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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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qu'est ce qui casse sur Hyper 8?
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Auteur Message
Edgar86
Découverte
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Inscrit le: 19/12/2007
Messages: 28

MessagePosté le: 28.12.2007, 17:18:46    Sujet du message: qu'est ce qui casse sur Hyper 8? Répondre en citant

Salut une question curieuse pour savoir quelle pieces stoker plutot qu'une autre .
j'aime bien avoir sous la main la pieces suceptible de casser Smile
j'ai rouler avec mon hyper 8.5 dans le froid et bien rouler avec et rien n'a bouger d'un poil , plutot sympa mais il faut que je me prenne quelques pieces de rechanges au cas ou , je pensais deja a :

-support amortisseur AV
-support aileron
-triangles AV
-tiges d'amortisseurs



je compte pas les cloches , masselotes ,roulements qui sont en pieces d'usures.

Merci do vos experiences dans le domaines de la casse d'hyper8 Smile
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papy85
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Inscrit le: 25/09/2007
Messages: 199
Localisation: chaix_fontenay 85

MessagePosté le: 28.12.2007, 18:25:01    Sujet du message: Répondre en citant

Embarassed effectivement, ça casse pas plus qu'un autre modele, bon choix ,pour le prix, c'est d'la balle ...
néanmoins je te conseille : une cellule AV ou AR , les triangles (ils s'ovalisent rapidement ,) 1 jeu de pignons de diff , les porte-fusees AV et eventuelement : plaquettes de freins , les cardans centraux en alu ,...
bonnes courses a toi avec ton hyper ....
_________________

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quiks56
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Messages: 1369
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MessagePosté le: 28.12.2007, 21:48:58    Sujet du message: Répondre en citant

tout
ok!! je sors
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papy85
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Inscrit le: 25/09/2007
Messages: 199
Localisation: chaix_fontenay 85

MessagePosté le: 29.12.2007, 18:14:07    Sujet du message: Répondre en citant

quiks56 a écrit:
tout
ok!! je sors


Razz Razz tu peut rester : no soucy: tu tournes avec quel monture toi ??
_________________

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michgoels
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Inscrit le: 16/12/2007
Messages: 44

MessagePosté le: 04.01.2008, 22:34:06    Sujet du message: Répondre en citant

perso j'ai déja enchainé 3 sortie avec mon hyper 8.5 et rien n'a bougé et pourtant j'ai fais des tonneaux de folies sur une piste de folie (Sucy en brie 94)
je la démonte à chaque fois pour nettoyer les 3 kg de terre Confused mais bon c'est du TT c'est normale en cette saison
juste un aileron cassé par le froid

POUR TOUT LES POSSESEURS D'HYPER 8.5, ATTENTION CAR D'ORIGINE LES DIFF AV/AR ET CENTRAL SONT SANS HUILE. IL Y A JUSTE UNE NOIX DE GRAISSE ET DEPUIS QUE JE LES AI REMPLIE CA MOTRICE BEAUCOUP MIEUX
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pirate-rs3
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Inscrit le: 18/11/2007
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Localisation: ligue 1 ( villemomble)

MessagePosté le: 04.01.2008, 22:39:15    Sujet du message: Répondre en citant

moi jai peter le support damorto usiné cnc 5mm av a sucy en bie cause perte radio en lair pendent un cour instan et recepton totalement a l'enver sur le support resulta cassé
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michgoels
Découverte
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Inscrit le: 16/12/2007
Messages: 44

MessagePosté le: 05.01.2008, 12:28:21    Sujet du message: Répondre en citant

oui mais c'est normale si tu eu un top et que la voiture est parti a l'envers
moi je parlais sans top Very Happy
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Phred
Elite
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Messages: 1844
Localisation: Villers-la-Ville (B)

MessagePosté le: 05.01.2008, 14:07:42    Sujet du message: Répondre en citant

sans top, j'ai cassé un support avt cnc; deux palonniers de servo (tringlerie d'origine mal alignée); et les cardans centraux s'usent plus vite que le reste de la transmission (à remplacer après 30L)
Sinon, increvable.
_________________
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pirate-rs3
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Inscrit le: 18/11/2007
Messages: 280
Localisation: ligue 1 ( villemomble)

MessagePosté le: 05.01.2008, 16:07:39    Sujet du message: Répondre en citant

phred une hyper 8 tout dorigine nivaux transmition de 45litres diff n,oramux et cadran homo donc sa tient faut juste entretenir perso moi jen suis a 10 litre la et aucun probleme
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ludo66
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Inscrit le: 06/01/2008
Messages: 12

MessagePosté le: 06.01.2008, 17:48:38    Sujet du message: Répondre en citant

sur mon 8.5 j'ai foiré la fixation du diff spider en voulant changer l'huile du diff central donc du coup j'en ai racheter 2.
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flo29
Expert**
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Inscrit le: 09/10/2007
Messages: 508
Localisation: Bretagne

MessagePosté le: 09.02.2008, 10:01:04    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les 8-8.5 pro :
Les renvois de direction au niveau de la barre d'ackerman sont assez fragiles.
Les vis et les joints orange des spiders sont inutilisables rapidement.
Le cardan central avant s'usera plus vite que le reste de la transmission.(Au bout d'environ 25-30l)
La vis qui fait la liaison entre le renfort arrière et le support d'aileron à remplacer par une vis de plus forte section, elle se tord sinon.
La tringlerie de gaz à remplacer.
La plaque avant de fixation en alu des triangles qui se tord. Elle se redresse facilement.
Les pièces en plastique de fixation des bouchons d'amortisseurs qui s'usent au fur et a mesure des toits, à l'avant.
Les joints et entretoises des amortisseur à changer de temps en temps.
Je n'ai jamais eu les triangles qui s'ovalisent ni les pignons de diff spider à changer, c'est inusable. Les classics c'est autre chose, ils ne sont pas tres solides...
Le support d'aileron est tres solide, les tiges d'amortisseurs ne bougent pas.
Certains ailerons sont plus cassant suivant les series.
Les cellules peuvent s'abimées au niveau des pas de vis des vis du haut des cellules, juste sous le support d'amortisseur.
Voilà ce que j'ai pu constater, j'utilise ce chassis en compétition depuis sa sortie en 2006. J'ai eu les 3 versions.
C'est un super chassis.
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Edgar86
Découverte
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Inscrit le: 19/12/2007
Messages: 28

MessagePosté le: 08.03.2008, 01:35:31    Sujet du message: Répondre en citant

merci flo pour ce resumer je trouve que c'est correct j'ai le 8.5 pro et le 8rtr et ca vas a part un aileron rien de serieux encore Smile
Ca vaut le cout les cardans centraux homocinetiques donc ?
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cocoracing
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Inscrit le: 02/08/2007
Messages: 359

MessagePosté le: 08.03.2008, 09:46:00    Sujet du message: Répondre en citant

Après une bonne vingtaine de litres (voire >25l), j'ai changé :
- sorties de diff av (les arrières ne vont pas tarder),
- roulements du diff ar,
- cardans centraux (la goupille côté cellule av s'use la plus rapidement, c'est normal, c'est à cet endroit qu'il y a le plus d'angle),
- roulement diff central côté couronne,
- les vis de fixation moteur (par prévention avant foirage !)

Niveau usure des diffs (j'ai des spider pas des normaux), je m'inquiète un peu, surtout pour le central : la sortie de diff av a pris un jeu énorme. Faut-il la changer seule ou changer en plus le couvercle du diff ? Sinon les pignons de ce même diff central sont un peu marqués (mais rien d'excessif). Voilà, c'est tout, donc à part les diffs qui coutent chers et qui s'usent quand même un peu, rien à redire, elle est très fiable cette voiture...
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bananacakes
Découverte
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Inscrit le: 17/02/2008
Messages: 18

MessagePosté le: 08.03.2008, 12:48:34    Sujet du message: Répondre en citant

personellement je dirait le mach 28 ... non pas que c'est fragile mais parce que pendant un run il bloque d'un coup ,impossible de faire tourner le volant moteur (donc deja pas bon signe) , chez moi je demonte tout et je retrouve sur le piston des residus de cailloux .. un petit a du passer par le fitre a air .. raaaaah piston mort ,chemise rayée Crying or Very sad voyons le verre a moitié plein : c'est l'occasion de changer pour un moteur "reglementaire".. mais au bout de 5 litres ca fait mal quand meme Rolling Eyes

a part la seul faiblesse que j'ai toruvé c'est au niveau des triangles , la petite vis BTR sans tete servant a regler la garde au sol , a fissuré son logement ,certainement apres une trop forte reception ...
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Gill0u2oo
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Messages: 512

MessagePosté le: 08.03.2008, 16:51:02    Sujet du message: Répondre en citant

Ce qui est nécessaire sur le rtr :

Changer les fusées avants par celles du pro ( cnc ).
Un bon servo pignons métal à la direction. ( ceux d'origine avec les pignons plastiques cassent vite et ne sont pas terrible niveau couple, mais bon, ca permet de débuter... )
Un train de pneus. ( ceux du rtr ils n'accrochent ni sur le sec , ni sur l'humide ....)

On m'as aussi dit sur le net que la cale qui supporte les insert d'anti-cabrage sur le train arrière est fragile .... perso, j'ai toujours celle en plastique ...

A mon avis, les inserts s'ovaliseront avant que la cale casse ...

Pour le pro :

D'après ce que je lis sur le net et ce que j'entends en général , comme le dit Phred, c'est increvable ....

Juste peux être les plastiques qui prennent vite du jeu et les corps de diff qui se déforment un peu, donc à vérifier quand on nettoie la voiture ...

Perso, sur mon rtr, j'ai juste cassé le servo de direction et les fusées avants, pour le reste, c'est encore d'origine.

( Ce qui n'est plus d'origine à été changé pour pouvoir m'aligner en course et aussi par zèle ( Ex: Support d'amorto avant que j'avais ma claque de redresser ))

Wink
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JEFduvamp
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MessagePosté le: 08.03.2008, 19:46:24    Sujet du message: Répondre en citant

rien de bien particulier et méme moins .pour repondre au sujet des triangles qui s'ovalisent,j'ai d'entrée de jeu douillé ceux ci avec du tube de laiton rentre en force(mais pas trop )dans les triangles..depuis ,impec ,pas bougé,mais bon je vais encore me faire pourrir,et le poids et tout et tout,mais bon,question d'habitude....... jef
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lisandru
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Inscrit le: 09/03/2008
Messages: 6

MessagePosté le: 09.03.2008, 17:48:25    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai acheté dernierement une hyper 8 rtr version 2007 et c'est fiable.
comme dit plus haut, seules les fusées avant ont tendance a casser.
apres, j'utilise la voiture de maniere vraiment violente ce qui fait qu'a chaque sortie je casse.
mais finalement tres peu par rapport aux chocs qu'elles se prend.
mais pour bien faire, il faudrai changer en plus des fusées avant, le support de triangle inferieur avant, qui a tendance a s'arracher si on prend un gros choc sur nu triangle, et le support d'amortisseurs avant qui a tendance a plier en cas de gros choc aussi.

a la derniere sortie, un choc malencontreux m'a arraché le support de resonnateur, plié le support d'amortisseurs arriere et un plot de support d'aileron. mais faut y aller vraiment tres tres fort pour casser ca... Very Happy
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