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Message |
freestyler
Expert*
Inscrit le: 22/04/2009
Messages: 446
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 Posté le: 18.08.2011, 19:07:11 Sujet du message: Embrayage BP racing |
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Bonjour a tous,
J'aimerai savoir si certains d'entre vous ont essayé l'embrayage BP racing 3 points sur leur P8C,et si sa s'adapte nikel?
Merci pour vos réponses 
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crazydriver
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 2836
Localisation: DTC
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| Posté le: 19.08.2011, 07:12:01 Sujet du message: |
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oui cela fonctionne et s'adapte sans soucis
mais pourquoi passer d'un 4 pts Motonica qui marche parfaitement a un 3 pts ??? reste sur l'embrayage de boite ou passe sur un centax mais inutile de passer sur un trois points ... aucun avantage voir m^me baisse des perf
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Jacke
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 2213
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| Posté le: 19.08.2011, 09:55:37 Sujet du message: |
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+ 1 avec Crazy, l'embrayage d'origine marche parfaitement, éventuellement un centax, pour ma part l'embrayage de boite fonctionne parfaitement pas besoin d'aller se chercher des soucis.
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freestyler
Expert*
Inscrit le: 22/04/2009
Messages: 446
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| Posté le: 19.08.2011, 10:30:25 Sujet du message: |
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Merci les gars 
En fait je posais la question,car j'ai acheté ma motonica d'occase,et il n'y avait ni embrayage,ni cales moteurs.....
Du fait,j'ai eu une super bonne occase,sur un moteur complet,avec embrayage BP racing(en 3pts)......
Alors j'ai commandé,les cales moteurs pour P8C,et au moment de monter l'ensemble sur le chassis,ma cloche se retrouvait collée contre la couronne 46,et moteur reculé a fond  .......Donc j'ai limé mon cone de volant moteur,vu que l'ecart entre le volant et le carter,etait assez important,1mm environ,pour vous dire,je pouvais méme pas mettre une rondelle de calage,et la cloche n'avait aucun jeu  ,sa frottait un peu moins,mais sa frotter toujours sur ma couronne......
J'ai fait par la suite,une recherche sur le net,car la reference des cales envoyées,ne correspondait pas a celle de la notice,et il se trouve que le magasin m'avait envoyé des cales pour P81 
Le vendeur,etant super simpas,me renvoi les cales avec la bonne réf,mais il a des doutes,qu'il y est une difference de cotes,entre les deux,pour lui elles seraient identiques......
La je les attends,je pense que je les aurais demain,et je serais fixé.....
Voila,le pourquoi et comment,de ma question,sur le BP racing.......
Bonne journée
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simonSG
Elite
Inscrit le: 15/04/2010
Messages: 2413
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| Posté le: 22.08.2011, 15:01:15 Sujet du message: |
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Note le BP racing 3 PTS est excellent en fonctionnement et envoi déjà grave avec des ressorts de 1.2 et des masselottes recoupées de quelques 2/3 mm...ce n'est absolument pas compliqué ...ils vont aussi tres bien sur piste tres glissantes (mouillées) avec des ressorts de 1.1 voire 1.0 et des masselottes entières 
Cheers
Anecdote sur une ligue..
Q personne qui finnit regulièrement dans les 20 premier du CF Classique...
Q : Tu as quoi comme embrayage il envoit du feux de dieu 
Simon : Un BP 3 pts 
Q : 
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SimonSG
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simonSG
Elite
Inscrit le: 15/04/2010
Messages: 2413
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| Posté le: 22.08.2011, 18:18:52 Sujet du message: |
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| crazydriver a écrit: | oui mais lui avec un 4 pts ou un centax il finit dans les 20 premiers du CF et pas toi  |
Mouai bon et alors cela ne change en rien l'histoire ni les perfo du set up de l'embrayage BP 3 PTS avec masselottes recoupées et ressorts de 1.2 mm ....
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SimonSG
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kistof
Expert**
Inscrit le: 16/11/2004
Messages: 624
Localisation: Bayonne
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| Posté le: 22.08.2011, 18:22:41 Sujet du message: |
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recoupées comment les masselottes .??
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la lampe torche, le PQ aussi.
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freestyler
Expert*
Inscrit le: 22/04/2009
Messages: 446
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| Posté le: 22.08.2011, 19:18:07 Sujet du message: |
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Bon,ben le vendeur m'a renvoyé les cales d'origine,et toujhours ce probléme de frottement de cloche.....
Alors pour que sa soit nikel,comme Jacke,il m'a fallu rallonger les trous de fixation moteur a la lime......et finition a la "dremel"......
C'est propre,c'est net,et maintenant mon embrayage,et transmission,sont alignées nikel
Je pense qu'en méme,que je vais démonter la voiture entiérement(je l'ai pas fait depuis que je l'ai acheté),car lors de mon premier essais,la voiture enchainer 5/6 tours nikel,et d'un coup se mettait a partir en "sucette" a chaque sortie ou entrée de virage .......Et j'ai un petit bruit suspect au niveau du diff
Petite question,si le cul part en remise de gaz,genre sortie de courbe,il vaut mieux monter en huile de diff,ou le contraire? (j'ai un diff a pignon)....
Ah,et aussi je voudrais savoir comment calmer une voiture qu'on trouve trop nerveuse?
Si sa peut aider,j'ai 35 a l'arriere et 45 a l'avant,en dureté de pneus......
Merci a vous......
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simonSG
Elite
Inscrit le: 15/04/2010
Messages: 2413
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| Posté le: 22.08.2011, 19:51:53 Sujet du message: |
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| kistof a écrit: | | recoupées comment les masselottes .?? |
Comme cela coupe droite perpendiculaire à la cloche au ras du bras de ressort...et si cela 'n'envoi pas assez à votre gout on creuse dessous la masselotte sur les cotés
S'assurer que les bras de ressort (1.2 mm) ont la même longueur (recouper au cas ou)
Ne pas utiliser de cloches trop usees (les ressorts cassent)
voili voilou
Disclaimer: ceci n'est pas fait pour discrediter un 4pts reglable ou un cyntax  c'est pour aider les pocesseurs de 3pts avec budget limité à avoir un set up performant
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SimonSG
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jean_sairien
Modérateur
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 1789
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| Posté le: 22.08.2011, 20:02:34 Sujet du message: |
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Pour ma part, j'ai aussi un 3 points BP avec masselottes recoupées et ressorts 1,2... Ce qui ne m'empêche pas de faire des résultats qui me satisfont.
D'ailleurs Freestyler a récupéré l'embrayage 3 BP qui m'a permis de faire une demi-finale lors de mon premier CF. Comme quoi, on peut rentrer ds les 20 premiers avec ce type d'embrayage.
Pour moi, il est fiable et largement assez performant pour motricer sans déstabiliser la voiture. Je préfère un embrayage non réglable, pour être sur qu'il ne se dérèglera pas. Il y a assez de paramètre sur lequel jouer pour ne pas me mettre un paramètre en plus avec l'embrayage. Enfin c'est mon point de vue.
P.S. : Simon, il est bien dommage que tu ne fasses pas la coupe de la ligue de Montluçon. |
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jean_sairien
Modérateur
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 1789
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| Posté le: 22.08.2011, 20:19:37 Sujet du message: |
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| freestyler a écrit: | Bon,ben le vendeur m'a renvoyé les cales d'origine,et toujhours ce probléme de frottement de cloche.....
Alors pour que sa soit nikel,comme Jacke,il m'a fallu rallonger les trous de fixation moteur a la lime......et finition a la "dremel"......
C'est propre,c'est net,et maintenant mon embrayage,et transmission,sont alignées nikel
Je pense qu'en méme,que je vais démonter la voiture entiérement(je l'ai pas fait depuis que je l'ai acheté),car lors de mon premier essais,la voiture enchainer 5/6 tours nikel,et d'un coup se mettait a partir en "sucette" a chaque sortie ou entrée de virage .......Et j'ai un petit bruit suspect au niveau du diff
Petite question,si le cul part en remise de gaz,genre sortie de courbe,il vaut mieux monter en huile de diff,ou le contraire? (j'ai un diff a pignon)....
Ah,et aussi je voudrais savoir comment calmer une voiture qu'on trouve trop nerveuse?
Si sa peut aider,j'ai 35 a l'arriere et 45 a l'avant,en dureté de pneus......
Merci a vous...... |
Si ça le fait d'un coup, c'est sans doute un problème mécanique. J'ai déjà vu ceci sur une Motonica : le diff était mort. Ou disons en soin paliatif.
A mon humble avis, faut démonter, nettoyer, remonter proprement. Pour l'huile de diff, je te conseille de commencer avec du 30 ou 50 000.
Dernière édition par jean_sairien
Modérateur le 23.08.2011, 06:20:47; édité 1 fois |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
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Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 6295
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| Posté le: 22.08.2011, 20:57:24 Sujet du message: |
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Sujet nettoyé.
Merci de rester sur le sujet de départ.
Cordialement. |
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turboman
Elite
Inscrit le: 08/08/2007
Messages: 2488
Localisation: 49
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| Posté le: 22.08.2011, 21:26:43 Sujet du message: |
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| Capitaine_Caverne a écrit: | Sujet nettoyé.
Merci de rester sur le sujet de départ.
Cordialement. |
comment dire
la modération d'un groupe passe par le respect de tous les commentaires de tous
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