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Choix du rapport de transmission passage brushless
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Auteur Message
bouboule
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Inscrit le: 07/10/2020
Messages: 153

MessagePosté le: 03.11.2020, 18:55:59    Sujet du message: Choix du rapport de transmission passage brushless Répondre en citant

bonjour 👋
Sur un pirate XTS charbon avec moteur 550 je vais monter un moteur brushless 2700kv. Dois je adapter le rapport de transmission ?
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Looping67
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Messages: 93
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MessagePosté le: 03.11.2020, 19:52:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour.
Sur ton Pirate le moteur d'origine est à priori un 15T soit environ 2320kv



Le pignon d'origine est un 13dents. Si tu passes sur un moteur 2700kv, pour garder la même vitesse de pointe tu devrais passer sur un 11 dents. Cependant la version brushless du XTS est fournie avec un moteur 3420kv et également un pignon de 13 dents. Vu que ça m'étonnerait que les rapport internes de différentiels ne soit pas identiques sur les deux versions, ça veut dire que la machine a de la marge avec un 2700kv en gardant le 13 dents et que le moteur ne devrait pas chauffer. Si tu veux reproduire les perfs du XTS brushless, soit tu peux acheter un moteur avec un plus haut kv soit avec ton 2700kv il faudrait un pignon de 16 dents environ si ça passe(13×3420/2700). Dans les 2 cas ça fait quand même une sacré différence de perf avec la version brushed. Petite précision, toutes ces données sont valable en considérant que tu mets les mêmes batteries.
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bouboule
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Messages: 153

MessagePosté le: 03.11.2020, 20:31:18    Sujet du message: Répondre en citant

Je savais pas qu'il y avait une correspondance entre les moteurs charbon et brushless
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Subaroues
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MessagePosté le: 03.11.2020, 22:01:26    Sujet du message: Répondre en citant

Looping67 a écrit:

Désolé mais ... tu as faux !
Pour preuve, un moteur charbon avec beaucoup de tours à un couple démesuré mais une vitesse de tortue.
Ce tableau c'est celui qui fait la correspondance entre kV et nombre de tours d'un moteur brushless taille 540 (pareil qu'un 3650 en gros) !

Voilà la correspondance pour les moteurs à charbons :
10t = 6526 rpm/volt
15t = 4317 rpm/volt
17t = 3753 rpm/volt
20t = 3216 rpm/volt
21t = 3082 rpm/volt
23t = 2790 rpm/volt
25t = 2588 rpm/volt
35t = 1565 rpm/volt
45t = 1210 rpm/volt
55t = 987 rpm/volt
65t = 837 rpm/volt

>Voir ce sujet<

Je voulais poser la même question il y a quelques jours justement.
Perso, vu que j'ai le même RPM entre charbons et brushless, je ne change rien à part le punch au mini pour ne pas faire du steack haché dans mes diffs Mad
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Alfaccc
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MessagePosté le: 03.11.2020, 22:19:29    Sujet du message: Répondre en citant

Un 540 est un 3650,par contre ce genre de rapport bobinage/kv me laisse perplexe pour des brushed, parce que un 15t d'accord mais lequel ?Simple,double,triple,quadruple,quelle section de fil et avec quel type d'aimants ? Sur bagues ou roulements ? Calé a zéro ou avec un calage optimum ? etc
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MessagePosté le: 03.11.2020, 22:29:19    Sujet du message: Répondre en citant

Sur ce que j'ai mis c'est du simple bobinage à 2 pôles, bague et calage à 0. C'est une moyenne pour des moteur stock en général ceux qu'on trouve partout, dans tout à pas cher.
Les autres je ne sais pas.
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minizeteur
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MessagePosté le: 06.11.2020, 17:47:18    Sujet du message: Répondre en citant

J'avoue ne rien y comprendre Mad
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Subaroues
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MessagePosté le: 06.11.2020, 18:51:28    Sujet du message: Répondre en citant

minizeteur a écrit:
J'avoue ne rien y comprendre Mad

Comprendre quoi Confused

On a toujours pas répondu au fait.
Sachant que le charbon d'origine c'est le T2M réf.t4905/7 c'est 15 tours basique (soit 4317 tours.minute/volt).
La version brushless de boite possède un 3421 kV (pareil en tours.minute/volt) et un variateur de 45A.
Et tu souhaites installer un 2700 kV.
Logiquement, il faudrait plus de dents au pignon ; voir changer pignon et couronne ?!?

Tu connais le rapport le transmission total de celui que tu as déjà ?
Et les différentiels avant et arrière ne sont pas le même entre charbon et BL.
Mais les mêmes couronnes et pignon 55/13.
Donc à creuser.
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minizeteur
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MessagePosté le: 30.11.2020, 03:26:32    Sujet du message: Répondre en citant

On peut mettre plus gros en pignon mais pas plus petit sur le xts. J'en ai acheté un d'occase charbons
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minizeteur
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MessagePosté le: 30.11.2020, 03:27:28    Sujet du message: Répondre en citant

plus on monte en kv, plus faut augmenter la taille du pignon ?
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MessagePosté le: 30.11.2020, 11:27:38    Sujet du message: Répondre en citant

minizeteur a écrit:
plus on monte en kv, plus faut augmenter la taille du pignon ?

C'est plutôt le contraire.
Si on veut garder une même vitesse de pointe, le moteur tournant plus vite, il faudra diminuer le pignon.
Par contre, comme l'a dit @Looping67, tu peux garder le pignon d'origine visiblement.
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