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Gozz · Elite Inscrit le: 10/01/2006 Messages: 2861 Localisation: Bretagne!!!

J'aurai voulu savoir si les pistons du MP9 étaient compatibles avec les amorto du Mbx6. Il me semble que oui.

Sinon je voulais avoir des avis sur les pistons coniques. Sur leurs effets......
Ils ont pour référence SP.

Merci de vos futurs infos Wink

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Greg13wrt · Ligue Inscrit le: 03/08/2005 Messages: 229

Salut les pistons kyosho ne se montent pas dans les amortisseurs du mbx6 car ils sont plus grand en diamètre .Pour les effets des pistons coniques cela influe sur la vitesse de passage de l'huile.donc une vitesse de deplacement du piston plus rapide dans un sens que dans l'autre.

CDR · Elite Inscrit le: 22/05/2007 Messages: 1189

par contre les pistons big bore kyosho sont compatibles avec ceux de chez CRONO

Gozz · Posté le: 14.07.2009, 20:20:57 Sujet du message:

Merci pour les infos Wink

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philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6987

par contre possibilité de les diminuer en diamètre

Gozz · Posté le: 15.07.2009, 10:00:32 Sujet du message:

Et sinon y a t il des pistons coniques d'une autres marques qui sont compatibles avec les morto du mbx6 Question

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lapointe · Découverte Inscrit le: 16/08/2004 Messages: 98

quel est la difference entre 5 ,6, 8 trous ou 10 dans les amortos ?

jean_sairien · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1789

lapointe · Découverte Inscrit le: 16/08/2004 Messages: 98

les effets

Mdp177 · Posté le: 15.07.2009, 12:52:24 Sujet du message:

Gozz · Posté le: 15.07.2009, 13:48:09 Sujet du message:

jacobmiller · Ligue Inscrit le: 07/07/2005 Messages: 175

POUR INFO
LES PISTONS KYOSHO SONT COMPATIBLE AVEC LES AMORTOS BIG GORE HONG NOR

cedric_nounours · Posté le: 31.07.2009, 07:30:06 Sujet du message:

Je pense pas que les pistons conique marche dans les trous ...

tester pour voir Surprised

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lapointe · Découverte Inscrit le: 16/08/2004 Messages: 98

c'est quoi la différence sur la piste entre 5, 6, 8?????
Quelle est influence du diametre du trou ??

mp777sp2 · Ligue Inscrit le: 29/12/2008 Messages: 284

Salut,

Plus t'as de trop (ou plus leur diamètre est important), plus les pertes de charges sont faibles et donc tu dois prendre une huile d'un indice plus élevé (plus visqueuse) pour avoir le même amortissement.

nicoj28 · Posté le: 06.08.2009, 19:35:21 Sujet du message:

Il semblerait que le setup unanime des "tops" pilotes soit av 1,2x8 et arr 1,3x8.

Quelqu'un aurait-il une explication pour ce choix à l'arrière ?

Question

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mp777sp2 · Ligue Inscrit le: 29/12/2008 Messages: 284

Pour un nombre de trous aussi important , à mon avis , il y a également un effet de mode, ca fait beau d'avoir les plus gros pistons et 8 orifices dedans.

Les trous de plus gros diamètres à l'arrière doivent (enfin j'imagine) permettre d'avoir un amortissement légèrement plus faible à l'arrière avec la même huile...

mp777sp2 · Ligue Inscrit le: 29/12/2008 Messages: 284

autre remarque, le fait d'avoir une section de passage d'huile importante te permet d'avoir un grade d'huile assez élevé , ce qui facilite le réglage ( si tu es en 500, et que tu as besoin d'avoir un amortissement plus faible , de la 450 ne va pas changer beaucoup ton réglage . Alors que si ta section de passage est faible et que tu ai besoin d'une huile de 200, dans ce cas un changement d'huile vers de la 150 va changer de beaucoup ton amortissement)

Ca m'a l'air clair, j'espère que ce l'ai vraiment.
ciao

nicoj28 · Posté le: 09.08.2009, 09:27:18 Sujet du message:

ok, on ne peut plus clair !
Bravo!

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nicoj28 · Posté le: 18.08.2009, 14:34:56 Sujet du message:

Encore une question à propos des amortisseurs :

Je suis tombé sur le setup de Yuichi et je me demandais ce que signifiait "spacer" ?

Est-ce que ce sont les cales de tension de ressort en plastique que l'on peut ajouter ? Mais dans ce cas... 12mm ? c'est énorme !

Greg13wrt · Ligue Inscrit le: 03/08/2005 Messages: 229

Cams · Posté le: 18.08.2009, 20:41:17 Sujet du message:

Si le nombre et le diamètre des trous entre l'avant et l'arrière permettaient simplement de pouvoir utiliser la même huile tout en ayant le une dureté différente ça se saurait et certains top pilotes ne se prendraient pas la tête à repercer seulement 3 trous sur 6 à certains diamètres! Wink

Effectivement en "fausse" théorie entre un petit trou avec une huile fluide et un gros trou avec une huile épaisse, on peut arriver à recréer une même dureté (en fait un même effort de résistance du fluide).

Sauf que la vrai théorie se base sur la dynamique du fluide c'est à dire que le fonctionnement de l'amortisseur peut être modélisé par un cycle (la tige monte et descend selon une fonction de base sinusoidale, carrée ou tout autre pour se rapprocher du fonctionnement reel! On va aussi jouer sur l'amplitude et la fréquence). Et là avec la vitesse on se rend compte qu'un petit orifice va "saturer" plus vite qu'un gros, par exemple à haute vitesse de tige, même un fluide de faible viscosité n'aura pas "le temps" de passer assez vite dans le trou (débit trop important), on aura donc à ce moment précis un durcissement de l'amortissement (effort de résistance plus important). Théoriquement avec un trou plus gros ce phénomène sera retardé car demandant une vitesse de tige encore plus importante.
Voilà pourquoi on dit que pour bien amortir il faut des gros trous et que pour le grip on privilégie des petits trous. Ensuite il faut ajuster le nombre pour rester quand même dans des grades d'huile raisonnables.

On peut aussi faire des mix de trous mais encore faut-il se rendre compte de tout ça au bout des doigts et personnellement... Mad

Donc pour ceux qui pensent à utiliser des clapets, sachez qu'en théorie il faudrait déjà maitriser parfaitement ce que j'ai énoncé au dessus, ajouté à ça la dureté du ressort, les BAR qui jouent aussi un role sur l'amortissement et tout le reste... Surprised

nicoj28 · Posté le: 19.08.2009, 07:58:20 Sujet du message:

Ta "vraie" théorie s'inscrit-elle dans une interprétation eulérienne ou lagrangienne des équations de Navier-Stokes ?

Quant à la la fonction carrée, c'est une grossière modélisation Hors Sujet

Plaisanterie mise à part, ton explication est (malgré tout) convaincante, merci ! OK!

Mumuch · Posté le: 19.08.2009, 09:08:26 Sujet du message:

Je comprend à peu près cette théorie... mais franchement avec 8 trous sur un piston et une huile comprise entre 350 et 500, à la moindre bosse le chassi doit toucher le sol non Question

Moi avec 1 trou de 1.5mm je me retrouve souvent avec de la 400 ou 500 alors avec 8 trous ca équivaut à mettre de la 200 chez moi ????

ou alors les pro ont des secrets qu'ils ne disent pas Cool

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strakar · Elite Inscrit le: 28/11/2003 Messages: 1381

Moi je dis testing , testing Laughing

mp777sp2 · Ligue Inscrit le: 29/12/2008 Messages: 284

1 trou de 1.5 ??
ce sont pas des amortos gros volumes, c'est la MP7.5 ??

le diamètre est déja moins important sur des petits amortos, donc le débit d'huile aussi (donc necessite une section de passage plus faible, mais un seul trou de 1.5 mm ca ne fait pas un amortissement trop dur)

mp777sp2 · Ligue Inscrit le: 29/12/2008 Messages: 284

J'ai oublié de mettre un point d'interrogation à la fin de ma phrase (sinon ca na pas de sens)

le diamètre est déja moins important sur des petits amortos, donc le débit d'huile aussi (donc necessite une section de passage plus faible, mais un seul trou de 1.5 mm ca ne fait pas un amortissement trop dur?)

Mumuch · Posté le: 19.08.2009, 10:39:25 Sujet du message:

C'est sur mon crono rs03... j'avais d'origine 1 trou de 1.2mm par piston...imagine (non ce ne sont pas des gros volume...)

Donc j'ai percé à 1.5mm pour pouvoir mettre au moins du 300 et je trouve ca assez souple comme comportement... c'est pour ca que j'ai du mal à imaginer 8 trous ???
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Cams · Posté le: 19.08.2009, 11:16:48 Sujet du message:

nicoj28 · Posté le: 19.08.2009, 14:38:00 Sujet du message:

Okay, sympa le stage...
Mr. Green