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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 12.12.2009, 20:26:04 Sujet du message: setup facile et passe partout 808 |
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bonjour
quels reglages me conseillez vous pour un 808 2010 pour une usage facile mais directif
une seule contrainte dans ma requete , pas de preponderance
merci d avance |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Jacke Elite
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213
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Posté le: 12.12.2009, 21:11:36 Sujet du message: |
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Le setuo de Hugon est facile pour lui, pas évident qu'il le soit pour tout le monde.
Sur qu'il est directif
De plus tu demande pour 808 2010, il n'y a pas assé de temps depuis la sortie de cette version pour avoir un avis trés objectif. _________________
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 12.12.2009, 23:09:00 Sujet du message: |
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ok merci pour le lien
c est surtout pour les diff que je parle
je pense partir sur du 7/5/3
vous en pensez quoi ? |
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narnul Elite
Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506
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Posté le: 12.12.2009, 23:43:52 Sujet du message: |
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c'est une tres bonne base, je roule en majorite comme cela, et je suis bien comme cela, du moins à mon niveau
Concernant le 2010, je pense partir sur une base 2009 car j'ai roule pratiquement toute l'annee en empattement long donc avec le chassis +2 c'est comme long 2009, du moin je verais quand je poserais l'auto mais c'est pas pour toute suite
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maxiatak Expert*
Inscrit le: 21/01/2007 Messages: 374
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Posté le: 13.12.2009, 02:51:01 Sujet du message: |
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slt,
non se set up n'est pas "le mien" mais bien un set fait pour les utilisateur lambda, sur des teste realisé voiture stock. bon par contre y date un peu...
ne pas avoir peur de monté a 5 ou 7 a l'arriere sa rend l'auto plus facile.
sinon au sujet de mes auto, je prefere toujour une auto facile qu'on fait allé vite plutot qu'une auto rapide qu'on tien sur la piste, sauf cas extreme lol.
encore une fois je repette régler l'empattement et ralonger le chassi na rien a voir.
et maintenant a vous de jouer
++
edouard |
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Jacke Elite
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213
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Posté le: 13.12.2009, 08:14:29 Sujet du message: |
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Quand je superpose le châssis 09 et 10, ils ont pratiquement la même longueur.
Par contre la cellule AR recule de 2mm.
En conséquence cela oblige de rallonger le cardan central AR et pour ne pas gêner de déplacer légèrement la boite radio.
Edouard il faudra que tu m'explique comment l'empattement ne bouge pas de +2 mm ???
Le recul de la cellule amène un moteur qui se positionne à + 2mm ver l'AV.
Cette position recentre la répartition des masses entre le train AV et AR.
Cette modification est suivie du remplacement des roulements de pignon d'attaque par des modèles de +1mm de diamètre externe.
La cellule AV et AR est donc modifié pour las acceuillirs, et la sortie qui abrite l'articulation est elle aussi modifié.
Sur la photo le roulement flasqué bleu est celui de la version 09. _________________
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narnul Elite
Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506
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Posté le: 13.12.2009, 10:14:56 Sujet du message: |
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j'ai monte le mien hier soir et je peux vous afirmer que le chassis 2009 empattement long correspond pile poil au 2010 en mdium, les roues tombent exactement au meme endroit, l'evolution a bien ralonge l'empattement
@+ |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 13.12.2009, 10:25:09 Sujet du message: |
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parfait merci
j ai toujours eu du mal a comprendre le regalge du diff ar
autant central et avant pas de probleme je comprends les effets mais l arriere j ai toujours vu des reglages de diff de 2 ou 3000 sauf chez les champions
si qq1 peut m eclairer |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9813
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Posté le: 13.12.2009, 13:06:34 Sujet du message: |
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sur les xray pour une raison ? à la fin
c'est qq peu l'envers des autres marques
et les diffs aiment plutot style 3/5/7 ou 5/3/5 en théorie
avec le diff arr 5 ou 7, l'arrière semble rester stable
au moment de lacher et de remettre du gaz _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 14.12.2009, 13:52:43; édité 3 fois |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 13.12.2009, 14:21:47 Sujet du message: |
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ok ben je vais partir sur du 7/5/5 alors
je testerai la difference |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9813
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Posté le: 13.12.2009, 14:31:46 Sujet du message: |
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5000/3000/5000 parrait aussi etre un bon set-up pour 808 _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 13.12.2009, 19:42:40 Sujet du message: |
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blade98000 a écrit: | parfait merci
j ai toujours eu du mal a comprendre le regalge du diff ar
autant central et avant pas de probleme je comprends les effets mais l arriere j ai toujours vu des reglages de diff de 2 ou 3000 sauf chez les champions
si qq1 peut m eclairer |
Si ton diff ar est trop libre ( 3000 ) ta voiture va pas motricer à l'accélération et elle va danser d'un côté à l'autre (droite gauche ) ; avec un diff dur (pour un 808 ) style 10000 derrière ça motrice fort en ligne mais tu perds du braquage à l'accélération car le train arr pousse et fait sous virer :
7000 /5000/5000 ou 7000 c'est un tres bon compromis motricité facilité sur le 808 ; avec un diff active à l'avant et la prépon , plutot 10000 derrière.
Un diff central souple (5000) calme ton train arr en faisant patiner l'avant et crée un effet de prépon avant qui évite de faire décrocher l'arrière
A l'avant un diff dur fait que tu braques bien à l'accélération mais que tu as du mal à prendre les cordes à la décélération ; le remède c'est le diff active ; tres libre en décélération tu prends tes cordes , il bloque en accelération et te fait rentrer à la corde en accel .
En ce moment j'ai active , prépon , 7000 , 10000. |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 13.12.2009, 19:49:09 Sujet du message: |
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parfait merci pour les explications
je vais rester sur ma base, voir faire du 5000 5000 5000 car je suis pas trop du genre a enrouler mais l inverse
je roulai sur le 8ight dernierement et sur ce point la je le trouvais super top avec le setup 7000/5000/3000 il etait super directif a basse vitesse j adorais, un coup de frein, braquage et c reparti, ca me correspondait parfaitement
il a beaucoup d avant le 808 de base ?
je suppose de tt facon que je peux jouer sur les bar pour compenser la difference entre 7000 et 5000 ?
desole pour toutes ces questions |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 13.12.2009, 20:26:33 Sujet du message: |
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Moi je serais toi j'essaierais le setup d'Edouard tel qu'il le donne ça donne une auto tres homogène (hydrau d'amortos un peu souple quand même); apres tu affines suivant ce que tu cherches ; le 808 réagit tres fort aux réglages , il est facile de s'y perdre , il faut beaucoup de temps et de tests pour commencer à le connaître un peu .
Si tu aimes braquer fort dans les petits coins chasse mini et réduis l'antiplongée . |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 13.12.2009, 20:50:04 Sujet du message: |
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merci pour tout
mon soucis est que je fais 4h de route pour aller rouler donc c est 1 fois par mois a peu pres et si je me fais pas un minimum plaisir a rouler alors ca me chagrine rapidement |
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Oz Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722
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Posté le: 13.12.2009, 20:52:37 Sujet du message: |
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YankeeForever a écrit: | le 808 réagit tres fort aux réglages , il est facile de s'y perdre |
bah j'dois pas etre normal, parce que quoi que je change je sens pas grand chose de différent, moi j'aurais dit au contraire que la voiture marchait quelque soit le reglage. _________________ --- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 13.12.2009, 21:15:17 Sujet du message: |
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on a souvent une piste damée avec du grip a carca . Mais c'est vrai que le 808 marche avec n'importe quoi comme réglage , apres ce qui est difficile c'est de trouver ce que tu cherches à obtenir |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 13.12.2009, 21:23:25 Sujet du message: |
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blade98000 a écrit: | merci pour tout
mon soucis est que je fais 4h de route pour aller rouler donc c est 1 fois par mois a peu pres et si je me fais pas un minimum plaisir a rouler alors ca me chagrine rapidement |
Je dirais qu'alors un mugen serait plus facile pour toi . |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 13.12.2009, 21:59:58 Sujet du message: |
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le mbx6 avec reglage de renaux ne m allait absolument pas
on verra bien de tt facon j ai pas encore teste je pourrai pas te dire pour le moment
par contre je pense que tous les chassis sont adaptable a son style de pilotage mais je me trompe peut etre
ce sera ma derniere question de la journee, vous me conseillez quoi niveau piston/huile ?
merci |
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Jacke Elite
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213
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Posté le: 13.12.2009, 22:49:35 Sujet du message: |
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Actuellement j'ai monté des pistons de 1,4
Huile silicone 600 AV et 450 AR
Ressorts bleu/gris AV et Argent AR. _________________
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DIM54 Elite
Inscrit le: 08/01/2006 Messages: 1208 Localisation: Messein
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Posté le: 13.12.2009, 23:55:59 Sujet du message: |
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blade98000 a écrit: | le mbx6 avec reglage de renaux ne m allait absolument pas
on verra bien de tt facon j ai pas encore teste je pourrai pas te dire pour le moment
par contre je pense que tous les chassis sont adaptable a son style de pilotage mais je me trompe peut etre
ce sera ma derniere question de la journee, vous me conseillez quoi niveau piston/huile ?
merci |
Salut blade 98000 c est vrai que le reglage reste je pense perso apres c est vrai egalement que de partir sur des bases connu reste plus que raisonnable
Au niveau du 808 je peux te conseiller selon les pistes
plate reste en 1.3 partout avec 450 partout et ressort chrome
des que ca commence un peu à se trouer augmente en diametre de trou passe 1.4 et reste sur 450 des que s est defoncer n hésite pas à partir sur du 1.5mm et 500 partout
Apres selon la temperature ext augmente le grade de l huile en y allant par 50 de différence pour ne pas te perdre dans les réglages |
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olive43 Expert**
Inscrit le: 02/02/2008 Messages: 581 Localisation: ligue8
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Posté le: 12.04.2010, 09:32:16 Sujet du message: |
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bonjour
je galere pas mal avec mon 808
je trouve que le "cul" a tendance a vouloir passer devant :
-quand je relache les gazs
-au freinage
j'ai un peu de mal a le maitriser
mes reglages :
diffs : 7/5/2
amortos : av: 1.4 /600
ar: 1.4 / 400
encrages le plus prés des cellules et sur les tours au milieu
barre d'ackerman alu : trou le plus en arriere
sur le pack FR j'ai repris les memes positions que les cales plastiques
merci
olive |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 12.04.2010, 09:55:41 Sujet du message: |
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olive43 a écrit: | bonjour
je galere pas mal avec mon 808
je trouve que le "cul" a tendance a vouloir passer devant :
-quand je relache les gazs
-au freinage
j'ai un peu de mal a le maitriser
mes reglages :
diffs : 7/5/2
amortos : av: 1.4 /600
ar: 1.4 / 400
encrages le plus prés des cellules et sur les tours au milieu
barre d'ackerman alu : trou le plus en arriere
sur le pack FR j'ai repris les memes positions que les cales plastiques
merci
olive |
mon setup a pierrfeu ce week end
j ai aussi beaucoup galere avec le train arriere malgre tous les bons conseils de ce forum
diff 7/7/7 avec preponderance avant
amorto 1.4 550/500
ancrage normaux de boite
chasse 10/cales alu a 0
arr ancrage normal
3 d anti et 3 de pincement
empattement long
javais essaye en 3.5, beaucoup mieux mais casques sans arrets
bref j'ai beaucoup de mal, j arrive pas trop a m y faire
je testerai 5/5/3 a la prochaine on verra bien
merci |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 12.04.2010, 10:09:29 Sujet du message: |
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Le 808 avec de la 3000 ou 2000 à l'arrière c'est un serpent de mer ; il faut au moins 10000 ; ensuite rapprocher l'axe des roues arr du moteur en mettant les deux cales derrière les fusées AR et éventuellement rapprocher les triangles ar vers le moteur aussi .
Diminuer l'anti cabrage aussi .
Ensuite 4 reflex et hop |
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yoh Ligue
Inscrit le: 19/05/2007 Messages: 176
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Posté le: 12.04.2010, 10:14:37 Sujet du message: |
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C'est bizarre ce que vous dites !!!
J'ai un 808 2010 depuis peu et je le trouve plutot facile,
Donc niveau set-up en diff normaux (sans prépond) j'ai AV 7000 CTR et ARR 5000
1° d'anti cabrage (piste juste refaite..) et 3° de pincement.
En amortos j'ai a l'avant 1,3/500 et a l'arrière 1,4/400 et je pense passer en 450
tout en ressort chromé.
Voilà pour moi. |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 12.04.2010, 10:19:41 Sujet du message: |
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ben ecoute Yankee,
je suis passe de 5000 a 7000 a l'arriere au cours de la journee
pas de gros changement
au contraire a 7000 au freinage c etait un train arriere plus qu instable surtout si je frenais pas en ligne
par contre avec 3.5 de pincement la c etait beaucoup mieux |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 12.04.2010, 10:20:38 Sujet du message: |
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yoh a écrit: | C'est bizarre ce que vous dites !!!
J'ai un 808 2010 depuis peu et je le trouve plutot facile,
Donc niveau set-up en diff normaux (sans prépond) j'ai AV 7000 CTR et ARR 5000
1° d'anti cabrage (piste juste refaite..) et 3° de pincement.
En amortos j'ai a l'avant 1,3/500 et a l'arrière 1,4/400 et je pense passer en 450
tout en ressort chromé.
Voilà pour moi. |
ca donne beaucoup d accroche supplemantaire l anticabrage ?
merci |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 12.04.2010, 10:21:52 Sujet du message: |
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Quand tu augmentes l'anticabrage tu diminues l'accroche du train arr
Pour l'instabilité au freinage c'est juste que tu as trop de frein sur l'arr :wink:
Je précise aussi que c'est valable pour une piste poussiéreuse , pas humide . |
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bryce63 Ligue
Inscrit le: 08/04/2009 Messages: 175
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Posté le: 12.04.2010, 10:54:18 Sujet du message: |
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olive43 a écrit: | bonjour
je galere pas mal avec mon 808
je trouve que le "cul" a tendance a vouloir passer devant :
-quand je relache les gazs
-au freinage
j'ai un peu de mal a le maitriser
mes reglages :
diffs : 7/5/2
amortos : av: 1.4 /600
ar: 1.4 / 400
encrages le plus prés des cellules et sur les tours au milieu
barre d'ackerman alu : trou le plus en arriere
sur le pack FR j'ai repris les memes positions que les cales plastiques
merci
olive |
Salut Olive !
Je peut te donner mes reglages d'hier a Lempdes si ca peut t'aider :
Diffs: 7/7/5 sans prépon (perso je trouve que ca fait trop sous virer)
Amortos :
AV : 1.4 / 50(Ultimate) ressort argent, ancrage coté cellule au triangle et couché au support(perso je trouve qu'il n'y a que couché que ca marche fort, meme dans les trous)
Arr : 1.4 / 40(Ultimate) ressort argent, ancrage coté cellule au triangle et couché au support
3° de pincement
3° d'anti cabrage
bar ackerman au milieu(mais ca c'est une histoire de gout)
chasse 23° avec etriers de 12°
et 4 reflex (Pu...n j'adore ces pneus !! )
pour ce qui est de ton probleme je pense que cela vient surtout de ton diff arr trop souple. essaye 5000. |
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