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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Tekno sort des options adaptables à toutes leurs voitures EB48, NT48, NB48, SCT
Il s'agît des cales multi-règlables à inserts carrés, des axes en croix traverses de diffs en composite
un support d'aileron low profile et un parechoc avant revu

TRK 5161/5162 avant

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

TKR5163/5165/5165 arrière
+ les inserts TKR 5156

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Les traverses de diffs en composite plus légères
TKR5149

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

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sebwartelle · Elite Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 1302

Bonjour, c'est dejà en commande, disponible chez nous courant de semaine prochaine
sebastien wartelle

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Support d'aileron low profile multi-règlable
TKR 8181

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Parechoc avant revu ( plus de bavette sous le châssis) pour plus de débattement avant..
TKR 5166

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Fram · Posté le: 11.04.2015, 09:10:52 Sujet du message:

Merci speedy pour la présentation des nouvelles pièces tekno, elles sont très sympa, un des rares fabricant a se sortir les doigts OK!

On va les retrouver sur le nouveau châssis light EB48SL.

Juste le support amortos arrière, qui est hideux et me semble non seulement très (trop?) fin et très mal dessiné mécaniquement parlant. Ça ne demande qu'a casser en cas de choc mal placé. Mad

et les traverses de diff en composite, ca c'est juste une blague...ca doit fondre a souhait. Laughing

Alex90 · Elite Inscrit le: 11/03/2013 Messages: 1145

+1 pour les traverses de diff...pas convaincu...
pour le support amortos, c'est celui du truggy il me semble...mais sa change pas au faite qu'il soit horrible!

j'vais tester le support d'aileron pour voir le gain ou pas..

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Des nouveaux supports d'amortissseurs ne sortent pas.. c'était juste en essai..
le Team roule à nouveau avec les supports normales

Les traverses de diff en composite c'est plutôt pour les SCT
il existe aussi des traverses de diffs en alu pour avec les derniers satelittes/planétaires 5150(axes plus gros)
TKR 5149A

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

le set des nouvelles chapes d'amortisseurs sécurisées

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Les nouvelles vis de rotules inférieures d'amortisseurs montrant 2 vis avec filtage à gauche
afin de sécuriser les rotules cotés gauches

Vis limitateur de débattement 4x 10 mm à tête ronde de 1.5 mm et empreinte clés allen des 2 cotés

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Les instructions pour le nouveau support d'aileron

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Le nouveau durango a aussi les axes traverses de diffs en composite..
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Cales et triangles fermés sur le buggy de Lutz.

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didier67 · Découverte Inscrit le: 15/03/2013 Messages: 33

salut speedy 2
merci pour les infos ,quelle est l'avantage des nouvelles calle ?
connait tu la ref des bras inf plein ?
a+ OK!

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Bras proto toujours, pas disponible
Les cales permettent de règler les axes de supensions encore plus dans la hauteur et largeur et avec cela aussi les centres de roulis
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Alex90 · Elite Inscrit le: 11/03/2013 Messages: 1145

bonjour!

comment sa, elle permette de régler l'amortissement dans sa hauteur et largeur? je comprend pas..les cales remontent le triangle, ce qui donne plus de débattement?

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

avec les inserts carrés, on peut multi-règler simultanement les axes de suspensions dans toutes directions
- diminuer ou agrandir la voie: trous avant et/ou arrières vers l'intérieur ou l'extérieur
- monter ou descendre les axes
- même règler -1/+1 l'anti-cabrage avec les inserts de pincement sans démonter les inserts de la cale anti-cabrage
- monter l'axe arrière encore plus bas pour obtenir un meilleur centre de roulis et plus d'accroche
mais
c'est assez difficile de comprendre les degrées des inserts au début et surement sans notice précise comme d'habitude
avec la cale +1/-1 en plus des originales mr. tt le monde est servi aussi..
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Alex90 · Elite Inscrit le: 11/03/2013 Messages: 1145

c'est intéressant!! mais pour le coups, agrandir la voie c'est problématique pour passer dans la boite... en réglage de boite je suis passé nickel pour la coupe de France..et a la course de ligue de mon club..le train arrière frottait nettement...même avec moin de pincement et de carrossage sa frottait...

du coups avez vous testez les hexagones de roue +1 ou +2? et sa passait dans la boite?

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9775

Non mais avec le NB48 les adaptateurs +1/+2 sont de boîte, donc çà devrait passer..
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