Carburant buggy 45% RBfuel !!!

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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Et sinon , en secondes sur un tour ça donne quoi par rapport au 30% ? Question

:

En fait c'est peut etre ça la solution au trou à bas régimes qu'ont pas mal de moteurs récents.

Jg38 · Posté le: 18.07.2009, 16:53:21 Sujet du message:

pour éclairer le sujet du NitroMéthane, j'espère qu'un spécialiste de la combustion viendra confirmer(/infirmer) la théorie:

le NitroMéthane (CH3NO2) est une chaîne Nitrée qui contient plus d'Oxygène que le Méthanol (CH3OH),

donc ce carburant nécessite moins d'air pour brûler que le Méthanol !

mais la densité énergétique du NitroMéthane (11.3MJ/kg) est inférieure à celle du Méthanol(19.9MJ/kg)...
donc, pour obtenir la même énergie, il faut en brûler plus...

donc l'augmentation du taux de NitroMéthane devrait augmenter la consommation spécifique du moteur,

c'est surtout un artifice pour augmenter la puissance spécifique du moteur, qui ajoute l'avantage de refroidir la combustion (la chaleur d'évaporation du NitroMéthane est double de celle du Méthanol).

la facilité de réglage accrue amène peut-être une meilleure combustion et donc une diminution de la consommation réelle ???

dans nos voitures, avec nos doigts, nous avons tjrs consommé moins de 25% que de 33%,
ce n'est sûrement pas vrai pour tout le monde...

toutalu · Posté le: 19.07.2009, 16:46:05 Sujet du message:

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Bonjour,
Je ne suis pas spécialiste, dans notre club, il y a au moins 20 ans nous nous étions penchés avec sérieux sur le problème, pour la réalisation maison de notre carburant. Vite abandonné faute d’ingrédient de bonne qualité et de constance.

Alors sans se prendre la tête avec des formules, voici une petite explication très synthétique.

L'oxygène contenu par le nitrométhane lui permet de brûler avec beaucoup moins d'apport d'oxygène atmosphérique que d'autres hydrocarbures. La réaction de combustion est plus rapide. Le nitrométhane génère environ + de 2 fois d'énergie que l'essence lorsqu'il est combiné avec un volume d'oxygène donné.
Sur nos moteurs le cycle, « remplissage, explosion, échappement » est très court, grâce à l’accélération de la combustion par l’apport du nitro, le cycle est terminé avant la fermeture de l’échappement, donc la chambre est totalement vide pour le cycle suivant et permet un remplissage maximum du cylindre.
Les gaz chargés en calories sont évacués par l’échappement.
Pour faire une comparaison significative : sans nitro, à la fermeture de l’échappement il reste des gaz et du carburant non brûlé chargé en calories, qui se traduit par une diminution du remplissage en carburant frais au cycle suivant et une augmentation de la température.
Il faut bien comprendre que ce n’est pas le nitro qui refroidi mais les influences sur le cycle, plus de carburant frais, plus d’évacuation des gaz (chaud).
Attention, le nitro a une influence sur le moment de l’allumage (avance) et peut générer des disfonctionnements et des dommages non souhaitables. A ce stade cela devient un travail de motoriste.

Pour résumer :
Plus de nitro = plus de puissance = meilleur refroidissement = plus de consommation
A+ OK!

Jg38 · Posté le: 20.07.2009, 16:02:15 Sujet du message:

désolé, mais je n'ai pas vu la synthèse, Shocked

et je n'ai pas encore compris ce qu'on gagnait, tu peux être plus précis ??
en raccourci: + de nitro = + de consommation ??,
mais combien ??
_________________
"Gasoline is for washing parts, alcohol is for drinking and nitro is for racing."

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

En fait c’est très simple, comme le cylindre se vide totalement, grâce à la combustion et l’évacuation maximale, le volume disponible pour le remplissage du cycle suivant est plus important.
Donc plus de carburant à chaque admission, donc plus de consommation.

Alors qu’est ce que l’on gagne ? De la puissance et du refroidissement.
Qu’est ce que l’on perd ? De l’autonomie (pour ce qui nous concerne, il faut parler de quelques secondes sur un réservoir)

Attention quand même, un taux important vas générer trop d’avance, que l’on peut compenser avec les calles de décompression.

Comme ça c’est mieux ?

sleyre · Ligue Inscrit le: 11/04/2009 Messages: 142

Ce que j'aimerais savoir c la durée de vie du moteur avec le 45%, encore les top pilote peuvent se permettre de cramé un moteur par course, autant les amateur comme moi, j'en doute.
Mais bon, je pense que niveau perf, ça doit vraiment envoyé.
_________________
Mbx6, novarossi toro nero, BLS 351

Jg38 · Posté le: 20.07.2009, 17:48:37 Sujet du message:

c'est mieux! Razz

ce qui reste à évaluer: le gain réel de performances, à opposer au temps perdu par plein supplémentaire, à vérifier sur le terrain
enfin, je me demande si ce gain de performance est bénéfique pour tous les pilotes, car je cherche plus l'adhérence en sortie de virage que le boost

miniman · Posté le: 20.07.2009, 17:57:33 Sujet du message:

slt
.......mais comme on a un meilleur refroidissement.......ca permet de fermer un peu plus en haut .....donc theoriquement de moins consommer Question

_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Ce qui a été dit précédemment, tient compte de règle commune pour permettre une comparaison.
Ensuite le pointeau sert d’abord à régler la carburation.
Après cela peut être un palliatif pour gérer le refroidissement, mais j’insiste par la carburation.
Si je reprend ta théorie, lorsque qu’il fait moins 5° , ton pointeau est 0.5 tour Question

A+

amontintin · Posté le: 20.07.2009, 18:19:18 Sujet du message:

comme t'as plus de puissance, tu peux embrayer plus tôt,donc tu motrices mieux et tu "consommes" moins puisque tu "sollicites" moins le moteur.............après effectivement, la durée de vie du moteur ...et encore que avec les "antifrictions" qu'il ya maintenant dans nos carburants, je suis même pas sûr Surprised

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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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Max_Speed · Posté le: 20.07.2009, 18:51:47 Sujet du message:

Je vous laisse la théorie tout ça ...
Par contre, la première information qu'on a, jusqu'à ce que des pilotes lambda l'aient réellement essayé vient de J.Sartel.
La panthère a dit qu'avec ce carburant, il a plus de bas, donc il a moins besoin de taper dans le moulin.
Donc il consomme moins.
Vala ...
(ça implique de savoir gérer les gaz pour en tirer partie.)
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Ça passait ... C'était beau ...

amontintin · Posté le: 20.07.2009, 18:59:16 Sujet du message:

euh,je crois que c'ets ce que je viens de dire...... Mad

et pourtant je suis pas "top" pilote loin de la même Confused

mais cela me semble tellement logique Shocked

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Max_Speed · Posté le: 20.07.2009, 19:09:36 Sujet du message:

Je cherchais juste à confirmer tes dires par les seuls propos officiels du moment ... no stress ...
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amontintin · Posté le: 20.07.2009, 19:17:21 Sujet du message:

je stress pas max-speed..... Laughing

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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Alors ce qu'on entend aussi de sources proches du pouvoir c'est que les tops pilotes ont un carburant différent de celui qui est commercialisé , on pouvait s'en douter ... Rolling Eyes

vador · Ligue Inscrit le: 31/03/2004 Messages: 258

Bonjour à tous,

Pour info les pilotes RB/RB fuel utilisent le même carburant que dans le commerce. Il n'y a aucune différence.

A bientôt.

Darkmo2 · Posté le: 20.07.2009, 22:00:34 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600