Inscrit le: 14/12/2010 Messages: 8 Localisation: Les Matelles
Posté le: 05.01.2011, 21:49:44 Sujet du message: R&B World S7 merci d'apporter vos lumières.
Salut, j'ai acheté ce vieux moteur, il doit avoir 15L voir + dont 1 de moi température 110°-120° quand je m'arrête, bougie médium Hobbytech Pro Séries P5.
Le problème est:
- à froid la reprise est top, bonne accélération, vitesse de pointe top.
- à chaud après quelques tours de piste genre 4 ou 5, plus de reprise un vrai veau par contre quand il prend les tours il part nickel. Donc mi-régime et haut régime nickel mais bas régime nul.
Merci pour votre aide, @+. _________________ Hpi Trophy, Pure ten brushless Drift, Ax10, Piper 140, Rogue 3D et Mini Titan 325E.
si ta pointe est pas trop violente ouvre en bas jusqu'a ce que le berlingot ne s'écroule plus , attention ton ralenti descendra aprés ouverture de la reprise
Posté le: 05.01.2011, 22:13:44 Sujet du message: Re: R&B World S7 merci d'apporter vos lumières.
glen34270 a écrit:
Salut, j'ai acheté ce vieux moteur, il doit avoir 15L voir + dont 1 de moi température 110°-120° quand je m'arrête, bougie médium Hobbytech Pro Séries P5.
Le problème est:
- à froid la reprise est top, bonne accélération, vitesse de pointe top.
- à chaud après quelques tours de piste genre 4 ou 5, plus de reprise un vrai veau par contre quand il prend les tours il part nickel. Donc mi-régime et haut régime nickel mais bas régime nul.
Merci pour votre aide, @+.
Tu es en train de nous décrire une chemise/piston en fin de vie.
Démonte le couple chemise/piston et contrôle à froid ou remonte le piston dans la chemise, en le poussant sans trop forcer.
Si il est très haut voir au raz du haut de la chemise c'est fini. _________________
Inscrit le: 14/12/2010 Messages: 8 Localisation: Les Matelles
Posté le: 05.01.2011, 22:27:31 Sujet du message:
Euh non a froid et après je roule un peu, oups boullette. _________________ Hpi Trophy, Pure ten brushless Drift, Ax10, Piper 140, Rogue 3D et Mini Titan 325E.
Il chauffe trop , tu es trop pauvre en haut ; ouvre en haut jusqu'à ce qu'il soit un peu gras et referme le un poil .
Tu dois vouloir dire d'ouvrir la reprise, afin que le mélange air/carburant soit plus gras, donc que le mélange des gaz soit plus dense et refroidisse mieux.
La richesse n'est qu'un robinet qui n'est sollicité que dans des pointes et des débits extrêmes. _________________
Non non , je suis sûr que son moteur hurle à la mort et qu'il est bien trop serré . Et une fois trop chaud plus de reprise parce que vapor lock .
ok avec yankee, trop fermé en haut, pas assez d'essence au robinet
et je le connais par coeur ce soucis-là _________________ on peut couper les oreilles d'un âne en pointe,ça n'en fait pas un cheval de course!!!! !
C'est curieux un moteur qui hurle à la mort parceque trop pauvre en haut.
Quand je régle ma pointe, c'est à dire la richesse, je vais sur un circuit en ovale.
Je fais 3 tours de circuit à fond, et je ferme ma richesse par quart de tour, et je refais 3 tours.
Arrive un moment ou mon moteur coupe par manque de carburant.
Donc je re ouvre d'un quart de tour et le moteur prend les tours et ne chauffe pas plus que nécessaire.
Ensuite j'affine les calories par la reprise, et j'équilibre en conséquence le ralenti. _________________
Là franchement je suis assez de l'avis de Jacke, ce moteur parait trop fermé en bas!
De plus pour le S7 que j'ai utilisé pendant très longtemps, l'hiver je montais une culasse un peu plus petite car avec celle d'origine il avait du mal à monter en température!
J'ai un WS7 que je viens d'ailleurs de faire reconditionner ce matin. C'est un moteur qui en a très peu en bas. J'ai eu les mêmes soucis que toi. J'ai installé un embrayage très dur (bien plus que ce que tout le monde pouvait préconiser) le résultat a été sans attente, le moteur marchait niquel
Après si c'est chemise piston, tu peux le faire reconditionner. Tout compris ca m'a couter 40 euros, le boulot est propre, mais j'ai préférer démonter nettoyer et remonter le moteur complet.
je pense qu'il trop fermé en bas.
mon fils roule avec ce moteur, et il n'a jamais eu de problème
les reglages sont super stable, juste le ralenti a ajuster une fois que le moulin est chaud.
effectivement il est creux en bas ,la piste de l'embrayage n'est pas a exclure.
je pense qu'il trop fermé en bas.
mon fils roule avec ce moteur, et il n'a jamais eu de problème
les reglages sont super stable, juste le ralenti a ajuster une fois que le moulin est chaud.
effectivement il est creux en bas ,la piste de l'embrayage n'est pas a exclure.
Ne pas oublier que c'est un moteur course carré vilo de 13.
L'échappement 2045 avec le new coude 204mm devrait aider à gagner du couple. _________________
Jacke et Frédo , depuis le temps que vous savez régler vos moteurs , je pense que vous avez oublié ce que ça fait un moteur qui surchauffe
Quand il est à une température correcte de fonctionnement , genre 100 degrés , ok pour la reprise trop fermée s'il n'a pas de bas .
Mais s'il s'effondre petit à petit en reprise après plusieurs tours parce qu'il surchauffe , c'est qu'il est trop fermé en haut .
Rappel : l'aiguille de reprise gère la richesse sur deux tiers de la course du boisseau , le dernier tiers c'est ouvert en grand , l'aiguille n'est plus dans le le trou du venturi et c'est la vis de richesse principale qui gère la richesse de plein gaz .
Or s'il est trop pauvre en haut (plein gaz) il hurle à la mort en prenant des tours comme un fou , il surchauffe et il s'effondre en bas parce que le carbu est trop chaud ; tu le rouvres en haut il refroidit et le problème disparait .
Avec Chacha on connait ce problème et le champion du monde toute catégorie d'"assoyage" de moteur c'était Jean Marc
Quand ça me fait ça je dis que le moteur s'assoit .
Evidement ça dépend aussi de comment on tire sur le moteur ; si on roule cool la surchauffe n'apparaîtra pas .
Mon ami Yankee, quand on fait des ovales, on a de la pleine charge à 75% c'est comme cela que je régle més moteurs pour la pointe.
Par contre sur la majorité des circuits de ma région faire 75% de pleine charge c'est impossible, même à St Gaudens qui charge beaucoup les moteurs.
Ton explication sur l'aiguille de reprise est bonne, par contre il faut un mélange de toutes nos techniques de réglages pour arriver à avoir un rendement optimum sans dégrader les moteurs.
Les réglages rendement aprés rodage sont à faire sur des pistes sans bosse, et au relief plat. Perso j'ai la chance d'avoir un ovale naturel à l'université de Pau avec 2 virages relevé qui permettent de rouler à font.
Je régle les moteurs pour que aprés 5 minutes de fonctionnement ils soient autour de 110°. _________________
Merci pour ces précisions, qui sont toutes aussi bonnes les unes que les autres
Par contre vous reste il du temps pour rouler entre tous ces réglages
Perso je demarre le truc, je laisse chauffé, quelqus coup de gaz pour voir si tout et en ordre et vas - y roule +/- un deux tours cool et puis gazz à fond et retouche uniquement si c'est vraiment merdique en pointe ou reprise... _________________ SimonSG
F@ck fuel economy.
Le droit de rouler vite
In heaven all interesting peoples are missing
https://www.facebook.com/simon.chabrol.7?ref=tn_tnmn
Moi je dis qu'avec tous ces conseils, il va plus rien comprendre ! Ouvre en haut, ferme en bas, ou l'inverse... Bon courage !
Si tu veux régler ton moteur, rend toi dans le club le plus près de chez toi... Parce que régler un moteur sur un forum...j'ai comme un doute sur le résultat !
Bien que les conseils que l'on te donne ici soient bons. mais par internet ça tient plus de la voyance...
Ben le but c'est qu'il arrive à comprendre ce qui se passe , on met du temps à comprendre certains phénomènes et à les identifier , donc si tu tombes sur des gens qui prennent le temps de te l'expliquer , pourquoi pas ? :wink:
tiens regarde ça , j'y ai passé un peu de temps dans un autre post :
Allez encore une fois !!!
Je te traduis ce qui est écrit :
0mn30 ne faites jamais de réglage tant que le moteur n'est pas chaud
1mn40 il semble que le moteur est plutôt riche en bas ; ralenti instable et accélération très lente
2mn40 parce que la reprise est encore riche le ralenti chute(il cale)
astuce : si votre moteur cale par exces de carburant , plein gaz et il redémarre facilement
3mn35 maintenant le ralenti est plus stable , encore assez riche , on va l'apauvrir encore
4mn15 Maintenant le ralenti est stable et l'accélération est bonne
4mn50 : maintenant il est temps d'aller sur la piste , la richesse principale sera réglée sur la piste
5mn : le plus important c'est d'aller sur la piste avec un réglage encore gras
Allez rouler 5 minutes sur la piste et réglez la richesse principale .
5mn10 : Si vous ajustez la pointe (richesse principale) sur le banc il y a de fortes chances que vous soyez trop pauvre (en hau) et que le moteur surchauffe.
5mn20 : allez sur la piste avec un réglage riche et apauvrissez jusqu'à ce que vous ayez le bon réglage.
5mn25 : si vous pensez avoir le bon setup , rentrez au stand 5 minutes ; le moteur refroidit , si le régage est encore bon c'est ok ; si le réglage est trop riche apres l'arret de 5 minutes vous etes encore du côté gras du setup(lol passage peu clair pour moi )
5mn45 : le bon réglage pour la richesse principale ce n'est pas "le" réglage c'est un intervalle , il vaut mieux être du côté riche de cet intervalle que du côté pauvre .
vous chauffez moins , votre moteur est plus "consistant" (stable, efficace )
et si quelque chose arrive (embrayage mort , boue) vous êtes du côté sûr du réglage (gras) (le moteur sera préservé)
6mn20 REGLAGE DU RALENTI
Evidement le ralenti n'est pas bon , peut être un peu haut (mais il cale) :
N'augmentez jamais le ralenti quand cela arrive : La chose principale qu'il convient d'obtenir c'est un ralenti correct (stable , consistant)
Nous devons apauvrir le moteur jusqu'à ce que l'on obtienne un bon ralenti , ensuite nous pourrons le baisser (le ralenti) , n'augmentez jamais le ralenti quand le moteur fait ça (cale malgré un ralenti déjà haut )
7mn10 : d'abord apauvrissez (la reprise) ensuite vous pouvez ajuster le ralenti
Après on arrive facilement a se perdre dans les réglages, dans ce cas là il te faut revenir aux réglages d'origine préconisés, bien monter en température ton moteur, puis régler d'abord la pointe en serrant progressivement jusqu'à ce que le moteur coupe, puis ré ouvrir entre 1/8° et un 1/2 tour (ca dépend de la précision du carburateur suivant les marques, mais à priori sur un s7, 1/4 de tour devrait convenir)
ensuite il faut affiner la reprise jusqu'à avoir un moteur qui retombe bien au ralenti, tout en gardant à l'esprit qu'un moteur avec un chemise-piston usé, du jeu à la bielle et un vilebrequin rayé, tu n'arriveras plus à un réglage au top
Ne pas oublier les périphériques du moteur qui ont un rôle très important dans tout ca, notamment l'embrayage, bougie, étanchéité réservoir, durite, filtre, le filtre à air( trop graissé, trop petit) la buse de carburateur( plus on réduit et plus le réglage devient pointu) un ensemble résonateur/coude en bon état et cohérent, les longueurs des durites,...
Inscrit le: 14/12/2010 Messages: 8 Localisation: Les Matelles
Posté le: 09.01.2011, 19:20:02 Sujet du message:
Salut, j'ai essayer de régler même à 90° et réglé gras ben c'est pareil donc avec mon pote on en a déduit que c'est la chemise/piston HS. En plus à froid la compression est super facile à passer.
Merci pour votre aide.
@+. _________________ Hpi Trophy, Pure ten brushless Drift, Ax10, Piper 140, Rogue 3D et Mini Titan 325E.
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