Localisation: MRCM
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Posté le: 16.02.2011, 19:48:47 Sujet du message: |
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Salut Jérôme
Concernant la garde au sol haute a combien est elle réglée ? car la voiture possede un débattement conséquent..
Merci pour ta réactivité et tiens nous au courant de tes futurs essais
@+
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gazman Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167
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Posté le: 16.02.2011, 19:51:23 Sujet du message: |
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27 avant
30 derrière
c'est comme le port-salut , c'est marqué sur le set-up _________________
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sylvain59 Ligue
Inscrit le: 16/09/2008 Messages: 294
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Posté le: 16.02.2011, 20:10:11 Sujet du message: |
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Tu mets le plein, les roues , etc ...
Tu laches l'auto de quelques centimètres sur une planche et tu mesures la hauteur au niveau du chassis devant et derriere avec 27 et 30 mm . |
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vlad105 Ligue
Inscrit le: 20/07/2010 Messages: 103
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Posté le: 16.02.2011, 20:29:37 Sujet du message: |
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il parle de la garde au sol haute , pas celle a a l'arrêt (jusqu'ou remonte le chassi de lui même )
en gros , on règle la garde au sol haute avec les vis pointeaux de buté de triangle , qui bute directement sur le chassi
je ne connais pas le therme exacte .... |
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gazman Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167
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Posté le: 16.02.2011, 20:31:47 Sujet du message: |
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lol sylvain , on a merdé ...........j'avais pas vu haute _________________
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mygaloyan Expert*
Inscrit le: 19/11/2008 Messages: 413 Localisation: Chateau-Arnoux 04
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Posté le: 16.02.2011, 22:11:28 Sujet du message: |
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Fram a écrit: | Bonjour Jérôme,
Tu utilises la barre ackermann courte alors que la plus part des pilotes utilisent la longue. Peux-tu rappeler l’influence de la barre ackermann et les différences de comportement de l'auto entre la barre courte et la barre longue?
merci |
Sans vouloir prendre la place de Jérome, voici mon avis.
Par rapport à mes essais, avec la barre longue la voiture braque mieux à basse vitesse et avec la barre courte elle braque mieux à haute vitesse.
J'utilise pour ma part la barre courte. _________________ Amicalement
Yannick
Mugen MBX8, OS, Proline, Nitrobolides, GVP Racing, Aigoin Racing |
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sylvain59 Ligue
Inscrit le: 16/09/2008 Messages: 294
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Posté le: 16.02.2011, 22:14:06 Sujet du message: |
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oops le droop donc
Sur pas mal de fiches, tu trouveras une longueur d'amortisseurs (106 / 127 - 108/128 .. ) C'est la côte entre les axes de fixation de l'amortisseur ajustable avec la btr
Jerome regle le droop avec des cales de 30 mm sous le chassis et mesure sous les moyeux de roues ce qui semble plus logique pour avoir les 4 roues pareilles.
Voilà ! |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 17.02.2011, 08:51:48 Sujet du message: |
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Comme le dis Sylvain, je règle le droop a l'aide de cale sous le châssis.
La valeur sous le moyeu de roue est d'environ 27 ou 28mm. je ne donne pas énormément de débattement a la voiture. Je m'attache surtout a mettre les 4 roues aux mêmes valeurs. |
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vlad105 Ligue
Inscrit le: 20/07/2010 Messages: 103
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Posté le: 17.02.2011, 17:24:28 Sujet du message: |
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salut jérome , j'ai une petite question poour toi : a tu vue une différence entre un accu placé a l'arrière et un accu placé devant ? quelle sont les diference de comportement en deux mot , et dans quel cas faut il le mettre devant et vice-versa ... ? personnelement je roule avec un accu 1600mah orion long et il est placé devant , vue le comportement de mon A8 evo , je ne suis pas certain que ca soit l'emplacement optimal ... (l'arriére a tendance a chassé un peu ) ? merci ! |
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the-pink-panther Elite
Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098
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Posté le: 18.02.2011, 10:17:38 Sujet du message: |
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Bonjour
Personnellement, je l'utilise sur le train arrière actuellement. Au début, je l'avais placé sur le train avant, mais je trouvais la voiture très nerveuse.
Certains comme Jonathan ou encore Sylvain aime l'utiliser en position avant. Cependant, ils utilisent tout deux des accus de type Lipo et sont par conséquent très léger. Comme toi, j'utilise toujours des accus de type Nimh et la batterie est donc bcp plus lourde, ce qui accentue a mon avis l'effet nervosité sur le train avant lorsque celle ci est placée devant.
Personnellement, je conseillerai de la mettre d'abord en position arrière, le temps que tu apprenne la voiture et trouve de bonnes base de réglage qui te plaise. Ensuite, avec le temps, si tu viens a manquer un peu de train avant, pourquoi pas refaire une tentative en la mettant sur l'avant pour gagner en directivité.
Tient nous au courant!
A bientôt |
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