Les membranes existent, sur les version rtr du 22 et 22T, le vocabulaire utilisé dans les manuels, c'est bladder ( membrane donc volume constant ) et "emulsion" sans membrane, ce qui traduit plus l'effet du piston dans l'huile
Pour avoir passer des amortisseurs de SC10 4x4 de bladder à emultion, ils sont plus doux ( smooth ), le rebond est plus facile à régler avec les vis de purge ( bleeder screw dans les bleeder caps ).
Avis tout ce qu'il y a de personnel
Il en dit quoi JPG _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
Qu'est-ce que Sigmund vient faire ici
Si les amortisseurs à emulsion se remplissent petit à petit peu d'air, pourquoi sont ils utilisés principalement en tt 1/10 alors que tu écrits que c'est pas bon en tt
Ce que j'ai écrit est juste un constat de lecture, je n'ai pas assez d'expérience pour sur le terrain pour juger
A toi Boul _________________ Papy boomer
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Posté le: 15.11.2012, 11:45:51 Sujet du message:
Papymini a écrit:
Les membranes existent, sur les version rtr du 22 et 22T, le vocabulaire utilisé dans les manuels, c'est bladder ( membrane donc volume constant ) et "emulsion" sans membrane, ce qui traduit plus l'effet du piston dans l'huile
Pour avoir passer des amortisseurs de SC10 4x4 de bladder à emultion, ils sont plus doux ( smooth ), le rebond est plus facile à régler avec les vis de purge ( bleeder screw dans les bleeder caps ).
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Il en dit quoi JPG
je n'ais pas encore roulez avec ces amortos
donc pas encore d'avis
mais en statique ca me parait pas idiot
et l'etancheite a l'air top
Je suis complètement d'accord avec toi Papymini, ce n'est pas du tout une histoire d'étanchéité. Dans les amortos sans membrane, il n'y a pas plus de risque d'avoir des bulles d'air qu'avec une membrane, l'étanchéité dans les deux systèmes est similaire. Je connais une partie de la réponse, je bloque encore sur le reste !
On dit que les amortos à volume constant, donc avec une membrane, compensent le volume de la tige... oui et non, car ce n'est pas vraiment le volume de la tige qui est compensé, mais plutôt celui du piston, et encore...
Donc la membrane sert à "amortir" le déplacement du piston lors du démarrage de sa course à l'intérieur du corps. A l'enfoncement, lorsque le piston va commencer à bouger, l'huile va "appuyer" sur la membrane, avant que la membrane ne puisse finalement plus se "détendre" et faire vraiment "paroi" comme un corps rigide.
C'est un peu la différence entre des durites de freins motos d'origine et des durites aviation, il y a une "déformation".
De là à parler de volume constant, je trouve l'expression mal employée car le volume d'huile reste le même avec ou sans membrane, car on peut penser que l'huile n'est que déplacée... quoi que, ce que je ne comprends pas c'est comment peut-on "pousser" un volume d'huile vers la membrane en le "déplaçant" donc, dans un corps fermé ? Alors qu'au contraire du système de frein moto que je citais plus haut, il n'y a pas de réservoir séparé pour alimenter la "différence" de volume ! Alors je ne sais pas, du vide peut-être ?
Bref quoi qu'il en soit pas de différence d'étanchéité, juste une histoire de "feeling". Et si les bouchons d'amortos à membrane ont un trou dans le bouchon, c'est parce que la compression de l'air dans le bouchon par l'action de la membrane, provoque un échauffement qui modifie apparemment la température du bouchon au point qu'on les perce. Cette théorie vient de l'automobile et autres, il se fait qu'elle est aussi appliquée au RC. Ce n'est pas spécifique au RC.
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Tu n'as pas le temps de tout traduire? pas encore déjeuner alors
C'est juste une histoire de gout, à part que l'indice d'huile va se modifier par l'ajout d'air dans les emulsions, donc, règlage important à bien réaliser, avec les vis de purge _________________ Papy boomer
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Salut à tous,
merci pour ce petit lien, en anglais mais c'est bon.
J'ai fais plus de recherches et je comprends effectivement le "volume de la tige" ! Finalement j'avais presque tout faux !
Alors c'est bien d'elle qu'il s'agit et non du piston, car effectivement, quand on enfonce la tige, et bien elle vient prendre du volume dans l'amortisseur , c'est bête hein !
Par contre je ne trouve nulle part confirmation de ce qui est expliqué dans le lien donné, concernant l'air ! Il ne doit pas y avoir d'air, c'est un changement du volume, tout à fait relatif de l'huile sous l'effet de compression ou détente...apparemment. La différence de pression est due à la tige, et donc la membrane compense cette différence de pression, de ce que je comprends maintenant
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Posté le: 15.11.2012, 15:01:55 Sujet du message:
traxxmanfather a écrit:
hi!
la video ,mais perso :jamais de pince sur la tige ,meme la partie "smooth"
le trou dans le bouchon ne sert t'il pas seulement a evacuer le surplus d'huile lorsque l'on referme l'amortisseur et au reglage du rebond
comment fait t'on pour avoir un remplissage correct avec des amortos a emulsion ....c'est une question que je me suis souvent posé
c'est le volume d'air du bouchon qui fait que ....ca emulsionne :
donnez moi un cours _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Ils expliquent, suivant ce que tu cherches, piston en bas, remplissage au 2/3, mouvement de bas en haut pour faire partir les bulles, quand plus de bulles, remplissage, alors là, question de gout, le piston à la même hauteur G et D, le rebond en quelque sorte, le bouchon, sans sa vis, et on remonte pour purger, mise en place de la vis.
Richard Saxton, "The King", refait une purge après, en ayant effectuer des mouvement de piston.
Les amortisseurs de SC10 4x4 ressemble aux anciens amortisseurs de buggy:
PS) Quand on fait [quote] avec une vidéo dans le message, ne rien modifier dans le lien de la vidéo ( dans le cas présent il manquait un > ), ça plante complètement le sujet _________________ Papy boomer
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Tu me fais des avances, en live, sur le forum
Y'a aussi Cody King, et son papa mécano, Paul King, là, je connais, Elvis, pas du tout ma tasse de thé _________________ Papy boomer
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Posté le: 15.11.2012, 18:39:22 Sujet du message:
slt
pour papy : toutes mes excuses pour le (quote) de la video
bien la video ...mais la ou ca m'echappe c'est que ya forcement de l'air reste piegé entre l'huile et le haut du bouchon
....et en fonctionnement ca fait forcement des bulles d'air dans l'huile ....non
je n'ai jamais utilisé d'amortos sans menbrane d'ou mon ignorence
merci de votre indulgence _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Pour le [quote], c'était , le sujet était bloqué, c'est en éditant ton message que je l'ai vu, j'allais le suprimer, il n'y avait aucun texte
Pour l'air dans l'huile, ben c'est comme ça, et ça fonctionne, mais bon, c'est pas 1/3 _ 2/3, dans le lien, il explique juste une modification de WT30 à WT28, c'est pour cette raison qu'il faut bien équilibrer par les purges, et la hauteur des pistons ( av ou ar ), pour avoir le même résultat des deux cotés.
Avec les vis de purge, c'est plus facile à équilibrer que les amortisseurs à membrane _________________ Papy boomer
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Posté le: 16.11.2012, 00:05:37 Sujet du message: constant-Emultion
En émulsion ça supprime toute notion de rebond. Avec membrane et bouchon ventilé, même résultat, mais les membranes prennent chère avec le risque de les percer.
Je pense que cela reste une application 1/10, j’ose pas imaginer refaire une finale 1/8 avec cette technique déjà testée il y a bien longtemps.
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