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MilacH Elite
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Posté le: 21.12.2010, 04:21:28 Sujet du message: |
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Sinon je me demandais, le bouchon de reservoir au centre, c'est plus classe mais ca serait pas moins pratique pour le ravitaillement ? _________________ Ce n'est pas l'arrivée qui compte, mais le chemin.
JQProducts, Picco, Spektrum, Savox, 6mik |
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PapyDodu Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 10:54:50 Sujet du message: |
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NicoLab28 a écrit: |
Donc comme dit précédemment, il y a dans le kit deux types de fusée arrière... Les différencier est assez difficile...
![](http://www.rcmag.eu/Articles/nicolab28/team_durango_dnx_408/photo/408_4_16.jpg) | quelle et la diference entre les 2 fusé ar merci car a loie on ne le voi pas merci |
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jeje84-modelisme Expert**
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Posté le: 22.12.2010, 10:57:20 Sujet du message: |
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La différence entre les 2 est que celle de 1° donne 1° en pincement out-board ![Wink](modules/Forums/images/smiles/icon_wink.gif) |
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PapyDodu Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 10:58:38 Sujet du message: |
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jeje84-modelisme a écrit: | La différence entre les 2 est que celle de 1° donne 1° en pincement out-board ![Wink](modules/Forums/images/smiles/icon_wink.gif) | je suis un peut a la rue veut tu m'expliqué merci |
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jeje84-modelisme Expert**
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Posté le: 22.12.2010, 11:04:14 Sujet du message: |
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PapyDodu a écrit: | jeje84-modelisme a écrit: | La différence entre les 2 est que celle de 1° donne 1° en pincement out-board ![Wink](modules/Forums/images/smiles/icon_wink.gif) | je suis un peut a la rue veut tu m'expliqué merci |
Bah enfaite sur cette voiture tu peux regler le pincement au niveau des calles (au niveau des cellules) sur le chassi (comme sur toute les voiture) mais tu peux rajouter 1° de pincement au niveaux des fusées arrière
D'aprés ce que j'avais lu, sa permet de faire travailler les cardans arrière plus "droit" ![OK!](modules/Forums/images/smiles/ok.gif) |
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PapyDodu Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 11:17:47 Sujet du message: |
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jeje84-modelisme a écrit: | PapyDodu a écrit: | jeje84-modelisme a écrit: | La différence entre les 2 est que celle de 1° donne 1° en pincement out-board ![Wink](modules/Forums/images/smiles/icon_wink.gif) | je suis un peut a la rue veut tu m'expliqué merci |
Bah enfaite sur cette voiture tu peux regler le pincement au niveau des calles (au niveau des cellules) sur le chassi (comme sur toute les voiture) mais tu peux rajouter 1° de pincement au niveaux des fusées arrière
D'aprés ce que j'avais lu, sa permet de faire travailler les cardans arrière plus "droit" ![OK!](modules/Forums/images/smiles/ok.gif) | merci pour ses renseignement |
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charly Expert**
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Posté le: 22.12.2010, 11:25:29 Sujet du message: |
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La différence entre le pincement in-board (côté cellule) et out-board (côté fusées) c'est assez subtile
Les 2 se cumulent, mais logiquement le pincement in-board fait diminuer l'empattement et donc le porte-à-faux arrière, alors que ce n'est pas le cas pour l'out-board.
Donc si je suis cette logique tu n'obtiens pas tout à fait le même effet avec les 2 réglages ci-dessous alors qu'au total cela donne 3° dans les 2 cas:
- 3° côté cellule et fusée 0°
- 2° côté cellule et fusée 1°
Dans le 1er cas tu as un empattement réduit en plus.
Ce serait donc à combiner avec le réglage de l'empattement.
Evidemment cela permet aussi des réglages plus extrêmes, comme 2° ou 4° de pincement total.
Si un pro passe par là pour expliciter plus en détail la différence... _________________ La page du mbx6: http://www.allmbx.com
Le site du club ARC14: http://www.arc14.com |
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fc33290 Expert*
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Posté le: 22.12.2010, 13:15:43 Sujet du message: |
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Bonjour
La différence des deux fusée est que une (0°) n'a pas d'angle.
l'autre (1°) d'angle a vous de faire la combinaisons avec les inserts , c'est à dire 2° + 0° ou 2° + 1° ou alors 3° + 0° ou 3° + 1°, mais cela n'est pas une histoire de pincement, mais plutot d'anti cabrage, d'avoir le choix de mettre un anti cabrage par exemple de 2° + 1° au fusée .... _________________ AGAMA pack FR, BULLIT B-218,ligne OS 2060, BETA, FUTABA,
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sebwartelle Sponsors Elite
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Posté le: 22.12.2010, 13:30:46 Sujet du message: |
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bonjour, à l'epoque ou je roulais à haut niveau pour schumacher en electrique buggy, nous avions la possibilité entre les deux reglages sur nos voitures 4x2 et 4x4, en indoor ou sur piste avec accroche je mettais du pincement outboard pour rendre la voiture facile, donc dans les fusées.
Sur les pistes exterieures ou très glissantes, là je mettais du pincement inboard pour augmenter la motricité mais la voiture etait plus delicate
sebastien wartelle
Dernière édition par sebwartelle Sponsors le 22.12.2010, 15:01:49; édité 1 fois |
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Papymini Modérateur Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 13:58:49 Sujet du message: |
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J'ai lu sur des forum tt 1/10 élec, même th du temps où ça existait encore, que le pincement out board modifiait l'angle de "travail" des cardans par rapport aux triangles, ce qui n'est pas du tout la même chose que le pincement in board qui lui modifie l'angle de traction des roues arrières pour l'augmenter, pourquoi les tt 1/8 4x2 ont-ils en général 5° de pincement, in board
Le pincement out board est délicat à maitriser, la combinaison des 2
Je ne suis pas un "pilote", donc encore moins pro comme Mr Wartelle, mais je me suis posé la question en trouvant chez Associated des porte fusée ar avec difféfents angles de règlage, pour preuve même pour les dernières versions de B4, B44 et T4, même SC10 ![Wink](modules/Forums/images/smiles/icon_wink.gif) _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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PapyDodu Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 17:53:44 Sujet du message: |
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voila ou nous en somme sur le montage avec aucun probleme de montage grasse a votre hede nicolab merci encore super reportage et trés bau buggy reste a voir sur la piste
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PapyDodu Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 17:59:56 Sujet du message: |
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cherché l'erreur
![](http://img688.imageshack.us/img688/3296/imag0084i.jpg) |
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
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Posté le: 22.12.2010, 18:05:08 Sujet du message: |
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le diff
Cela va arriver souvent
Perso, j'ai nomé mes coquille et j'ai mis les têtes de vis sur le dessus ![OK!](modules/Forums/images/smiles/ok.gif) |
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calimerosf501 Modérateur Elite
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Posté le: 22.12.2010, 18:06:04 Sujet du message: |
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Ben facile!!! y'a pas de roues ni d'amortos, donc elle va beaucoup moins bien marcher, forcément ![Laughing](modules/Forums/images/smiles/icon_lol.gif) |
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PapyDodu Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 18:08:16 Sujet du message: |
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NicoLab28 a écrit: | le diff
Cela va arriver souvent
Perso, j'ai nomé mes coquille et j'ai mis les têtes de vis sur le dessus ![OK!](modules/Forums/images/smiles/ok.gif) | tout a fait sa nicolab le dif a lenver mes cela se demote tres bien et rapidement mieux que des celules |
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
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Posté le: 22.12.2010, 18:10:37 Sujet du message: |
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Perso j'ai tronconé un peu la platine du diff central, car je trouve que l'épaulement du roulement est trop proche
Les deux rotules de la double chape des réglages du freins, faut les monter au maximum en haut, car sinon le démontage et surtout le remontage de la platine radio se complique ![Wink](modules/Forums/images/smiles/icon_wink.gif) |
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PapyDodu Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 18:13:17 Sujet du message: |
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je comprend pas et je pense qui doit y avoir dautre personne dans le meme cas que moi merci |
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
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Posté le: 22.12.2010, 18:21:40 Sujet du message: |
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Tu comprends pas quoi
Le diff central est monté sur roulement épaulé. Et l'épaulement du roulement est à la limite de toucher la platine du diff central...
Pour les rotules des freins..
Les pièces 210025 il faut les monter assez haut, remonte les d'un mm si tu peux, car quand tu va vouloir glisser toute la platine radio, pour un nétoyage, cela risque de taper sur la double chape de freinage... celle ci:
La platine radio:
En faisant comme je te dis, l'entretient sera plus simple ![OK!](modules/Forums/images/smiles/ok.gif)
Dernière édition par NicoLab28 Administrateur le 22.12.2010, 18:33:08; édité 1 fois |
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
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Posté le: 22.12.2010, 18:23:04 Sujet du message: |
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Le montage en question:
![](http://www.rcmag.eu/Articles/nicolab28/team_durango_dnx_408/photo/408_5_12.jpg) |
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Papymini Modérateur Champion du monde
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Posté le: 22.12.2010, 18:30:50 Sujet du message: |
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PapyDodu a écrit: | je comprend pas et je pense qui doit y avoir dautre personne dans le meme cas que moi merci |
Trop compliqué et trop technique pour toi ![Sad](modules/Forums/images/smiles/icon_sad.gif) _________________ Papy boomer
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
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Posté le: 22.12.2010, 18:32:03 Sujet du message: |
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Disons, qu'on monte la platine, juste après... Donc on s'en rend pas compte à ce stade du montage ![Wink](modules/Forums/images/smiles/icon_wink.gif) |
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Posté le: 22.12.2010, 19:20:16 Sujet du message: |
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Hello Nico,
Tout d'abord merci et félicitations pour ta présentation.
et j'ai une petite question!
Pourrais-tu mesurer la taille des biellettes ( pas inversés) ??
J'ai vu la longueur sur la documentation en ligne mais le diamètre c'est pas marqué!
Histoire de mettre directement celles en titane
Merci
Patrick |
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
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Posté le: 22.12.2010, 19:53:06 Sujet du message: |
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Ok
Tirants AVANT:
4.5x48mm
Biellette de direction:
3.5x60mm
Tirants ARR:
4x64mm
Tringlerie de direction:
3x??? env 36mm |
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Posté le: 22.12.2010, 20:22:30 Sujet du message: |
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Tip top merci
Patrick |
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Posté le: 22.12.2010, 20:40:16 Sujet du message: |
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NicoLab28 a écrit: | Perso j'ai tronconé un peu la platine du diff central, car je trouve que l'épaulement du roulement est trop proche ![Rolling Eyes](modules/Forums/images/smiles/icon_rolleyes.gif) |
Nico je comprend tjr pas pourquoi il faut tronconer la platine du diff central, car même si l'épaulement touche c'est pas bien grave puisque c'est la bague interieur du roulement qui tourne ![Idea](modules/Forums/images/smiles/icon_idea.gif) |
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NicoLab28 Administrateur Site Admin
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Posté le: 22.12.2010, 20:42:26 Sujet du message: |
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Oui je sais, mais j'aime pas ![OK!](modules/Forums/images/smiles/ok.gif) |
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Posté le: 22.12.2010, 21:08:56 Sujet du message: |
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Salut, je suis dans le meme cas que papydodu; je comprend pas du tout pourquoi tu as tronçonner la platine....!!!!!
Quest-ce que ça peut faire que l'épaulement du roulement prenne appui sur la platine alors qu'il prend appui pratiquement tout le tour sur le palier
Concernant le reste je suis d'accord, mais là...
Si tu peut m'expliquer pourquoi il vaut mieux lever de la matiére je suis preneur ![OK!](modules/Forums/images/smiles/ok.gif) |
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aldo83 Expert**
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Posté le: 22.12.2010, 21:11:16 Sujet du message: |
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Désoler, pas vu le post ci-dessus... |
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Sylveris Elite
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Posté le: 22.12.2010, 21:29:58 Sujet du message: |
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Salut à tous,
Je n'ai pas de DNX408, et non DEX comme j'ai pu écrire ailleurs, mais bon...
En fait je pense que l'épaulement doit juste venir contre la platine, mais sans appuyer dessus en force. Nico à peut-être voulu dire qu'il vaut mieux monter cela libre, car si pour monter la platine il faut "pincer" les roulements, la platine montée trop juste va forcer le roulement à se mettre un peu de travers, bon j'avoue j'exagère mais l'esprit est là ! Quant aux rondelles qui se placent sur les vis qui arrêtent les plaquettes de freins, je me demande si il ne faut pas les mettre à l'intérieur, contre les paliers avant la première plaquette. Je crois qu'ils ont du faire passer cette modif car quand vous freinez le disque va venir forcer contre sa butée sur la noix de cardan. J'ai réédité car je disais une grosse bêtise, vu que ce sont les plaquettes intérieures qui se déplacent ! Mais disons que selon la façon dont vous voulez régler le jeu entre les disques et les plaquettes, il se peut que selon l'ajustement, d'un buggy à l'autre, vous deviez emmenez les disques trop près des butées et que cela freine tout seul, alors que vous avez encore du jeu dans la commande et que les plaquettes intérieures n'ont pas encore bougées. C'est une question de jeu dans la commande des freins, avant "prise" des plaquettes sur les disques. Cela concernera ceux qui veulent un peu de frein moteur.
Bye ! _________________ Options SYLVERIS RC :
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RC8 Brushless - Conversion à 2 courroies :
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coach77 Expert*
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Posté le: 22.12.2010, 21:34:34 Sujet du message: |
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moi ce que je comprend c'est que nico allege son durango sinon je ne vois pas pourquoi il faut metre des coups de dremel par tout |
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