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jeff_64
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 Posté le: 10.05.2008, 20:06:07 Sujet du message: Kit de conversion brushless TT1/8 |
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Le brushless se fait de plus en plus présent.
Source neo-buggy.
 
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Vonvon
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| Posté le: 10.05.2008, 22:10:58 Sujet du message: |
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Quelqu'un sait-il s'il vaut mieux garder le frein mécanique comme ils l'ont fait ou utiliser le frein moteur ?
Le kit comprend également un embrayage qui permet selon le site de faire un peu office de slipper et de roue libre... Quelqu'un a testé ?
Le kit est vendu 200$ sans batterie ni moteur. Cela représente donc un budget non négligeable mais justifié par la présence d'un chassis spécifique qui permet une bonne répartition des masses.
Conclusion : les buggy 1/8 brushless "de boite" ne sont plus très loin !
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flognarde
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| Posté le: 10.05.2008, 22:28:20 Sujet du message: |
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... et avec un systéme de démontage rapide des accus... pourrait faire des finales de 30 et 45 min.
franchement, si c'est plus performant et plus fiable, pourquoi s'en priver?
ça n'aura jamais le charme du thermique mais... |
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Speed9.5
Expert**
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| Posté le: 10.05.2008, 23:14:43 Sujet du message: |
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| C'est vrai que ça devient intéressant tout ça ! Ce qui me fait un peu peur c'est le prix à l'achat car l'ensemble moteur-vario-pack ne doit pas être donné ! de même pour les chargeur . |
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jsr741
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| Posté le: 10.05.2008, 23:46:24 Sujet du message: |
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Salut, le Kit tekno est pas mal mais il n'ya aucun intérêt à garder l'embrayage et le frein meca. C'est même plus en handicap.
De plus le pack est un peu trop à l'arriere et le contro pas super bien ventiler. (il faut le mieux le placer sur le diff central).
Par contre c'est très bien que les fabricants se penche sur le sujet. Dans quelques temps (année) il y'aura des kit que tu montes soit en TH; ou en BL. Au choix.
Pour ceux que sa intéresse, nous organisons une rencontre "brushless" ( TT à la base thermique et convertie en BL) le 16 Aout
Voici le lien:
http://rcx-team.oldiblog.com/?page=articles&rub=391267
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Vonvon
Ligue
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Localisation: Brésil
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| Posté le: 11.05.2008, 01:08:16 Sujet du message: |
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| JSR741 a écrit: | | Salut, le Kit tekno est pas mal mais il n'ya aucun intérêt à garder l'embrayage et le frein meca. C'est même plus en handicap. |
Pour avoir fait de nombreuses années d'électrique, les freins intégrés au varaiteur étaient assez costauds effectivement. Est-ce que c'est cela que tu veux dire JSR741 ?
Sinon, ne serait-il pas plus judicieux de monter un slipper sur la transmission au lieu d'un embrayage afin de calmer le couple (constant si je me rappelle bien) du moteur électrique ?
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jsr741
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| Posté le: 11.05.2008, 07:08:48 Sujet du message: |
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Avec le frein méca du TH, quand tu freine tu es en "roue libre" à cause de l'embrayage. Là tu utilise l'electrofrein et tu as une "motricité au freinage" si on peu dire. Sa fait un peu comme un ABS. Plus tu va vite et + sa freine mais dés que tes roues traine sa arrete de freiné. C'est pas facile à expliquer, mais pour avoir fait les essais avec le frein méca et l'autre, tu freine + tard et + en ligne avec le frein électrique.
Le mieux c'est d'éssayer pour ressentir le "truc"
Pour le slipper, c'est pas tellement nécessaire, surtout en 4*4. En 4*2 c'est un petit + quand même.
Un sympathique pilote de la ligue 9 qui roule en 4*2, à testé la conduite "électrique" et je lui laisserais donner ces impressions, si il passe par là....
je pense que Fleau passera lui aussi donner son avis
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Fleau
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josselin
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| Posté le: 11.05.2008, 08:35:00 Sujet du message: |
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| Vonvon a écrit: | | JSR741 a écrit: | | Salut, le Kit tekno est pas mal mais il n'ya aucun intérêt à garder l'embrayage et le frein meca. C'est même plus en handicap. |
Pour avoir fait de nombreuses années d'électrique, les freins intégrés au varaiteur étaient assez costauds effectivement. Est-ce que c'est cela que tu veux dire JSR741 ?
Sinon, ne serait-il pas plus judicieux de monter un slipper sur la transmission au lieu d'un embrayage afin de calmer le couple (constant si je me rappelle bien) du moteur électrique ? |
salut,
oui le frein du controleur suffit largement surtout sur le mamba max que l'on voie sur la photo, il a un éxélent frein bien progressif 
sinon pour le sleeper c'est une éxélente idée car en 1/10 TT haut de gamme il sont dauté d'un sleeper et moi j'ai toujours dis que serait le top à la place du diff central sur nos TT 1/8 convertit en électriqu
e
deplus que maintenant MAD racing comercialise un tres jolie sleeper faudrait simplement qu'il fasse une verssion pour 4x4 car il l'on juste pour 4x2, mais le possédent j'ai vue que l'on peux le modiffier pour lui rajouter la 2ieme noix de cardan pouvoir le mettre en lieux et place du diff central sur nos TT1/8 reconvertit en électrique
mon proto traction doté du sleeper mad racing avec couronne 48 dents xray monter deçus |
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Papymini
Modérateur
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| Posté le: 11.05.2008, 09:42:55 Sujet du message: |
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Papy boomer
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flognarde
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| Posté le: 11.05.2008, 15:09:47 Sujet du message: |
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| j'avoue ne pas comprendre l'intérêt d'un embrayage sur moteur électrique, et je ne connais oas la puissance de freinage d'un système BL donc, je ne sais pas trop quoi dire au sujet du freinage méca (à part la répartition av/arr) |
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Fleau
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| Posté le: 11.05.2008, 19:21:58 Sujet du message: |
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C'est simple! En terme de différence avec l'electro-frein tu frein plus tard, plus fort, plus progressif,le frénage ne varie pas au bout d'un moment et surtout plus efficace...
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gilfas
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| Posté le: 11.05.2008, 20:18:03 Sujet du message: |
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Bonjour Fleau,
J’ai deux petites questions au sujet de ton MBX5
- Au niveau du poids, l’ensemble moteur BL + accu + variateur est-il plus lourd qu’un ensemble moteur 3.5 + pot + réservoir ?
- Quel est l’autonomie de ton MBX5 dans ta config ?
J’aime bien ce concept de mettre un BL sur un TT 1/8°. Plus de carburant, plus de bougie, moins de nettoyage, plus de calage ……
Faudrait juste ajouter un bruiteur pour simuler le bruit d’un 3.5 |
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jsr741
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| Posté le: 11.05.2008, 21:57:15 Sujet du message: |
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Salut, je répond à ça place, mais il complétera:
Pour le poids en 4S tu arrive au meme poids que la version thermique à peu pres.
En 5S t'es 110 Gr + lourd mais niveau puissance sa dépote
Pour l'autonomie avec du 4S 5000 mAh, tu roules entre 15 et 20 Min et en 5S 5000mAh, environ 20/25 min. Sa dépends si la piste à beaucoup de relance ou pas
Avec une config équivalente à du tH tu tiens 30 min...
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poupoune
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| Posté le: 26.05.2008, 18:22:34 Sujet du message: |
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| la question principale c'est si ce type de propulsion est fiable et économique dans le temps, si c'est le cas, c'est peut etre l'avenir |
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Fleau
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| Posté le: 26.05.2008, 18:28:57 Sujet du message: |
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| poupoune a écrit: | | la question principale c'est si ce type de propulsion est fiable et économique dans le temps, si c'est le cas, c'est peut etre l'avenir |
pour répondre:
Mon premier Bl a 3 ans et il roule encore....controlleur et BL bien sur.
et au fait c'est pas "peut etre l'avenir", c'est l'avenir!
quand je vois la différence entre le début qu'on a commencer et maintenant....c'est drole on nous parle plus de la même manière... 
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Papymini
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| Posté le: 21.07.2008, 16:17:31 Sujet du message: |
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Il est dispo 
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Fabe
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| Posté le: 07.08.2008, 18:42:28 Sujet du message: |
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Petites questions au sujet des kits de conversion : que vaut le kit NOVAK, ainsi que les combo contro/moteur NOVAK (genre le 6.5) ? Peut-on monter des moteurs autre que Novak avec leur kit de conversion ?  |
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Papymini
Modérateur
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| Posté le: 07.08.2008, 18:51:20 Sujet du message: |
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Ce n'est que du Novak 
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Fleau
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| Posté le: 07.08.2008, 19:02:12 Sujet du message: |
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disons que novak a des KV un peu bizarre a mon gout... Je n'aime pas trop mais ce n'est que mon avis!
en prenant un support moteur (chez CBR par ex) tu peux te monter une config assez facilement et qui marchera bien mieux.
dans le sens autonomie surtout!
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Fabe
Découverte
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| Posté le: 07.08.2008, 19:19:39 Sujet du message: |
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Le kit NOVAK me semble intéressant pour tout ce qui est support moteur, accus, etc... Et surtout le 2x2S.
Visiblement d'après un post sur Automodelisme, il semblerait qu'on puisse monter des moteurs autre que Novak sur leur support moteur, avec une petite modif... |
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Fleau
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| Posté le: 07.08.2008, 19:26:46 Sujet du message: |
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justement 2*2S 
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Fabe
Découverte
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| Posté le: 07.08.2008, 19:34:40 Sujet du message: |
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| L'idée est de pouvoir utiliser les 2S dans la 1/10 DTM et dans le offshore... |
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Papymini
Modérateur
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| Posté le: 07.08.2008, 19:45:16 Sujet du message: |
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| Fleau a écrit: | | disons que novak a des KV un peu bizarre a mon gout... |
Précise ton raisonnement, c'est quoi des KV un peu bizarre
Chaque fois que les produits Novak sont mentionnés, c'est la même réponse 
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Fleau
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| Posté le: 07.08.2008, 20:10:19 Sujet du message: |
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comme les kv sont élevé du ne peux generalement pas dépasser 3S acr après impilotable...
donc en 3S l'autonomie en prends un coup...
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Darkmo2
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| Posté le: 07.08.2008, 22:05:07 Sujet du message: |
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| Citation: | comme les kv sont élevé du ne peux generalement pas dépasser 3S acr après impilotable...
donc en 3S l'autonomie en prends un coup... |
as tu deja testé ce genre de matos???
les rapports préconisés par novak different grandement de ce que tu utilise sur ta voiture (11 dts au lieu de 15 sur ton mbx pour un HV 5..5)
cela peut surement influencer le comportement de la voiture...
de toute façon je ne sais pas trop si la vario HV max accepte autre chose que 2X2S ou 2 accus 7.2... quelqu'un en a t il un et peut il nous informer??? |
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jsr741
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| Posté le: 07.08.2008, 22:15:12 Sujet du message: |
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Avec des KV aussi haut, t'es obliger de tirer super court (ou de passer en 3S)
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Fleau
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| Posté le: 07.08.2008, 22:16:19 Sujet du message: |
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Plus ton KV est élevé plus tu diminue la taille de ton pignon donc c'est logique que j'ai un rapport plus long avec mon 1515 1Y puisqu'il fait 2200KV.
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Fleau
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| Posté le: 07.08.2008, 22:17:23 Sujet du message: |
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Plus ton KV est élevé plus tu diminue la taille de ton pignon donc c'est logique que j'ai un rapport plus long avec mon 1515 1Y puisqu'il fait 2200KV.
Et d'un point de vue mécanique: moins il y a de dent sur un pignon et plus il s'use vite, puisqu'il tourne plus.
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jsr741
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| Posté le: 07.08.2008, 22:24:05 Sujet du message: |
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Pour le kit Novak tu peux monter un moteur Feigao "L" est coupant l'ailette du milieux pour l'écarter un peu.
Pour les KV, Christophe utilise lui aussi des KV assez élevé.(mais en 3S)
Pour du TT je ne suis pas partisan, car tu perds en couple mais sa à l'air de fonctionner. A confirmer sur piste TT.
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