8ight 2.0 EU - Retour sur vos premières sorties ?

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pit · Ligue Inscrit le: 25/02/2006 Messages: 275

Bonsoir à tous,

J'aurais aimé connaître vos impressions sur les premiers tours de roue de vos 8ight EU.

Comment l'avez-vous trouvé ?
Quels étaient vos réglages ?
....

Merci pour l'infos car c'est un châssis qui m'intéresse.

Pit

beber44 · Posté le: 10.05.2010, 20:28:25 Sujet du message:

bonjour!
Alors moi j'ai fait mes premiers tours de roue vendredi dernier aidé par Mr Hp3. Je roulais avant avec un hobao hyper 8.5 et bien c'est vraiment différent!! J'ai fait que 4 pleins donc je suis loin du comportement idéal (à mon goût). Voici mes premières sensations sur la piste du MACN de nantes (dure et poussiéreuse):
- Premier plein, réglage de boite à l'exception de la garde au sol (24 devant, 26 derrière) la voiture a une énorme tendance a partir de l'arrière: tête a queue garantie. Au début je voulais reprendre de l'adhérence en couchant un peu plus les amortisseurs mais sur les conseilles d'HP je me décide à plutôt les redresser à les amortisseurs arrière de deux crans.
- deuxième plein: le jour et la nuit le train arrière est bien calmé et part bien comme j'aime la voiture est incisive en entrée en couple par contre (limite survireuse), contrairement à l'hobao, elle a toujours besoin d'un minimum de gaz pour être stable, sinon elle part de l'arrière et là pour la rattraper, dur dur... Sinon, l'hydraulique est trop molle, la voiture pompe beaucoup et l'arrière se fait éjecter sur les saut: je pense passer du réglage boite 375/350 à un réglage un peu plus dur 450/450.
- troisième plein, je redresse complètement les amortisseurs arrière, j'ai trouvé que la voiture devenait un peu sous vireuse et j'ai donc abandonné l'idée.
- Pour le quatrième plein j'ai roulé avec Hp histoire de comparé avec son eight. Je reste dans sa roue mais je fait quelques fautes, sans compter que mes réglages ne sont pas optimums.

Bref pour la prochaine fois: changement de l'hydraulique d'amortisseur et je vais faire des essais de redressement des amortisseurs avant. Une fois les amortisseurs en place je m'attaquerai à la géométrie... Bref, un max de boulot!!!

Néanmoins, mes premières sensations avec mon losi sont bonnes, un voiture à l'aise en l'air et qui est vraiment agréable dans les parties sinueuse. Pour les sauts, je sens bien le potentiel mais l'hydraulique trop molle est un peu pénalisante. Bref du boulot en vue...

gadel · Posté le: 10.05.2010, 21:00:13 Sujet du message:

Juste une petite remarque. Le losi nefonctionne pas neuf... Le EU comme les autres. Il faut commencer par passe 1 ou 2 litres avant de chercher a le régler Wink

.
Pour la part je trouve que le réglage de boite fonctionne plutôt bien. Le EU est plus "sain" que l'ancien, plus facile ds les gde courbes rapides.

A plus

Romain
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Serpent cobra 811 / Nvision / Procircuit

http://gadelgte.labrute.fr

nico17 · Expert* Inscrit le: 14/12/2006 Messages: 414

Pour ma part, premiers tours de roues ce dimanche à la course de ligue de Bergerac!
J avais fais juste un plein avant ce week end sur bitume pour liberer l ensemble!
Les qualifs mon permis de comprendre le comportement de la voiture tres differents de mon Losi1
mais au fure et à mesure du roulage ça venait et j ai pu remonté des 1/4 jusqu à la finale! Donc tres content pour un bateme!
J ai mis un peu de temps à m habituer à la couronne de 46 contre une 48.
Par contre j avais mis une cloche de 14.
Pour l hydrolique, AV 54/500 Sylver/ AR 56/300 Sylver OK!

Sinon le set up était tres pret de celui de boite, reste à pofiner et rouler. Mais à la fin de la journée, j ai trouvé quelle était bien plus facile que mon Losi1.
Donc tres content et surtout tres prometteur pour mes futurs resultats!
Reste à valider ces acquis dans 15 jours au CF d Oleron et à chopper quelques reglages à Yannick! Wink

pit · Ligue Inscrit le: 25/02/2006 Messages: 275

Bonjour à tous,

Pour ma part, je trouve qu'elle ne braque pas assez. Avez vous la même sensation ?

Pit

tophe13 · Posté le: 11.05.2010, 10:54:53 Sujet du message:

j'ai fait pour le moment une 10 aine de litre; en comparant avec mon autre losi 2, je trouve que le eu est plus sain, moins brutal de l'arriere surtout en courbe rapide, c'est moins un comportement de tout ou rien que le 2;
le set up de boite est deja une bonne base contrairement au 2 ou il fallait se creuser la tete quelques litres pour trouver le bon compremi;
par contre avec ce setup de boite je trouve aussi qu'il manque un peu d'avant, par rapport a ce setup je suis passé en empattement court, j'ai mis une barre antiroulis de 2.5 a l'arriere (au lieu de 2.3) et mis de la 3000 au lieu de la 2000 a l'arriere et je trouve çà mieu mais bon c'est une affaire de gout
sinon elle est toujours aussi fiable et agreable a voir comme a piloter

smagrad · Expert* Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 392

salut à tous ,

je mets le miens au point et un truc m'enbetes :

avez vous la cote de 95 pour la suspension avant ?

@+
_________________
BCM63
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TPRO - PLP -

bisou · Expert* Inscrit le: 05/09/2008 Messages: 392

bonsoir

je profite de ce post et de vos retour sur ce losi 2.0 EU pour poser d'autres questions.

les roulements sont ils de taille standart comme le mbx 6 ? ou il y a t'il une cote spécifique comme la visserie US et la visserie métrique.

- Coté fiabilité et surtout solidité des plastiques etc... le losi est t'il aussi solide que le MBX6 ?

- Sur piste défoncé (genre le warmup du CE 2010) que vaut ce chassis ?

merci de vos réponses..
_________________
Ile de la Réunion

>> WSY Cyril <<

Email ligue 21 >> ligue21_cyril@hotmail.fr

www.cmdr.re

bisou · Expert* Inscrit le: 05/09/2008 Messages: 392

un petit up merci
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tophe13 · Posté le: 20.05.2010, 08:32:48 Sujet du message:

un grand bonjour a la reunion;
le losi a sa visserie à pas us; mais ce n'est pas un réel probleme car elle est d'excellente qualité et les empreintes sont tres profondes, tu ne vas pas en foirer et en changer tous les jours si tu t'orientes vers ce buggy, de plus si par malchance tu en perds sur le terrain, un kit visserie vendu dans une petite boite pratique est dispo pour pas cher;
au niveau des roulements ils sont specifiques au buggy, il y en a certains qui sont compatibles avec ceux du 808, mais la aussi les roulement losi sont de super qualité; mais il va quand meme t'arriver un jour de les changer et la aussi une boite bien pratique avec l'ensemble des roulements est dispo pour environ 1 à 1.5 euros le rlmt;
au niveau fiabilité, je n'ai pas de point de comparaison avec le mbx6, a la limite avec le mp9 qui pululle dans mon club (je suis sur les terres de notre greg nationnal préféré) et je peux te dire que le losi est un tank sans le poids (surtout comparé à mes collegues qui doivent changer un triangle sur leur mp9 a chaque sortie Laughing

);
de boite il est tres fiable et a tout ce qu'il faut au niveau des pieces alu (etriers, fusées, cales d'axe de triangles) et pour env 450 euros neuf il est, a mon avis, sans concurence; a la limite tu peux acheter l'insert de roulement de diff arriere a alu car celui d'origine en plastique s'use rapidement ou la partie superieure du sauve servo en alu bien que jusqu'a present celle en plastique d'origine ne m'a jamais posé de problème (je touche du bois...);
le seul point négatif, c'est peut etre le petit roulement de l'embrayage qu'il faut changer tous les 2-3 litres, il faut donc s'en procurer quelques exemplaires;
a ce sujet la aussi une petite boite pratique de kit reparation d'embrayage est dispo
au niveau comportement, pour ce qui est des bosses et autres reliefs, sur les gros sauts je le trouve super avec ses masses tres recentré et son poids contenu, pour moi qui suis loing d'etre un expert, il saute tout seul; au niveau des petits reliefs je ne le trouve pas forcement plus a son aise qu'un autre surtout que je ne maitrise pas encore tous les secret des reglages et du bon accord viscosité de l'huile / numéro de piston, mais de façon générale il faut etre tres souple au niveau de l'arriere et çà passe;
en esperant un jour pouvoir rouler chez vous, tophe13

bisou · Expert* Inscrit le: 05/09/2008 Messages: 392

super merci pour ta réponse OK!

juste une petite derniére il me semble qu'il est livré avec un jeux de clé tournevis mal US, peux tu me dire si il est livré avec une clé pour les écrous et pour les différents écrous ? Smile

Pour le roulement d'embrayage c'est un peu la même sur tout les TT ce sont les plus fragile, reste à voir si celui du losi est aussi facile que celui du mbx6 à trouver car j'en ai un sacré stock !!!

merci
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Ile de la Réunion

>> WSY Cyril <<

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tophe13 · Posté le: 20.05.2010, 09:57:26 Sujet du message:

il y a en effet un tournevis fournis avec les embouts echangeables, mais je ne m'en sert pas car j'avais deja acheté, sur un celebre site d'enchere à 20 euros, pour mon precedent losi un kit de 4 tournevis de marque losi, livrés dans une boite pratique et classe (tu as remarqué comme j'aime les boites Laughing

) qui sont indestructibles; ceux d'origine mon l'air un peu plus fragile;
pour les ecrous, le kit livre 2 outils en plastique bon a tout faire (ecrous, pas inversés, montage amortisseur...) un peu a la maniere de l'associated si tu connais, j'utilise ceux là mais je compte en acheter en alu de marque losi qui ont l'air aussi classe et resistant que les tournevis et qui ne sont pas cher non plus;
pour en revenir a l'embrayage, le losi est specifique, tu ne peux pas monter dessus n'importe quelle marque, il faut bien respecter l'epaisseur entre le bord du roulement ext du moteur et le bord ext du pignon, sinon le pignon et la couronne ne tombe pas en face (je sais pas si je suis clair et j'espère que tu m'as compris); et je ne sais pas si l'embrayage mugen est adaptable;
au niveau de la disponibilité des pieces, l'importateur euro a changé, il ne pourra pas etre pire que le precedent, donc les mags passent des commandes et attendent de voir si il sera rapide et serieux pour s'angager avec lui;
j'espere que se sera le cas, car jusqu'a present je commandé tout a l'étranger pas pour le prix mais justement pour la disponibilité et je prefererai faire "marcher" l'économie locale et mon mag préféré ;
en attendant, tu peux me contacter par mp si tu veux que je te transmette des adresses au states ou les pieces sont pas chères et le transport rapide et serieux ( mais fait gaffe le 8ight eu et ses pieces specifiques ne sont disponibles qu'en europe)

hp3 · Posté le: 31.05.2010, 09:39:36 Sujet du message:

bonjour a tous,

he bien a moi de vous donner mes preière impressions.

le montage: très facile et une notice très bien faite. Y a plus qu'a ouvrir les sachets correspondant (un jeux d'enfant mais grand Laughing

). Pou rma part pas d'oubli de pièces.

reglage: Rolling Eyes

En se qui me concerne, j'avais vu le EU de beber44 ce qu ma deja eguiller sur certain changements.
les seules changements que j'ai effectué sont les huile amorto. j'ai pris mes enciens du 1.0 en 45 ultimate (pas eu le temps de monter le neuf, mais je repartirai sur 45). il semble que le reglage origine est trop souple au vu des reactions du EU de beber.

l'encrage amorto aussi changé par rapport a l'origine. Av origine, Ar 3/int rende la voiture plus facile. Je pensse etre daccord avec beber, il faudrait tout de meme essayer une barre anti rouli plus grosse a l'ar que celle d'origine.

Puis en diff je suis reté sur un reglage qui me convient: av7000,ct5000,ar3000 en ultimate

Premier roulage et impression: Bravo!

hé bien j'ai été etonné, je ne penssais que se chassis changerais tant que ca. 3 plein pour libérer le chassis qui coice un peu au debut normal

mais alors après!!!ca marche bien. la voiture et plus vive en entré de virage, elle vire plus vite et on peut la provoquer failement sans qu'elle devienne incontrolable. Au generale elle est plus docile que mon encien losi1.0

voila en gros ciao
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Psykos50 · Découverte Inscrit le: 13/11/2009 Messages: 99

Gilles, si tu passe par ici, laisse nous tes impréssions de ton EU, parce que se we tu etais intouchable avec ...

beber44 · Posté le: 31.05.2010, 10:07:26 Sujet du message:

Hp, t as gardé le réglage de boite pour la garde au sol? Comment trouves tu le réglage de la tringlerie? Perso, pour la barre antiroulis je suis passé a 2.5 et la changement est vraiment efficace. Sinon comment vas tu faire mercredi? La voiture va être toute sale dans son papier cadeau... Razz

hp3 · Posté le: 31.05.2010, 11:37:30 Sujet du message:

salut beber, pour la garde au sol je n'est pas encore vu ce qui etait mis d'origine puisque je n'ai pas monté les amorto. je me suis mis e, 24/26mm peut etre un poile haut mais pas sur. Pour la tringlerie je ne peux maleuresement pas te dire car j'ai monté le bloc radio de l'enciène. Ceci dit j'ai remarqué que le palonier gaz du 2.0 ou du 1.0( je ne sais plus dou il vient) est plus épé ce qui expliquerais je pense le souci dont tu me faisait par. ce soir je regarde de plus pret.

Sinon comment vas tu faire mercredi? La voiture va être toute sale dans son papier cadeau... Razz

Ba je vais tout nétoyer deja puis tout demonter la remetre dans des petit sac, marqué au marqueur A, B, C... et puis on y vera que du feux Laughing

et pi je servirais l'apero avant Mad

ps: la commande est parti OK!

je te tien au jus
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Tractoricou · Posté le: 03.06.2010, 11:05:05 Sujet du message:

je viens d'en recevoir un du bazar parisien pour faire une présentation, j'attaque de suite OK!

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Gadman · Posté le: 03.06.2010, 11:15:00 Sujet du message:

GeeBee · Expert* Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 411

Salut Fred (Psykos50),

j'ai un 8ight EU passé en Brushless. J'avais un 2.0 classique avant ça. La différence principale (à réglages à peu près identiques) c'est la stabilité, ou plutôt la plus grande neutralité du EU. Pas de décrochage intempestif de l'arrière mais plutôt une glisse lente, contrôlée.
Sinon, à part les changements connus, j'ai constaté quelques améliorations par rapport à mon ancien 2.0 classique: chappes modifiées, plastique plus dur (il me semble).

Gil

PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

Perso je suis en train de le monter aussi de mon coté, il semble que les plastics sont plus durs aussi.

Belle voiture en tt cas facile a monter avec une vrai notice en français.

Je test la voiture je pense demain ou Samedi suivant la préparation de l'electronique.

Par contre j'aurai les réglages de mon ancien 2.0 parce que je le trouvais nikel, juste les supports d'amortos qui changeront un peu la donne.

Psykos50 · Découverte Inscrit le: 13/11/2009 Messages: 99

GeeBee · Expert* Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 411

les supports d'amortos et les etriers 12° + inclinaison de l'angle de pivot. Je pense que ca influence pas mal le comportement.

Fred, je ne suis pas là ce WE. Le WE d'après par contre oui.

blade98000 · Posté le: 21.06.2010, 13:41:59 Sujet du message:

Des news de vos Losi EU ?
pas de problème de tirants (trés fins d'aprés ce que j'ai compris)
merci

drifz · Posté le: 21.06.2010, 14:05:45 Sujet du message:

salut, j'ai fini de monter le mien, donc première sortie se week end Smile

par contre le seul point de comparaison ( récent ) est mon RC8, donc je pense pas etre trop décu OK!

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TheGap · Découverte Inscrit le: 15/06/2010 Messages: 79

J'ai un 8ight EU egalement ici au canada, apres environs 2gallons (6litres je crois) je n'ai pas eu de problemes majeurs.

Cependant, il faut faire attention a mettre du tres bon frein filet dans les vis qui maintiennent les pistons dans les tiges d'amortisseurs.

Ca m'est arrivé deux fois d'abandonner a cause de ca.

J'utilise les setup de A.Drake du Neo10 qui sont vraiment excellents.

Seule chose, il manque un poil de directivité au laché de gaz.

Dans mon coin, on roule principalement Losi, majorité de 8ight 2.0, beaucoup de O'Donnell's (nous avons 1 pilote officiel ODo) des RC8B et mes temps sont comparables(voir plus rapide) que l'o'donnell officiel (qui en passant son buggy a été monté par Monsieur O'Donnell Himself)

drifz · Posté le: 29.06.2010, 21:35:19 Sujet du message:

salut, premier tour de roue avec mon EU dimanche lors d'une amicale, sur une piste bien gommée et avec un moteur en rodage, je suis partis avec des setups d'origine pour les diffs mais en 450 av avec ressort silver et 300 ar avec piston de 55 et ressort vert, pour le reste standart ( géo ), la voiture était trop vif du train avant et l'arrière avait tendance à passer devant en entrée de courbe, du coup je suis passé en bar 2.7 à l'avant et j'ai mis un piston ( 54 je crois ) plus gros à l'arrière et monté les ressorts silver, puis limité la course du servos de direction 90%, la voiture était impec, pas de mauvaise réaction dans le sinueux et stable en ligne droite.
Avant je roulais sur asso, je n'ai eut aucun problème technique , et j'ai pris un réel plaisir dans les boss car le chassis saut tout seul et est super équilibré OK!

Voilà reste plus qu'à attendre le second partie de la saison pour se faire une idée plus précise sur l'auto. OK!

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