Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant |
Auteur |
Message |
Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26245 Localisation: Orléans
|
Posté le: 15.12.2008, 21:02:54 Sujet du message: |
|
|
Atsushi Hara roulait à Charlotte avec à l'arrière les amortisseurs option du Lightning 2 Pro qui sont plus long(112mm) _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
|
Revenir en haut |
|
|
classique Ligue
Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 191
|
Posté le: 16.12.2008, 09:17:49 Sujet du message: |
|
|
c'est quoi l'utilité d'avoir pas a droite et pas a gauche pour fixer les amortisseurs ? |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 16.12.2008, 18:41:12 Sujet du message: |
|
|
là j'avoue que je ne le sais pas, pas compris
Montage des différentiels - La transmission
Encore un très bon point pour le D8 avec ces différentiels qui sont simples, ne nécessitent pas de calage, très faciles à monter et bien réalisés.
Les différentiels ressemblent niveau conception aux Kyosho, il n'y a donc pas de rondelles derrière les planétaires ( des emmerdes en moins ) et
il n'y a pas de calage à faire, une fois monté c'est très libre. Pas grand chose à dire, toutes les pièces semblent bien conçu, travail très propre !
A suivre ... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
croco974 Ligue
Inscrit le: 02/11/2007 Messages: 247
|
Posté le: 16.12.2008, 19:28:18 Sujet du message: |
|
|
classique a écrit: | ...c'est quoi l'utilité d'avoir pas a droite et pas a gauche pour fixer les amortisseurs ? |
Salut,
Il y a le même montage sur le Hyper 8 et le 8.5!
L'avantage d'avoir un pas a droite et un a gauche, évite un dessérage des vis a cause du mouvement de l'amortisseur...je m'explique...
Quand l'amortisseur est en action, il provoque un mouvement de rotation dans la rotule de fixation a la base de l'amortisseur,
a cause de son inclinaison et qui peut engendrer un dessérage des vis. Donc suivant le coté de l'amortisseur (droite ou gauche) ce sens de rotation est inversé et logiquement et ....
si je ne me trompe pas ... le pas a droite vas du coté, avant/droite et arrière/gauche, le pas a gauche du coté, avant/gauche et arrière/droite
Je me base sur le fait que la fixation de la vis est le plus sollicité lors de la compression de l'amortisseur!
J'espère avoir été assez clair :wink:
Enfin bref.... petit + pas très utile, a mon avis, mais qui peut évité une mauvaise surprise pendant une course, je pense qu'une bonne qualité de plastique est plus utile!
Dernière édition par croco974 le 16.12.2008, 19:31:26; édité 1 fois |
|
Revenir en haut |
|
Darkmo2 Elite
Inscrit le: 03/02/2007 Messages: 1799 Localisation: ligue 1
|
Posté le: 16.12.2008, 19:31:00 Sujet du message: |
|
|
Citation: | c'est quoi l'utilité d'avoir pas a droite et pas a gauche pour fixer les amortisseurs |
généralement quand on fait ça c'est sur des pièces tournantes pour éviter le désserrage pendant la rotation , par exemple sur des pédales de vélo...
maintenant à cet endroit là ??? |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 16.12.2008, 19:47:07 Sujet du message: |
|
|
croco974 a écrit: | classique a écrit: | ...c'est quoi l'utilité d'avoir pas a droite et pas a gauche pour fixer les amortisseurs ? |
Salut,
Il y a le même montage sur le Hyper 8 et le 8.5!
L'avantage d'avoir un pas a droite et un a gauche, évite un dessérage des vis a cause du mouvement de l'amortisseur...je m'explique...
Quand l'amortisseur est en action, il provoque un mouvement de rotation dans la rotule de fixation a la base de l'amortisseur,
a cause de son inclinaison et qui peut engendrer un dessérage des vis. Donc suivant le coté de l'amortisseur (droite ou gauche) ce sens de rotation est inversé et logiquement et ....
si je ne me trompe pas ... le pas a droite vas du coté, avant/droite et arrière/gauche, le pas a gauche du coté, avant/gauche et arrière/droite
Je me base sur le fait que la fixation de la vis est le plus sollicité lors de la compression de l'amortisseur!
J'espère avoir été assez clair :wink:
Enfin bref.... petit + pas très utile, a mon avis, mais qui peut évité une mauvaise surprise pendant une course, je pense qu'une bonne qualité de plastique est plus utile! |
j'avoue que n'y avait pas pensé, bien vue ! _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
NicoLab28 Administrateur Site Admin
Inscrit le: 25/07/2005 Messages: 6970 Localisation: Partout!
|
Posté le: 16.12.2008, 20:01:36 Sujet du message: |
|
|
Olivier Devise m'avait dis une fois, qu'il ne faut pas serrer à fond les vis des amortisseurs, car d'une par tu défonce le pas, et en plus cela fait nylstop sur toute la longueur...
Mais c'est vrai que cela peu faire le même effet que de dévisser un tire fond au burin et marteau....
Pas bête en tout cas, mais faut se souvenir du coté et du sens pas gagné... Enfin, sur le Rush on a pas ce problème |
|
Revenir en haut |
|
titis14 Champion du monde
Inscrit le: 24/08/2004 Messages: 3859 Localisation: CPBVRC Rennes
|
Posté le: 16.12.2008, 20:08:31 Sujet du message: |
|
|
Xray fait cela aussi sur la 808 et pour kyosho déjà pensé depuis longtemps avec les axe maintenu par une petite vis haleine. |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 16.12.2008, 20:11:50 Sujet du message: |
|
|
sauf que sur beaucoup de kyosho les pilotes virent le systeme d'origine pour une vis, un peu comme sur le d8 _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
titis14 Champion du monde
Inscrit le: 24/08/2004 Messages: 3859 Localisation: CPBVRC Rennes
|
Posté le: 16.12.2008, 20:16:17 Sujet du message: |
|
|
ah ok je savais pas moi j'ai jamais eu de souci donc je laisse comme ca. |
|
Revenir en haut |
|
richard Expert*
Inscrit le: 03/06/2004 Messages: 334
|
Posté le: 17.12.2008, 00:17:48 Sujet du message: |
|
|
cette voiture a beaucoup de choses pour elle ! pour le prix des pieces, il est aussi interressant que le prix du kit ? c'est bien distribué ? |
|
Revenir en haut |
|
speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9790
|
Posté le: 17.12.2008, 13:16:57 Sujet du message: |
|
|
à signaler que dans le manuel
les vis CW/CCW sont inversées
la chromée ccw doit se montée vers la gauche.. |
|
Revenir en haut |
|
Freddyafond49 Expert**
Inscrit le: 15/05/2007 Messages: 784 Localisation: St Léger des Bois
|
Posté le: 17.12.2008, 22:25:31 Sujet du message: |
|
|
speedy2 a écrit: | à signaler que dans le manuel
les vis CW/CCW sont inversées
la chromée ccw doit se montée vers la gauche.. |
Non speedy, tu te trompe. Le montage des vis est dans le bon sens. Sur les photos de la voiture de Hara, le montage est identique au plan. Si on monte les vis comme tu le dis, la vis va se desserrer pendant la compression.
Mr tracto, j'ai hate que vous soyez à l'étape de montage A2 et B13 pour savoir si votre kit à le même problème que moi, à savoir les rotules de direction HBC8089 qui n'ont pas le même diamètre. C'est un sujet que j'ai déjà abordé dans un autre post, je radote, désolé! |
|
Revenir en haut |
|
Freddyafond49 Expert**
Inscrit le: 15/05/2007 Messages: 784 Localisation: St Léger des Bois
|
Posté le: 17.12.2008, 22:35:04 Sujet du message: |
|
|
Attention également aux cales moteurs qu'il faut retarauder obligatoirement car faire l'anodisation de l'alu après avoir taraudé, c'est pas malin. En effet, l'anodisation empêche les vis de rentrer dans les filets car cela créer une surépaisseur. Et croyez-moi, retarauder dans de l'anodisation dur par un taraud en M3, vous avez quelques sueurs froides de voir le taraud casser dedans. Retaurauder également les pas en M5 (fixation sur le chassis) car sinon les vis ne peuvent plus se desserrer (ça claque dur quand on y arrive et ça fait mal aux mains...). Bref, rien de grave mais il faut pas oublier de la faire. Plus de problème après. |
|
Revenir en haut |
|
speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9790
|
Posté le: 17.12.2008, 23:39:45 Sujet du message: |
|
|
je comfirme
les vis chromée doivent aller a gauche
quand on est devant ou derrière la buggy..
dans le manual de la première version ... p.etre pas dans la 2 ième
c'est l' envers qui est marqué
Hara ..
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 18.12.2008, 19:52:28; édité 2 fois |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 18.12.2008, 06:48:46 Sujet du message: |
|
|
j'en suis pas là mais j'ai regardé vite fait pour les supports moteur et rotules de direction
pour les supports, j'ai vérifié tous les filetages, j'en avais 2 un peu dur coté moteur, j'ai mis la vis dans l'autre sens et c'est passé sans probleme, maintenant c'est impec
peut etre un probleme sur quelques kits ?
par contre, les billes coté barre de direction, pas bien compris, la ref c'est 8089 et j'ai des 5,6 et pour les chappes faut du 6,8
A voir donc, faut que je fasse l'inventaire _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
Schwarzy Découverte
Inscrit le: 18/12/2008 Messages: 10
|
Posté le: 18.12.2008, 17:14:12 Sujet du message: |
|
|
Bonjours à tous,
J'interviens dans ce post car je suis également en train de monter ce "magnifique" buggy.
Pour répondre à quelques intérogations concernant les vis d'amortisseurs, il y a deux versions du guide de montage du D8. Dans la première version, en effet, il y a erreur dans le sens de montage des vis. Dans la deuxième version, l'indication du sens est correct.
Pour savoir la version de votre manuel, il faut regarder sur la couverture. Tout en bas à droite, vous aurez soit le numéro 67304-1 ou 67304-2.....
En effet, les rotules sous la barre Ackermann notées HBC8089 (étape A 02) sont trop petites. C'est visiblement la seule "erreur" dans les kits. Il faut mettre des plus grosses. |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 18.12.2008, 17:16:57 Sujet du message: |
|
|
merci de l'info, j'ai la version 67304-2
pour les billes faut donc s'adresser a son revendeur ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
Schwarzy Découverte
Inscrit le: 18/12/2008 Messages: 10
|
Posté le: 18.12.2008, 17:21:45 Sujet du message: |
|
|
Exactement..ou utiliser celle de "l'ancètre" le lightning pro 2.
Bonne continuation pour le montage et félicitation pour l'article. |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 18.12.2008, 17:47:54 Sujet du message: |
|
|
comme il faut que j'avance, je le signalerai mais je vais essayer de trouver dans mon stock les billes qui vont bien _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9790
|
Posté le: 18.12.2008, 19:54:45 Sujet du message: |
|
|
ah
je le pensais dèjà que dans la 2 ième édition
on pourrait avoir changer cela..
ils sont super-rapides à intervenir q.meme HB
vivement des bons cardans.. |
|
Revenir en haut |
|
Schwarzy Découverte
Inscrit le: 18/12/2008 Messages: 10
|
Posté le: 18.12.2008, 20:45:35 Sujet du message: |
|
|
Dans les nouveaux kits, les cardans sont passés de 3 à 3.5.
La réaction de HB est vraiment rapide.
Un autre bon point. |
|
Revenir en haut |
|
poulpe Ligue
Inscrit le: 01/08/2007 Messages: 105
|
Posté le: 18.12.2008, 21:09:47 Sujet du message: |
|
|
et ceux qui ont un ancien kit, ils font comment ? des nouvelles de l'importateur ? |
|
Revenir en haut |
|
speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9790
|
Posté le: 18.12.2008, 21:53:49 Sujet du message: |
|
|
mais les nouvs. cardans petent aussi
pas si rapide, mais q.meme |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 28.12.2008, 16:06:25 Sujet du message: |
|
|
Les couronnes de couple conique ( 43 dents ) sont à denture hélicoïdale assez épaisse, donc logiquement ce devrait être vraiment très solide. La couronne centrale ( 48 dents ) est assez massive, il n'y a pas vraiment de recherche d'allègement. Les corps de différentiel sont bien fini avec un insert métallique assez important, j'ai fraisé légèrement à l'aide d'un cutter les emplacements des vis de fixation des couronnes, cela permet de ne pas déformer le plan de joint lors du montage et garanti une bonne étanchéité. Les joints papier sont assez épais et rentre assez dur dans leur emplacement. Ne pas oublier de mettre un peu d'huile ( pas de silicone, type huile moteur ) sur la noix de sortie et le joint torique.
A suivre ... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 28.12.2008, 18:53:29 Sujet du message: |
|
|
Pour les huiles j'ai utilisé celles du kit, à ce prix et niveau de qualité c'est rarement inclut ! Le montage est très rapide, ce sera pratique sur les terrains lors des interventions. Quelques points à signaler, les vis sont pour une fois assez longue ( 3x18 ), il n'y a aucun jeu sur les sorties de différentiel mais comme trop souvent les roulements rentrent trop librement sur les corps et couronnes.
Quelques infos complémentaires
Différentiel de pont: Diamètre du corps 31 et 38 pour la couronne, poids 102g, longueur totale 66,4 et 35,3 entre roulements.
Différentiel central: Diamètre du corps 31 et 50 pour la couronne, poids 106, longueur totale 66,4 et 35,3 entre roulements.
En conclusion des différentiels vraiment bien réalisés mais un lourds face à la concurrence.
A suivre ... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 29.12.2008, 06:00:01 Sujet du message: |
|
|
Les pignons de couple ( 10 dents ) sont à denture hélicoïdale très prononcées ce qui devrait assurer une très bonne fiabilité ( bien plus qu'avec une denture droite ).
Tous les cardans ( roues et centraux ) sont de type CVD démontable, donc à surveiller régulièrement ...
Le filetage des moyeux est au pas de 100, c'est logiquement un peu plus fragile que celui de 125 adopté par d'autres marques.
A suivre ... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120778 Localisation: 93
|
Posté le: 29.12.2008, 15:19:46 Sujet du message: |
|
|
Montage des cellules
Les cellules sont bien rigides, s'assemblent parfaitement et il y de la matière pour assurer un bon serrage sur le châssis.
La notice est encore une fois très bien faite et grâce à la qualité des usinages et des moulages, le calage final est parfait, sans jeu ni point dur.
A suivre ... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
|
Revenir en haut |
|
pastis Expert*
Inscrit le: 06/10/2008 Messages: 300
|
Posté le: 30.12.2008, 00:05:21 Sujet du message: |
|
|
Avez vous des informations sur l'importateur du D8, s'il suit bien le produit, si les pieces sont disponibles, si des options sont prévues, si une équipe pouyr les CF est constituée ? |
|
Revenir en haut |
|
edf84 Elite
Inscrit le: 10/09/2004 Messages: 2835 Localisation: Vaucluse (ligue10)
|
Posté le: 30.12.2008, 07:39:49 Sujet du message: |
|
|
pastis a écrit: | Avez vous des informations sur l'importateur du D8, s'il suit bien le produit, si les pieces sont disponibles, si des options sont prévues, si une équipe pouyr les CF est constituée ? |
Pour ce qui est des pièces, pas de problème, l'importateur français en a en stock normalement.
Perso, je roule depuis deux ans avec du Hotbodies (lightning au départ et maintenant D et je n'ai jamais eu de problème pour avoir mes pièces.
Mais bon, il faut quand même dire que je n'ai pratiquement rien cassé sur mes auto.
Elles sont vraiment fiables.
Quand a une équipe pour le CF ??? ce n'est pas trop la politique de l'importateur qui et plus orienté vers le loisir.
Donc je ne pense pas...
_________________ FFVRC TT 1/10e Electrique
|
|
Revenir en haut |
|
|