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zouf Ligue
Inscrit le: 11/04/2008 Messages: 234 Localisation: 78 thoiry
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Posté le: 16.09.2009, 16:27:28 Sujet du message: Debutant sur MP5 4x2 |
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Bonjour a tous!
Ca y est cette fois je me lance en 4x2 pour de bon.
Objectif : RCmag cup.
Je commence avec un vieux modele d'occase mais que je viens de retaper
à fond et qui me semble suffisament fiable pour cette course.
De plus j'ai un peu de pièces genre triangles etc...
Mes questions sont plus en rapport avec la Trans.
-Vaut il mieux installer un diff centrale avec de la graisse dur OU laisser la pièce spécifique porte courronne rigide?
-Le diff arriere avec sont couple conique d'origine tiendront il le coup OU doit-je prevoir un remplacement?
- Et si je doit trouver de la pièce de rechange, un diff plus recent type MP7.5 OU 777 est il montable??
Bon de toute façon j'ai de quoi rouler et comme je debute en 4x2 je vais devoir faire face à mes doigts avant le matos
Merci pour vos eclairages avisés messieurs "les maitriseurs de puissance" |
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vilebrequin Expert**
Inscrit le: 08/08/2007 Messages: 677 Localisation: Ardéchois
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Posté le: 16.09.2009, 16:40:21 Sujet du message: |
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Excellente base pour un 4X2
Dif central huile silicone 500000
Dif arrière huile très fluide silicone 1000 voir 15W40 automobile
Pour le reste du pincement à l'arrière et chassis plié devant.
Celui du team il y a quelques années _________________ Le MECANO avec une rape à bois!!!!!
ou
La CHICANE mobile de la ligue 9 en 4X2!!!!!
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Phred Elite
Inscrit le: 21/08/2007 Messages: 1843 Localisation: Villers-la-Ville (B)
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Posté le: 16.09.2009, 16:42:51 Sujet du message: |
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Diff central: si tu n'as pas confiance dans ton couple conique, garde le et remplis le à RAS d'huile "un millon" ou "un demi-million + farine". Surveille de temps en temps qu'il ne se libère pas.
Coupe conique et diff arrière : ceux du turbo burns étaient déjà assez solides pour un OS Vspec ! MAIS à condition de les caler tous les deux (trois avec le diff central) aux petits oignons ! (note: je ne connais pas vraiment les MP5 ou 7)
N'oublie pas d'ajouter plein de pincement arrière si tu veux finir un tour... _________________ 3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech |
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max49 Elite
Inscrit le: 05/05/2008 Messages: 2235 Localisation: angers 49
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Posté le: 16.09.2009, 20:32:10 Sujet du message: |
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bon alors je viens de casser un pignon de mp6 qui c'est dessouder car c'est pas un seul bloc donc j'ai monter un pignon de mp7.5/777 est sa va nickel donc je pense que poour un mp5 sa doi etre la meme chose _________________ Maxime coraboeuf
losi SCT 22 3.0
club de Corzé L17 http://mrcc.forumactif.net/forum.htm |
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poupoup Elite
Inscrit le: 20/04/2004 Messages: 2422
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Posté le: 16.09.2009, 20:51:15 Sujet du message: |
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le diff d'un 7.5 et d'un mp5 ce n'est pas du tout le même! Attention avec le diff du 5 car il ne va tenir bien longtemps même bien calé.
Pour le diff central je mettais du joint bleu et aucuns problèmes.
Châssis plié a 19° et cale de pince de 6° si ma mémoire est bonne _________________ Le 4x2 la meilleure école de pilotage
Le nouveau site du MACL
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Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
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Posté le: 16.09.2009, 21:23:13 Sujet du message: |
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Hello, alors moi j'en ai un monté depuis environ 12ans
A l'époque le central était bloqué, et le diff arrière a toujours tenu, et tient encore car mon fils se fait la main dessus.
Donc central bloqué (à la longue le cardan se voile....)
Arriere avec graisse au lithium, très libre, et jamais cassé, ni couple ni diff
Un poil plus de pincement (je ne me souvient plus de la valeur)
Pour la chasse, j'ai les etriers option de l'époque, et j'avais mis une cale d'anticabrage arriere à l'envers pour gagner aussi de la chasse, il me semble qu'elle est bleu.
Reservoir passé à l'arriere et accu en porte à faux.
Ecrou de roue large à l'avant.
C'est une voiture qui marche encore très bien, et si en plus tu as des pièces c'est parfait. |
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blastoff Champion du monde
Inscrit le: 30/03/2007 Messages: 3212 Localisation: orne 61
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Posté le: 16.09.2009, 21:38:27 Sujet du message: |
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si tu est bricoleur fabriqué des petites cales pour les amorto arrière au niveau des triangles inférieur ,pour couché les amorto au max mon donnée de bon résultat sur mon hyper 7
j'ai viré la barre antiroulis (a essayé)
bienvenue dans le monde du 4X2 ses chaud au début ,mais après ses que du pure bonheur de pilotage _________________ proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
hong nor nexx 8 hobbywing150a/léopard 1900kv
futaba 3gr
schumacher cougar 2000
cat 2000 ec
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Stef26216 Modérateur Elite
Inscrit le: 12/10/2007 Messages: 1748 Localisation: Langres 52
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Posté le: 17.09.2009, 08:07:29 Sujet du message: |
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Moi, j'ai ete vice champion de france 4x2 B avec cette voiture en 1999, derriere jean marc Lacheze.
une super voiture, mais contrairement a d'autres, je n'ai jamais pu rouler avec le diff centrale bloqué.
je roulais avec un diff Cayrol, indestructible.................
j'ai cassé je ne sais plus combien de diff avant de rouler avec ce diff.
je pense que s'est une tres bonne voiture pour débuté, surtout si tu as encore des pieces.
j'ai gardé cette voiture en souvenir, avec le beau chassis en titane. |
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zouf Ligue
Inscrit le: 11/04/2008 Messages: 234 Localisation: 78 thoiry
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Posté le: 17.09.2009, 12:31:20 Sujet du message: |
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Merci les gars pour vos conseils!
Je doit etre pas mal en reglage de base pour un 4x2 :?
Chassis plié pour de la chasse à l'avant.
Beaucoup de pince à l'arriere genre 5-6°.
Il me reste à trouver une bonne trans car visiblement celle d'origine risque de ne pas suffire...
D'un point de vue Amortos c'est comme un 4x4?
et les gommes? ça depend de la piste mais y'a peut etre un standard qui va bien
Merci
A+ |
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blastoff Champion du monde
Inscrit le: 30/03/2007 Messages: 3212 Localisation: orne 61
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Posté le: 17.09.2009, 19:27:19 Sujet du message: |
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au niveau des amorot a l"avant tu devrait etre plus fluide en hydraulique qu'en 4x4(moins de poids qu'a l'origine)
des amorto mou a l'avant aporte un chassis moins directif ,ce qui peut aténué l'effect "survireur" d'un 4x2.
pour les pneu pour ma courte experience j'ai plutot tendance a utilisé des gommes avec de bon picco du genre
babland(proline)
step up(proline)mais on les trouves plus
trex de 6mick
muderer de sld
a savoir qu'en règle général tu a une usure plus rapide de tes pneus arriere par raport en 4x4, a 'avant ses quasi inusable(j'ai une paire de sonic que j'ai depuis le debut de la saison)
apres pour les pneu j'ai pas encore pour réalisé de teste avec des gomme plus classic utilisé en 4x4
je pense que d'autr epilote pourrons t'éclairé sur le sujets _________________ proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6287
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Posté le: 18.09.2009, 21:08:20 Sujet du message: |
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Très bonne auto aussi bien en 4x4 qu'en 4x2.
La transmission va bien si le diff central n'est pas bloqué. A l'époque j'utilisait du silicone bleu dans le diff centrale, mais de la 500 000 avec du talc.
Le cardan central fini par se vrillé un peu, mai rien de grave.
Pour les amortisseurs, garde la position d'origine, car sur cette auto ça va très bien.
Pour mettre de la chase devant, la cale d'anticabrage arrière retournée et montée à l'avant ça marche.
Pour le diff arrière et le couple conique, je n'ai jamais eu de problèmes'il est bien calé. le diff est moyé dans la graisse et remplié avec de la 1000.
Il suffit de refaire une petite cale de pincement arrière en alu et un support d'accu pour passé ce dernier à l'arrière.
Pour avoir une auto plus satble, on peut utiliser un chassis de MP6 international plus long de 10 mm ou repercer le chassis d'origine de 10 mm pour augmenter l'empatement.
Le seul réel souci vient principalement des oreilles de fixations des supports d'amortiseurs qui sont assez fragiles surtout avec des plastics qui ont sèchés. Il suffi de faire de petites équerres en alu pour fiabiliser ces dernières.
Pour les utiliser des pneus et des jantes modernes, il faut utiliser les adaptateurs du 7.5 et les réduir en épaisseur de 7dixième de mm coté roulement.
A bientôt à la RCmag Cup
Dernière édition par Capitaine_Caverne Modérateur le 19.09.2009, 22:52:41; édité 1 fois |
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poupoup Elite
Inscrit le: 20/04/2004 Messages: 2422
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Posté le: 19.09.2009, 07:49:32 Sujet du message: |
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blastoff a écrit: | au niveau des amorot a l"avant tu devrait etre plus fluide en hydraulique qu'en 4x4(moins de poids qu'a l'origine)
des amorto mou a l'avant aporte un chassis moins directif ,ce qui peut aténué l'effect "survireur" d'un 4x2.
pour les pneu pour ma courte experience j'ai plutot tendance a utilisé des gommes avec de bon picco du genre
babland(proline)
step up(proline)mais on les trouves plus
trex de 6mick
muderer de sld
a savoir qu'en règle général tu a une usure plus rapide de tes pneus arriere par raport en 4x4, a 'avant ses quasi inusable(j'ai une paire de sonic que j'ai depuis le debut de la saison)
apres pour les pneu j'ai pas encore pour réalisé de teste avec des gomme plus classic utilisé en 4x4
je pense que d'autr epilote pourrons t'éclairé sur le sujets |
j'ai jamais vu un 4x2 "survireur" ou très très rare sous vireur pas de souci _________________ Le 4x2 la meilleure école de pilotage
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planetemodelisme Expert*
Inscrit le: 20/02/2004 Messages: 345
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Posté le: 19.09.2009, 18:09:37 Sujet du message: |
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Le MP5 de Seb Cayrol marchait d'enfer, il faudrait retrouver les photo de son proto!! |
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tibal Découverte
Inscrit le: 24/12/2008 Messages: 23
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Posté le: 23.09.2009, 09:16:12 Sujet du message: |
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salut, je roule en MP5 4X2 depuis une bonne dizaine d'années. le couple arrière tient bien si il est bien calé et gavé de graisse régulièrement. pour fiabilisé, j'avais monté un dif LMR. le moteur reculé, recentré, reservoir à l'arrière et accus en porte à faux. chassis plié à l'avant, et refort de cellule sur mesure. hexagones de roue avant élargis pour augmenter la voie au max du règlement. si ça peut t'aider, il me reste un tas de pièces, MP. a+ |
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zouf Ligue
Inscrit le: 11/04/2008 Messages: 234 Localisation: 78 thoiry
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Posté le: 25.09.2009, 22:53:28 Sujet du message: |
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Salut!
ça y est le montage est fini
Demain ou dimanche je vais essayer la bete.
Je suis resté sur une trans rigide au centre. J'ai un diff central mais je ne trouve pas ou acheter la patte silicone 1 000 000.
Pour le moment il faut deja que je decouvre la discipline et je pense que je ne vais pas trop lui en mettre dans la tronche
A bientôt |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6287
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Posté le: 27.09.2009, 19:16:25 Sujet du message: |
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Alors ce MP5 4x2 ça donne quoi? |
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zouf Ligue
Inscrit le: 11/04/2008 Messages: 234 Localisation: 78 thoiry
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Posté le: 27.09.2009, 20:24:37 Sujet du message: |
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Salut!
Hé bien ça y est j' ai roulé.
Pas mal le 4x2
Au debut un peu de tracas lié à une machine un peu vielle. Du genre axe d'amorto qui se barre car le taraudage de la vis sans tete est trop foiré.
Patte de maintien de silencieux qui pete et le pire, le reservoir qui eclate carrement. (plastoc vraiment trop cassant)
Mais enfin bon j'arrive à repartir et en profite pour affiner le reglage moteur.
Je m'aperçois que j'ai pas mal de changement a faire sur le reglage des amortos.
En fin de journée j'ai pété un cardan arriere. Dommage je commençait à m'y faire.
Je remet ça en état et vivement la prochaine.
A+ |
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poupoup Elite
Inscrit le: 20/04/2004 Messages: 2422
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Posté le: 27.09.2009, 20:39:48 Sujet du message: |
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zouf a écrit: | Salut!
ça y est le montage est fini
Demain ou dimanche je vais essayer la bete.
Je suis resté sur une trans rigide au centre. J'ai un diff central mais je ne trouve pas ou acheter la patte silicone 1 000 000.
Pour le moment il faut deja que je decouvre la discipline et je pense que je ne vais pas trop lui en mettre dans la tronche
A bientôt |
Le joint bleu tu vas chez AD ou autres et tu en a pour le diff central _________________ Le 4x2 la meilleure école de pilotage
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zouf Ligue
Inscrit le: 11/04/2008 Messages: 234 Localisation: 78 thoiry
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Posté le: 28.09.2009, 09:39:37 Sujet du message: |
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Salut !!
Quand vous parlez du "joint bleu" vous voulez dire la patte silicone qui durcit apres sechage?
La meme qu'en plomberie quoi!
Le diff sera bien bloqué avec ça
La patte doit elle secher ou doit elle resté "molle" comme dans son tube?? |
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Phred Elite
Inscrit le: 21/08/2007 Messages: 1843 Localisation: Villers-la-Ville (B)
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Posté le: 28.09.2009, 09:49:29 Sujet du message: |
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c'est grosso-modo la même chose, mais le joint bleu pour applications mécaniques est plus solide que le mastic de plomberie (que j'éviterais)
Il doit sécher dans le diff.
Pour la pâte silicone 1E6, Fg en fait (via les mags qui vendent du 1/5). _________________ 3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6287
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Posté le: 28.09.2009, 19:43:19 Sujet du message: |
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la pâte pour bloquer les diff centraux des 4x2 existe aussi chez 6Mik. |
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blastoff Champion du monde
Inscrit le: 30/03/2007 Messages: 3212 Localisation: orne 61
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Posté le: 28.09.2009, 22:18:34 Sujet du message: |
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poupoup a écrit: | blastoff a écrit: | au niveau des amorot a l"avant tu devrait etre plus fluide en hydraulique qu'en 4x4(moins de poids qu'a l'origine)
des amorto mou a l'avant apporte un châssis moins directif ,ce qui peut aténué l'effect "survireur" d'un 4x2.
pour les pneu pour ma courte expérience j'ai plutôt tendance a utilisé des gommes avec de bon picco du genre
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muderer de sld
a savoir qu'en règle général tu a une usure plus rapide de tes pneus arriere par raport en 4x4, a 'avant ses quasi inusable(j'ai une paire de sonic que j'ai depuis le debut de la saison)
apres pour les pneu j'ai pas encore pour réalisé de teste avec des gomme plus classic utilisé en 4x4
je pense que d'autre pilote pourrons t'éclairai sur le sujets |
j'ai jamais vu un 4x2 "survireur" ou très très rare sous vireur pas de souci |
survireur= arrière qui passe devant
sous-vireur= avant qui tire tout droite
vrai ou faux? _________________ proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
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schumacher cougar 2000
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6287
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Posté le: 29.09.2009, 19:22:15 Sujet du message: |
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Oui, c'est ça dans les grandes lignes. |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6287
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Posté le: 18.10.2009, 10:20:38 Sujet du message: |
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quelles nouvelles de cette auto? |
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stinger77 Expert**
Inscrit le: 22/12/2007 Messages: 567
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Posté le: 18.10.2009, 13:40:22 Sujet du message: |
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salut zouf, pour ton cardan cassé sache que la ref a boulle goupillée éxiste toujours. c'est BS 45 cardans pour burns
pour les axes de roues arriere tu prends du mp777 ou mp7.5 sport |
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zouf Ligue
Inscrit le: 11/04/2008 Messages: 234 Localisation: 78 thoiry
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Posté le: 18.10.2009, 21:43:37 Sujet du message: |
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Salut!
Voici quelque news:
La voiture va bien! quelques arrangements amortos a faire mais enfin ça va.
en plus c'est bon maintenant j'ai d'la pièce. J'ai roulé cette semaine mais par contre j'y ai laissé mon moteur. C'était un vieux OS RFB mais il marchait encore du tonnerre.
Le coussinet de bielle à laché.
J'ai donc remis un moteur plus recent dessus. un GO.
Par contre bonjour le changement d'implantation des moteurs sur les chassis moderne par rapport aux ancien de type MP5.
Enfin bon j'ai pu trouver dans mes glingues le support moteur qui va bien.
Je ne roulerais pas avec pour la RCmag cup car j'étais en doublon avec le 4x4 PROMO et comme ya beaucoup de demande j'ai préféré laisser ma place. Je ferais ma premiere course en 4x2 en 2010.
A+
PS: un embrayage 2 points ça va pour un 4X2? |
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Capitaine_Caverne Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6287
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Posté le: 18.10.2009, 22:01:42 Sujet du message: |
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Oui, pas de problème pour un 2 point en 4x2.
Dommage pour la RCmag cup, moi, j'ai fait l'inverse et ne roule qu'en
4x2.
viens ton auto quand même, si tu veux j'y jeterai un oeil et prendrai mon MP5 pour te montrer deux ou trois astuces.
A+ |
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