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Pour ou contre les différentiels à glissement limité ? Aller à la page 1, 2  Suivante
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pour ou contre les diff a glissement ou torsen
pour
35%
 35%  [ 12 ]
contre
50%
 50%  [ 17 ]
sans opinion
14%
 14%  [ 5 ]
Total des votes : 34

Auteur Message
teammygale
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MessagePosté le: 26.08.2010, 10:50:23    Sujet du message: Pour ou contre les différentiels à glissement limité ? Répondre en citant

n oubliez pas de donner votre avis afin de laisser le post actif et qu il ne sombre pas dans les entrailles des archives, soyez surtout correct tout avis est bon a prendre , le fait de ne pas etre d accord ne signifie pas etre agressif, sur les forums, nous discutons ne l oublions pas
merci pour les lecteurs OK! OK!
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gilles garrigou
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jean_sairien
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MessagePosté le: 26.08.2010, 11:35:32    Sujet du message: Répondre en citant

5 votes et pas de commentaires. Donc pour tenter délier les claviers des plus timides, je me lance.

J'ai voté "pour" car je pense qu'autoriser n'est pas stigmatiser l'utilisation de ce type de diff. En effet, c'est une avancée, mais on peut s'en passer pour rouler. Ca peut faciliter le pilotage et les réglages de la voiture, donc plus de plaisir. Ca permettrait notamment aux pilotes qui roulent pour le plaisir et notamment hors compétitions, ou ceux qui n'ont pas le temps de multiplier les séances d'essais, d'avoir le choix sur leur transmission.
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fcjm78
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MessagePosté le: 26.08.2010, 11:39:02    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour
j'ai voté contre car a l'heure ou la categorie se democratise via le nombre de constructeur de plus en plus nombreux ce qui a occasionné une baisse du prix des voitures je ne vois pas pourquoi on augmenterais le prix via cette option.
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teammygale
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MessagePosté le: 26.08.2010, 11:46:28    Sujet du message: Répondre en citant

c est evident qu une option comme celle ci se serait 150 euros de plus sur le chassis , est ce bien l orientation désirée par les pratiquants et futurs pratiquants Question
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simonSG
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MessagePosté le: 26.08.2010, 11:46:47    Sujet du message: Répondre en citant

Humm j'ai voté oui car il me semble une suite logique à la recherche de performances, apres le chassis, le moteur, il y a la transmission... Smile

Mais avec un gros gros Bemol Smile si il faut refaire un diff apres chaque week-end alors je prefére ne pas avoir cette option OK!
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SimonSG
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Le droit de rouler vite
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teammygale
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MessagePosté le: 26.08.2010, 11:51:54    Sujet du message: Répondre en citant

ben non un terex ca se demonte jamais !!mais ca coute un bras
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tryphon
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MessagePosté le: 26.08.2010, 11:54:47    Sujet du message: Répondre en citant

Ah ben moi je suis absolument contre!!!

On l'a déjà expliqué 1000 fois, la catégorie est attrayante tel qu'elle l'est aujourd'hui, alors pourquoi se prendre le bocal?

Si certain veulent adapter ce type de diff sur leur chassis pour tester, rouler hors compet', libre à eux de le faire, je serai même curieux d'avoir leur sentiment sur le comportement de l'auto.

Mais non ça ne m'intéresse pas de monter un accessoire dont je doute qu'il soit profitable à notre budget : un diff autobloquant coute cher, aux environ de 150€, ce diff il faut l'adapter au classique avec une nouvelle couronne, encore un cout supplémentaire, rajouter des cardans qui ne seront peut-être pas les mêmes, tout ça pour un surplus de motricité qui pourrait du coup justifier l'utilisation de gros moteurs à 600€...



Enfin, je dirai que ce post est bel et bien un sondage : ce n'est pas un référundum. Par conséquent, je compte sur tout le discernement des intervenants et votants pour prendre les résultats à la légère... Et de continuer à en parler de vive voix, entre nous, sur les circuits

A bientôt sur les pistes,
Sylvain Domain
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Sylvain Domain - licence 28488 - MASC Châteauroux

Le classique c'est plus qu'une catégorie, c'est un mode de vie...
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teammygale
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:00:07    Sujet du message: Répondre en citant

merci d avoir precisé cela ... cela n a aucune valeur de referundum mais de quoi voir ce que tout le monde pense , simplement et n a d aucune maniere une valeur de demande...
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rc-casa
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:01:57    Sujet du message: Répondre en citant

salut a tous moi j'aimerai bien essayé ce type de diff pour voir si c'est vraiment plus performant, agréable...

Morgan BOUTEBIEN
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jean_sairien
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:03:24    Sujet du message: Répondre en citant

teammygale a écrit:
c est evident qu une option comme celle ci se serait 150 euros de plus sur le chassis , est ce bien l orientation désirée par les pratiquants et futurs pratiquants Question


Je pense qu'il faut prendre cette éventuelle option, comme une simple option : une alternative technique. Je ne pense pas que ce soit une orientation pour le classique. Ou alors pourquoi proposer un diff à billes ou à pignons sur la Motonica ? Ce n'est pas une orientation pour la catégorie, mais un choix pour le pratiquant.

Sur la notion de coût, le diff de la Motonica, à billes ou à pignon, est à 100€. 50€ de plus pour une possibilité de ne plus faire cirer le diff, avoir une excellente motricité et du frein, moi je trouve ça raisonnable non ?

Enfin, en TT, 4x4 et 4x2, où ce type de diff est utilisé, le nombre d'adpetes est réduit. Ca veut bien dire qu'on peut très bien rouler sans et même très vite. Et ce type d'option n'est pas perçue comme un bouleversement pour la catégorie.
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:04:48    Sujet du message: DIFF Répondre en citant

J'ai voté oui, car les avantages du diff à billes sans les inconvénients.
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teammygale
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:12:57    Sujet du message: Répondre en citant

techniquement jacky le diff a glissement n a rien à voir car son effet bloquant est exponentiel et non pas defini d avance
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:15:31    Sujet du message: DIFF Répondre en citant

MERCI pour ton éclairage car je n'en ai jamais utilisé, mon idée est de supprimer cet effet de "cirage" avec le diff à pignons. Wink
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:15:38    Sujet du message: Répondre en citant

rc-casa a écrit:
salut a tous moi j'aimerai bien essayé ce type de diff pour voir si c'est vraiment plus performant, agréable...

Morgan BOUTEBIEN
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morgan pour avoir essyé le diff de la cyclone , c est assez deconcertant , le reglement de l epoque etait" pas de diff autobloquant dtype torsen
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:17:46    Sujet du message: Re: DIFF Répondre en citant

jacky a écrit:
MERCI pour ton éclairage car je n'en ai jamais utilisé, mon idée est de supprimer cet effet de "cirage" avec le diff à pignons. Wink


je le comprends , on y travaille tous il y a des solutions "legales" sur les materiaux que l on utilise et des abords de reglage differents de ceux que l on utilise certainement
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:18:48    Sujet du message: DIFF Répondre en citant

Eventuellement, il y a l'arbre rigide qui n'est pas interdit, mais est-ce pilotable Question
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:23:29    Sujet du message: Répondre en citant

et bien il a été utilisé chez dxf, et vu les valeurs de pincement et carrosage dont nous disposons a ce jour cela est possible dans certaines conditions de piste, meteo et finesse du pilote OK! par contre ca envoit du lourd!!!
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:29:41    Sujet du message: DIFF Répondre en citant

OK! Je m'en doute, car là, çà doit motricer fort, j'ai vu aussi que l'un des pilote avec une DXF en CF avait testé des roues libres, sait-on le résultat Question
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MessagePosté le: 26.08.2010, 12:39:03    Sujet du message: Répondre en citant

et bien la roue libre bien mais plus de frein .... l axe rigide enorme mais delicat en pilotage avec 1° de pincement arriere
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MessagePosté le: 26.08.2010, 13:21:43    Sujet du message: Répondre en citant

Hello,

le différentiel est une pièce importante et dont le coût est vraiment non négligeable dans le coût total d'une voiture. Si une avancée technique pouvait permettre de le simplifier avec les mêmes effets et à un coût moindre, pour ma part, je pense que ce serait une vraie avancée pour la catégorie. Si nos constructeurs ont des idées sur ce sujet...je pense que ça vaut la peine d'y réfléchir.

La roue libre, pourquoi pas d'ailleurs ? J'y pense depuis longtemps mais pas le temps, ni les moyens de développer.

@+

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MessagePosté le: 26.08.2010, 13:23:13    Sujet du message: Répondre en citant

Tu va voir qu'un jour, y'en a un qui va avoir l'idée de mettre 4 roues motrices (ce qui dans le fond, n'est pas con pour le coût, puisque ça va supprimer le problème du diff ...).
On pourrait voir ptete des amortisseurs (mais bon la ça sera peu être plus compliqué à installer, alors faudrait ptete voir à autoriser les bras articuler).
Ha tiens, je me demandais aussi si ça serait po mal de mettre une ou 2 vitesses de plus ... ce n'est pas con ça Question

Bon tout ceci reste que de l'humour bien sur!


Si non j'ai pas plus d'opinion que ça. Ayant moi même bricolé un train arrière oscillant, et avoir été le premier (ou un de premiers) à mettre un réglage à trois boules sur le train Arrière. j'ai trouvé ça sympa à faire, donc il faut laisser la créativité au gens ... Enfin pour ma part, j'ai surtout regardé le réglement pour faire une voiture autour, mais pas l'inverse.

voilou
Bisous
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youti
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MessagePosté le: 26.08.2010, 13:28:00    Sujet du message: Répondre en citant

jean_sairien a écrit:
...En effet, c'est une avancée, mais on peut s'en passer pour rouler.....


CONTRE. OK!
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fcjm78
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MessagePosté le: 26.08.2010, 13:35:39    Sujet du message: Répondre en citant

je ne souhaite pas m'attirer les foudres de tout l emonde mais le slipper est envisageable??

non pas sur la tete j'ai plus de 40 ans et plus beaucoup de cheveux

Arrow
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MessagePosté le: 26.08.2010, 17:46:16    Sujet du message: Répondre en citant

voila un diff genial pas cher et ultra efficace et dans l esprit classique


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MessagePosté le: 26.08.2010, 18:16:38    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais je pense lancer un bombe ....

Mettez des cages anti retour dans les fusées, c'est ce que j'avais sur mon 4*2 TT et avec des noix spécifiques.

PLus de cirage de diff, du frein car comme même un diff, le diff peut être libre....

Ca freine droit, rien de mieux, Léonard l'avait fait sur le turbo inferno, on a récupéré l'idée.

De loin plus de polémique et encore un truc a testé.

Par contre il faut que la cage soit bien bien fixé sur la fusée....

Pour le montage ca fait : Roulement/antiretour/roulement

C'est juste qu'il faut essayer je pense mais a mon avis ca doit être juste parfait comme chose....
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MessagePosté le: 26.08.2010, 18:18:19    Sujet du message: Répondre en citant

c est fait et en test chez dxf et ca marche
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Tractoricou
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MessagePosté le: 26.08.2010, 18:21:28    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 26.08.2010, 18:27:12    Sujet du message: Répondre en citant

l auto de bruno petiot merci eric OK!
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MessagePosté le: 26.08.2010, 18:43:31    Sujet du message: Répondre en citant

youti a écrit:
jean_sairien a écrit:
...En effet, c'est une avancée, mais on peut s'en passer pour rouler.....


CONTRE. OK!


+1 contre
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MessagePosté le: 26.08.2010, 18:49:11    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:


ce tte technique est interessante cepedant elle ne resoud pas le cirage de l auto car en fait c est quoi le cirage :
la roue interieure se leve et la puissance ne passe plus sur la roue exterieure , or la roue libre ne fonctionne que lorsqu une roue tourne dans le sens inverse ce qui n es tpas le cas en piste par contre tres interessant pour la stabilite au freinage
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gilles garrigou
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