Présentation OS Speed .21XZ par Mongoose.

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Mongoose · Dernière édition par Mongoose le 21.01.2011, 22:08:27; édité 1 fois

Présentation du nouveau OS Speed 21XZ (longue course) qui remplace l'OS Speed 21VZ (course carrée)

Possédant les 3 modèles d'OS Speed sortis je ferai un parallèle sur certains points du moteur.

Le moteur est livré avec une bougie turbo OS P3, une planche d'autocollants, le manuel et 2 buses supplémentaires (une 6mm et une 7mm).

D'origine le moteur est monté avec une buse de 6,5mm.

Pour information le premier OS speed possédait d'origine une buse de 8mm (accompagné des buses 7mm et 9mm) tandis que la seconde génération (Hara édition) était équipé d'une buse de 7mm (accompagné des buses 6mm et 6,5mm).

La tendance est donc vers une diminution du diamètre des buses.

Le carburateur

Il possède quatre vis pour le régler : les trois traditionnelles (La pointe, la reprise et le ralenti) et une autre : la contre reprise (il ne faut pas y toucher car elle est réglée en usine sinon bonjour la prise de tête pour régler le moteur).

Astuce : certains pilotes mettent un peu de joint bleu dessus la vis de contre reprise pour ne pas y toucher par erreur.

Le vilebrequin

Il est traité black et a subi un allégement comblé par de la pâte rouge.

Il possède aussi un contre poids au tungstène.

Le piston et la bielle

La bielle est de type couteau.

Le piston possède deux segments et des trous de lubrification.

Sur la tête de bielle on peut voir aussi un petit canal pour lubrifier la liaison maneton-bielle

La chemise

Il s'agit d'un trois transferts (comme les précédentes versions).

L'insert

Il est séparé de la culasse et de type turbo. Je le trouve plus épais que celui des précédentes versions de l'OS Speed.
A noter qu'il y a une petite marque dessus pour le positionner (marque vers l'échappement comme sur les RB). Cette marque n'existait pas sur les précédents modèles.

Le roulement arrière

Le roulement arrière est un roulement céramique. Il es très résistant et fiable dans le temps.

Le bouchon de carter

Il est classique mais n'est plus traité black à l'intérieur

Par contre il est renforcé (à gauche le nouveau modèle et à droite l'ancienne version)

A noter aussi que les têtes de vis du bouchon de carter sont noyés à l'intérieur.

Les différences avec la version précedente

Il s'agit d'un longue course alors que les précédents modèles étaient des courses carrées.

Le moteur est beaucoup plus bas afin d'abaisser le centre de gravité de la voiture.

Le carter est beaucoup plus volumineux et possède d'avantage d'ailettes pour le refroidissement et la rigidité.

Le bouchon de carter.

La culasse est beaucoup plus grosse et gagne une ailette de refroidissement (10 au lieu de 9).

Les pattes de fixation sont différentes (à gauche le nouveau modèle et à droite l'ancien)

Le carbu semble identique mais les changements doivent être interne car il ne possède pas la même référence.

Le vilebrequin est différent aussi : forme complète différente, couleur de pâte différente (rouge sur le nouveau modèle et transparente sur l'ancien), le nombre de contre poids aussi 2 sur l'ancien contre un seul sur le nouveau.

Photo du vilebrequin de l'OS speed 1 à gauche (origine Ludo) / Photo de l'OS Speed 2010 à droite

J'ai oublié de comparer les chemises pour voir. Dommage Embarassed

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Tractoricou · Posté le: 21.01.2011, 05:49:26 Sujet du message:

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Seikisince90 · Posté le: 21.01.2011, 06:15:59 Sujet du message:

quel échappement tu vas mettre avec le nouveau XZ Question

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Mongoose · Posté le: 21.01.2011, 06:25:50 Sujet du message:

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

A notter un très bon point : le nouveau carter !!!

car j'ai quand même cassé 2 carters sur les OS VSPEC, un peu fragile (fragilité reconnue par OS, un carter pris en garantie par scientific France).
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davy_ram · Posté le: 21.01.2011, 09:59:48 Sujet du message:

la culasse est moins haute le centre de gravité est plus bas OK!

il on bien bossé dessus os
ils ont renforcé le carter moteur bon point OK!

trompetta · Ligue Inscrit le: 28/10/2007 Messages: 291

en fait,ce nouveau carter existait deja. Surprised

c 'est celui du ninja jxb01A made by OS.j'ai les deux a la maison donc j'ai pu les comparer (kif kif) OK!

jean_sairien · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1789

Merci et félicitation pour la qualité de ce reportage.

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

Bullitwist · Posté le: 21.01.2011, 10:44:43 Sujet du message:

Merci mongoose, bon travail de présentation technique.

Ce qui serait intéressant de connaitre aussi, c'est les raisons de certains choix (techniques, marketing ?)
Effectivement, ce carter, par exemple, n'est pas nouveau et spécifique à ce modèle.

Et pourquoi O S , pour ses carburateurs "compétition" garde tjrs cette vis de contre-reprise, à laquelle "il ne faut pas toucher car réglée en usine" (en effet, qd on y touche, c'est assez galère pour retomber pile-poil) ?

Petite modification à apporter : écrire "tête" de bielle au lieu de "pied" de bielle (confusion classique Smile

), merci.

O S ......since 1980, pour ne pas se tromper .
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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6474

Article très bien fait .

Mumuch · Posté le: 21.01.2011, 14:48:25 Sujet du message:

amontintin · Posté le: 21.01.2011, 14:57:03 Sujet du message:

Papymini · Posté le: 21.01.2011, 15:18:12 Sujet du message:

La présentation de l'O.S. XZ Speed de Mongoose est en Hotnews, trop bien OK!

, vu le décallage horaire, je l'ai fait sans son accord Mad

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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.

Mongoose · Posté le: 21.01.2011, 19:54:40 Sujet du message:

Darkmo2 · Posté le: 21.01.2011, 19:56:06 Sujet du message:

belle présentation Bravo!

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Double4 · Expert* Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 384

Bonsoir monsioeur Mongoose et merci pour votre exposé sur le nouvel OS.
En tant qu'inconditionnel des OS, je me pose toujours la question de puissance comparativement aux autres moteurs sur le marchés comme le plus plébicité en ce moment chez Nova comme le Plus 4 C Team avec donc un transfert de plus ou les autres avec 5 transferts .
Qu'en pensez vous , est ce que l'OS est autant puissant que les autres et aussi coupleux que les autres avec ses 3 transferts ?

D'autrepart est ce que les OS sont toujours aussi fiable qu'avant en ce qui concerne le callage en course
Et pour finir en competition est ce qu'un OS s'usepmoins vite qu'un Nova ou

Excusez mes questions mais je suis resté sur la fiabilité exeptionnelle ainsi qu'une longévité egalement remarquable des années 80 -90
En est il toujours le cas est ce que les autres marques ont fait du chemin depuis ?

Merci beaucoup

Mongoose · Posté le: 21.01.2011, 20:44:18 Sujet du message: Re: puissance et longévité

Pierre43 · Posté le: 21.01.2011, 21:29:34 Sujet du message:

Double4 · Expert* Inscrit le: 24/09/2009 Messages: 384

Merci beaucoup

Mongoose · Posté le: 21.01.2011, 22:09:05 Sujet du message:

miniman · Posté le: 21.01.2011, 22:14:55 Sujet du message:

slt

pour ma part je possede un OS SPEED TUNED sur lequel je viens de changer chemise /piston/bielle apres environ 25litres
roulement avant changé aussi alors que le central ceramique est nickel
pas de calages de toute la saison et environ 7.45/8mn au plein tout le temps ,
j'ai aussi un SPEED TUNED II qui n'a que seulement a peine une dizaine de litres , j'ai eu un petit soucis de carburateur...echangé contre un neuf par l'intermediaire de mon revendeur , depuis pas de soucis particuliers

ces 2 moteurs font pour moi parti des moteurs les plus agreables et performants a utiliser en ce moment , puissance, souplesse et facilité de reglage

cet avis est tres personnel
_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

1984 · Ligue Inscrit le: 22/06/2009 Messages: 128

salut miniman,

Vu que tu possede le speed tuned pour faire 7.45 tu avais quel buse? merci

miniman · Posté le: 21.01.2011, 22:30:30 Sujet du message:

miniman · Posté le: 21.01.2011, 22:37:31 Sujet du message: Re: puissance et longévité

Mongoose · Posté le: 21.01.2011, 23:33:58 Sujet du message: Re: puissance et longévité

black-cat07 · Posté le: 22.01.2011, 09:17:18 Sujet du message:

jolie le bestiau Wink

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MOI LA POISSE...NON,TU RIGOLES ??

1984 · Ligue Inscrit le: 22/06/2009 Messages: 128

en revanche ont ne peux pas dire que os est parti d'une feuille blanche avec ce moulin car en regardant un ninja jx21 de plus prés ont se rend compte que la casi totalité des pièces sont similaire donc il nous ont fait comme même un petit cout marketing à la RB .

Je ne dénigre pas du tous le moulin au contraire le travail est magnifique mais quand tu vois que le jx21 peux s'acheter dans les 250 euros et que celui est à 400 euros sa te laisse un moment de réfléxion!

Ou alors faut t'il profiter de ce nouvelle os pour voir les "anciens speed" moins cher et donc en profiter!

En tous cas superbe présentation félicitation.

Bullitwist · Posté le: 22.01.2011, 11:41:19 Sujet du message:

Bonjour 1984,

c'est pourquoi j'avais fait cette remarque :

"Ce qui serait intéressant de connaitre aussi, c'est les raisons de certains choix (techniques, marketing ?)
Effectivement, ce carter, par exemple, n'est pas nouveau et spécifique à ce modèle. "

Jamais vu de communication concernant les choix techniques pour ces moteurs haut de gamme de la part des deux importateurs français de cette prestigieuse marque Sad

.
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chewbacca-rs3 · Posté le: 22.01.2011, 12:49:22 Sujet du message:

os a fait un tres bon choix un carter eprouver de meilleur caliter
la chemise piston bielle est news vue que c'est un long course
le vilo est totalement revu en diagramme aussi OK!

le jx est un course carrer avec un vilo sans contre poids avec traitement
chemise 5 ouverture speed
le zx speed est un long course avec 1contre poids avec traitement est timing revisiter plus chemise3tr est ouverture dechap specifique(le zx normal est moin ouvert)
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un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
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