Vos réglages chassis à la rcmag cup 2009

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Mumuch · Elite Inscrit le: 05/02/2009 Messages: 1868 Localisation: Normandie-R.M.C.A

Salut tout le monde !

J'ai toujours un peu de mal à régler mon chassi suivant la piste et les conditions météo et j'aurais voulu savoir quels ont été vos réglages lors de la rcmag cup à Sucy en brie ce week end ?

Pour ma part mon crono c'est bien comporté le vendredi et samedi sur une piste glissante et légèrement abimé, mais dimanche c'était la cata Sad

dans les trous et les sauts...

Réglages pour vendredi et samedi :

Pneus Aka gridiron
Hydrolique assez fluide 350 av et 450 arr (piston 6x1.4)
Garde au sol 22mm av et 23mm arr
carrossage o° av et -1° arr
dif(av,cent,arr) : bbf,15000,10000

Réglages pour dimanche :

Pneus proline caliber
Hydrolique + fluide 350 av et 350 arr (piston 6x1.4)
garde au sol 22mm av et 20 arr
Carrossage 0° av et -1° arr
Diff aucune modif

D'une façon générale je crois que quand il y a des gros trous baa... faut durcir l'hydrolique (donc j'ai eu tout faut) et vu qu'on a retrouvé du grip grace à une météo plus clémente mettre du carrossage dans le négatif(chose que je n'ai pas faite non plus...

)

Enfin bref ,comprenez que je ne sais pas trop comment améliorer le comportement de la voiture lors de condition changeante... :oops:

merci pour vos com...
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Référent Seine Maritime

Mumuch · Posté le: 26.10.2009, 21:05:06 Sujet du message:

allez un pti up Confused

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Référent Seine Maritime

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

Salut,

alors moi de mon coté comme d'hab, pas touché a la voiture, manque de matos, manque de temps, trop de boue, personnellement il aurait mieux valu que je soigne ma "fraicheur" et mon sommeil... Laughing

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modelboys · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064

Mumuch · Posté le: 27.10.2009, 13:57:28 Sujet du message:

Merci Modelboys OK!

Mais je m'attendais à un peu plus de réponses que ça Sad

à moins que vous voulez garder vos petits secrets Mon Oeil!

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Référent Seine Maritime

Gazzz · Posté le: 27.10.2009, 16:41:17 Sujet du message:

Avec tout ceux qui t'entouraient, il fallait poser tes questions en "live" !
La piste s'est beaucoup détériorée, quand c'est défoncé, tu augmentes ton carrossage, d'après tes valeurs, tu en avais bien peu ! Tu peux aussi modifier ta prise de carrossage à l'enfoncement, et mettre un poil plus d'anti-cabrage, le tout pour passer plus vite dans les trous.
Mais comme d'hab, ce que tu gagnes quelque part, tu le perds ailleurs... tout est affaire de compromis. Wink

guy61 · Champion du monde Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165

en + tu avait leon et manu de chez 6mick sur place pourquoi ne pas en avoir profité d'autant sur une course amical Exclamation

Mdp177 · Champion du monde Inscrit le: 07/03/2007 Messages: 6382 Localisation: L.A

Tractoricou · Posté le: 27.10.2009, 16:51:11 Sujet du message:

d'un autre coté faut préciser que les parties défoncées ( a cause de la pluie la veille ) etait plutot lente, voir tres lente
le reste de la piste étant constituée de partie rapide plate et de gros sauts
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NicoLab28 · Posté le: 27.10.2009, 17:04:45 Sujet du message:

Pour ma part, j'ai pas trop chercher à régler le chassis, mais plutot mon moteur Mad

Et la, perso, j'en ai profité de Léon et Manu, super dispo OK!

Mumuch · Posté le: 27.10.2009, 18:12:53 Sujet du message:

modelboys · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064

une hydraulique avant doit normalement etre superieure ou égale a celle de l'arriere:

sur mon mugen, je suis 600 devant avec ressort plus dur devant et 550 arriere avec ressort d'origine!

l'assiete doit etre plongeante, car quand tu accélères, l'avant a tendance a se "relever" et donc l'arriere va s'ecraser...
si tu est triangle a l'horizontale a l'arriere(sans rouler) il faut rouler pour voir si c'est bon, si le cul tien c'est bon, et si il chasse, il faut te rajouter de la précontrainte...de la sorte que quant tu accéléere, tes triangles arrieres soient toujours a l'horizontale, voir plus écrasés, mais sans provoquer la chasse du train!

pour les ammortos, plus c'est troué, plus il faut durcir, de maniere a ce que la voiture "survole" les trous, a l'inverse, sur un vrai billard, rammolir améliore la prise de grip!

attention tout de meme, car au fil de la journée la piste se degrade, donc le mieu, c'est d'etre soit dur en permanence, soit au juste milieu!

guy61 · Champion du monde Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165

Miguel374 · Posté le: 27.10.2009, 19:26:37 Sujet du message:

salut les gars,
moi je suis pas tout a fait d'accord avec modelboys.C'est difficile de dire amorto plus dur ou plus mou, faut nuancer l'hydrau des ressorts.
Pour moi un ressort plus dur va appuyer plus sur la roue et va donc donner du grip à l'inverse de ce que tu dis. par contre pour survoller les trous j'aurai tendance a ramollir mes ressort et durcir l'huile.la les roues dessendront moins vite dans les troues.

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

je plussois Miguouelle, c'est ce que m'a dit aussi Seb mutel (enfin si j'ai bien compris)...

Après j'admets que je plane pas mal niveau reglage, pour couronner le tout je ne suis pas assez regulier pour vraiment voir de difference suivant mes essais... Confused

c'est vraiment pas evident
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flo13 · Posté le: 27.10.2009, 19:59:42 Sujet du message:

Si ça peut aider:
http://pagesperso-orange.fr/bca/reglages.htm

RicM · Posté le: 27.10.2009, 20:02:05 Sujet du message:

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

ah non la je proteste, j'ai juste regardé si ca fuyait pas, j'avais de l'huile sur la tige OK!

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Sylveris · Elite Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6298

pour les réglages du 4x2 mp742
j'ai concervé quasiment les mêmes tout le week end, mais des problèmes de puces puis d'amortisseurs qui se font la jakette m'ont empêcher de jouer en finale avec les copains et notamment Tony Gomez victime de la même mésaventure une dizaine de seconde avant moi.
arrière:
Pincement environ 6°
Carrossage 3° de chaque coté
Amortisseurs BIG bores avec les pistons téflons trous de 1.2 et huile 450 ressorts bleus avec 8mm de précontrainte le samedi et 1cm le dimanche, points d'encrage intérieur sur le triangle et interieur haut sur les support
Diff arrière 2000
Pneus 6mick jocker 0/18 le samedi (le pneu droit c'est complétement découpé durant les essais libre de la première finale) et AKA cityblock soft le dimanche.
Empattement médium.

Diff centrale remplis avec de l'auto joint bleu Laughing

Avant:
ouverture 2°
carrossage 2°
Amortisseurs SP1, pistons téflons trous de 1.2, huile 400 avec des ressorts balons mugen et un tarrage de 8mm, point d'encrage interieur sur le triangle et exterieur haut sur le support.
Pneus woops médial avec les mousses médial sur des gentes de MP5

Le 777sp2 de jérome Branche qui gagne la B en promo étant ma voiture je vous donne également les réglages.
Arrière
pincement: cale n°3
anticabrage: cale de 2
Carrossage 2° le samedi et 3° le dimanche
empattement médium le samedi et long le dimanche.
Amortisseurs BIG Bores pistons téflons avec de trous de 1.2, de l'huile 450, ressorts violets du MP9 tarés à 8 mm le samedi et 10 le dimanche, point d'ancrages interieur sur le triangle et exterieur haut sur le support
Diif 2000

Centre: 5000

Avant:
ouverture: 2°
Carrossage: 2° le samedi et 3° le dimanche
Antiplongé: cale n°3 bleue du SP1
Amortisseurs Big Bores, pistons téflons, trous de 1.2, huile 500, ressorts verts du MP9 avec 10mm de tarrage le samedi et 12 le dimanche, points d'ancarges interieur sur les triangle et exterieur haut sur le support.
Diff rempli avec de la 10 000
les triangles sont à plat en position de roulage.

Les pneus utilisés le samedi ont été des VP Pro soft dans la boue et des AKA Ibeam soft le dimanche.
D'après le pilote, la voiture était vive tout en étant précise et pas vicieuse y compris dans les trous.
Désolé si c'est un peu long et merci à ceux qui auront lu jusqu'au bout Mad

NicoLab28 · Posté le: 27.10.2009, 20:24:29 Sujet du message:

Alors Léon ou Manu faut quand même les choper au bon moment Wink

Ils font leur course aussi OK!

Comme moi, j'ai dis a certain de repasser plus tard, car j'allais rouler dans les 5 minutes, enfin pas longtemps, mais ca j'étais pas encore au courant...

Léon m'avait fait part d'une anecdote, comme quoi un gars etait venu lui demander des infos, et il l'avais envoyé bouler, sauf qu'en faite il etait en train de piloter en pleine qualif ou remonté Laughing

En plus la ils dégrossissaient pas mal de choses pour les futurs pilotes RS9.

Enfin, je reste toujours admiratif devant eux, ou ils te détectent un joint mort, juste en filant un coup d'accélérateur Shocked

ayrton51 · Elite Inscrit le: 10/02/2006 Messages: 1160

je peux te donné les réglages de mon traction mais pas sur que ça t'aide Mad

En tout cas les réglage n'auront pas bougé du samedi matin au dimanche soir hormis les pneux avant Smile

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6298

Vu de mon poste de ramassage le samedi, les tractions ont du souffrir un peu sur le parties artificielles car dans le pif paf en auto bloquant et le virage en bois à la sortie les moteurs y prenaient des tours Shocked

, j'en avait mal à la biele Very Happy

En plus y a interet à ce que les pneus y soient bien colés Mad

Darkmo2 · Posté le: 27.10.2009, 20:41:08 Sujet du message:

Mumuch · Posté le: 27.10.2009, 21:35:11 Sujet du message:

Merci à tous de donner votre point de vue c'est cool OK!

Effectivement Seb Léonard était très occupé sur son rs09 donc je ne l'ai pas embetter plus que ça avec mon crono rs03/07.

Pour le reste je vais faire une synthèse de vos conseils et réglages pour m'en faire une bible OK!

D'un autre coté c'est vrai que je n'ai jamais réussi à trouver le réglage qui va bien sur des pistes défoncées... sur les autres piste ca va.

De toute façon c'est en faisant des conneries qu'on apprend Laughing

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Référent Seine Maritime

vman · Posté le: 28.10.2009, 02:23:10 Sujet du message:

il me semble avoir appersu ton crono rs3 avec des amortos big et ressort blanc genre str8 us!

avec les amortos big faut pas hesité a passer des piston avec de gros trous surtout a l'arriere,car avec le volume d'huile a brasser les reactions sont un peu differentes qu'avec tes anciens amortos d 'origine!

si c'est bien celle la que j'ai vu sur la piste(carro a dominance verte et flamme ou filets noir),en effet dans le defoncé les ressorts paraissaient de visu assez dur ,surtout a l'arriere et l hydro un peu trop epaisse ! Idea

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JQ chassis SANDOVAL//SAVOX..........
http://ocm.xooit.fr/index.php et autres TT.

Mumuch · Posté le: 28.10.2009, 04:14:32 Sujet du message:

vman · Posté le: 28.10.2009, 04:32:26 Sujet du message:

des pistons de 6 trous de 1.5 aurait ete top je pense a l arriere et 1.4 devant! ceci expliquant que tu devais mettre fluide en huile pour compenser cela!

pour le carrossage et surtout la prise de carrossage,c'est clair ,il en fallait!

mais pas si mauvaise que ca ta voiture qui n'est pas un modele new ,mais qui bien regler fonctionne encore tres fort aujourdhui OK!

en tout cas,ca fait plaisir de revoir du rs3 en course, OK!

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saturn001 · Ligue Inscrit le: 25/09/2006 Messages: 205

Salut,
je suis d'accord avec Miguel pour durcir l'huile et ramolir les ressort.
En général CA fonctionne bien mais seulement sur les parties rapides. Pour sucy c'était les parties lentes qui ont posé problème.
En effet entre la 1ère finale A et la 2 ieme j'ai durci un poil en hydro. Du coup j'etais mieux sur le rapide mais dans le lent c'était horrible car la voiture n'amortissait plus et faisait des casquettes par tout les cotes.
Donc après coup je me dis que j'aurais seulement du remonter un peu la garde au sol a l'avant et puis un peu de carossage av et ar c'est tout.
Voici mes réglages de mon mbx6:
diff av 20000 cent 10000 ar 10000 + prepond
carossage av +5 ar +6
amortos av 450 (puis 500) ar 450 (500)
cale ar 0;2,5
ouv av 3
voila en espérant que ça vous aide.
Fred Robert.
Et vive le team a l'arrache

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6298

C'est vrai que chez nous, avec les partie artificielles, il parfois compliqué de trouver un bon compromis entre les parties terre lente et les partie synthétiques rapides.
Le simple fait de rmonter un peu l'auto est souvent une bonne solution qui apporte un compromis interressant sur toute la piste.