Posté le: 22.09.2010, 15:24:09 Sujet du message: A deux doigts de changer de voiture
Bonjour,
je me retourne vers vous parce que j'ai du mal, j'ai un RC8 FT/B, avec lequel je n'arrive à rouler que lorsque les pistes sont plates et sans bosses, impossible de trouver un set up convenable, la voiture bouge de partout, elle ne tient pas la trajectoire, le train arrière s'écrase tellement à l'accélération que j'ai plus de direction,
j'ai déjà tout changé à l'avant pourtant impossible de le faire roulé droit.
le seul souci que j'ai peut etre résolu est celui des diff j'ai une configue qui peut aller mais en terme de chassis je sais plus dans quelle direction aller
pour le carrossage, la hauteur, la chasse, importance de l'antiplongée et de l'anticabrage enfin tout.
D'un autre coté lorsque nous sommes sur terrain plat elle est géniale
J'espère que vous allez pouvoir m'aider à garder la RC8 qui en plus gagne partout
merci
Bon ce problème ont le connait tous, point positif les diff ! apparemment tu a
trouvé ta config pour ces derniers, maintenant ce que je te conseille c'est de remettre le set up du châssis de boite, et de repartir sur de nouvelles bases, commence par travailler la suspensions et la garde au sol et barres anti roulis, ça seras déjà un bon début.
Avant de la changer, essaie un setup comme çà :
- diff : 7000/5000/5000
- réglages av : piston + ressort d'origine, huile 500, chasse à 18°, un peu d'ouverture, amortos un peu plus inclinés que d'origine
- réglages ar : piston + ressort d'origine, huile 350-400, bar 2.8mm, ajoute un peu de prise de carrossage à l'enfoncement, amortos un peu plus inclinés que d'origine.
Il faut être assez dur en amortos derrière + dégrader un peu le grip latéral à l'avant, sinon c'est effectivement un peu n'importe nawak parfois
Avant de la changer, essaie un setup comme çà :
- diff : 7000/5000/5000
- réglages av : piston + ressort d'origine, huile 500, chasse à 18°, un peu d'ouverture, amortos un peu plus inclinés que d'origine
- réglages ar : piston + ressort d'origine, huile 350-400, bar 2.8mm, ajoute un peu de prise de carrossage à l'enfoncement, amortos un peu plus inclinés que d'origine.
Il faut être assez dur en amortos derrière + dégrader un peu le grip latéral à l'avant, sinon c'est effectivement un peu n'importe nawak parfois
+1 avec ces règlages . N'hésite pas a essayer des barres anti-roulis plus petites à l'AV et à l'AR, le résultat est surprennant au niveau amortissement et directivité !!!! vérifie que les points d'ancrages choisis à l'arrière permettent un débattement min à la réception des bosses (quand le chassis touche le sol, il doit te rester encore un peu de débattement).
C'est vrai que la voiture sait aller vite, mais elle reste moins facile que d'autres sur certaines pistes.
un dernier truc, sur pistes plate, pistons de 10*1.1, c'est _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
super vous etes aussi vite que ma RC8 sur piste plate
merci de vos réponses je vais essayer tout ca
pour ma dernière course j'avais
15/10/10
Amort piston 8*1.45 partout : AV 70 ressort gris AR 60 ressort Noir
BAR AV 2.5 AR 2.8
anti plongé 1
anTICABRAGE 2 vers le haut
pincement AR 3
Hauteur AV 30 AR 34
je tiens à préciser que la piste était très défoncé, en grande parie en herbe(dc forte accroche) et qu'il faisait très chaud
avez vous eu des soucis à la faire rouler droit, de quoi cela peut il provenir???
30-34, c'est un peu trop haut, tu vas faire des roulades à cette hauteur. Baisse un peu. Je suis souvent à 22-25 et ça me convient, même quand c'est défoncé. Après faut voir, il y a défoncé et défoncé. Si le chassîs frotte en permanence, il faut remonter, c'est sûr.
Niveau huile, ça me semble un peu trop dur. Après faut voir avec la température, mais trop dur tu sautilles puisque ton amorto ne travaille plus convenablement, et surtout sur les compressions rapides où tu vas "verrouiller" ton amorto avec une huile trop dure... A voir.
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. N'hésite pas a essayer des barres anti-roulis plus petites à l'AV et à l'AR, le résultat est surprennant au niveau amortissement et directivité !!!! vérifie que les points d'ancrages choisis à l'arrière permettent un débattement min à la réception des bosses (quand le chassis touche le sol, il doit te rester encore un peu de débattement).