Connaitre le réglage parfait

- Divers -
· Archives news
· Les tops de rcmag
· Liste des Membres
· Nos liens web
· Sondages
· Images et Avatar

- Bonne conduite -
· Charte de RcMag
· Règles du Forum

Clubs / FFVRC
Ligue Ile-de-France
Ligue Normandie
Ligue Hauts de France
Ligue Grand Est
Ligue Bourgogne Franche Comte
Info Ligue Auvergne Rhone Alpes
Ligue Provence Alpes Côte d'Azur
Ligue Corse (Corse)
Ligue Occitanie
Ligue Nouvelle Aquitaine
Ligue Pays de la Loire
Ligue Centre Val de Loire
Ligue Bretagne
Ligue Antilles
Ligue Réunion
Belgique
Suisse

· Courses

· Articles de nos membres

· Action!!

· Technique

· Vintage

· Clubs

· Petites Annonces

Sucy en Brie ( RC94 )
Team Bolide 28 (TB28)
Bergerac
MBCP
Rétro Modélisme
MRCN
RSMA
Ligue Aura

K3Mi · Ligue Inscrit le: 28/05/2019 Messages: 182

Salut à tous

Je m'interroge sur le comportements des châssis pendant une course.

Comment savoir si celui ci est bien réglé adopte le bon comportement lors d'une course, que ce soit au niveau amortisseur et éventuellement le réglage des cales, hauteur de châssis, cabrage, etc...

Des petites choses qui peut ce régler lors d'une course, pas de changement d'huile de différentiel.

Aaeron · Ligue Inscrit le: 13/11/2016 Messages: 201

Bonjour,

Ta question est simple mais la réponse l'est moins..

Si je devais vouloir simplifier au maximum, je dirais que ta voiture doit te sembler "facile" a conduire

Si tu doit te battre avec elle dans les virages ou pour la faire aller droit ou encore qu'elle se cabre excessivement durant les sauts, qu'elle tape sur le châssis a la réception, c'est surement que tes réglages ne sont pas appropriés pour cette piste..

Car on l'oublie trop souvent mais chaque piste aura son propre réglage.

Et pas seulement sur le châssis mais aussi a la télécommande, combien je vois de pilote qui sont réglés a 100% sur leur moteur électrique alors que 75 serait déjà presque trop..

perche · Expert** Inscrit le: 21/10/2013 Messages: 997

Salut, tu peux jouer sur les bar anti roulis, c'est rapide et efficace. L'insert de la cale a aussi ça va vite, si t'as des trous ou beaucoup de grip et que l'auto est trop nerveuse tu mets le point en haut, si c'est plat, ça glisse et que tu manque de direction, tu mets le point en bas. L'encrage des tirants ça va vite aussi. As tu un train avant à boules ou étriers?

K3Mi · Ligue Inscrit le: 28/05/2019 Messages: 182

Merci pour vos infos, mais comment savoir si le net pique sur les sauts, pour moi ça le fait quand tu restes accéléré.

A boule le train avant.

perche · Expert** Inscrit le: 21/10/2013 Messages: 997

À l'oeil, si tu accélères elle aura plutôt tendance à cabrer (nez vers le haut), pour qu'elle pique du nez il faut généralement freiner quand elle est dans les airs ou couper les gazs trop tôt sur l'appel de bosse.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6184

Bonsoir,

Alors si le nez pique avec du gaz, il y a un vrai problème, car normalement cela donne l'effet inverse de par l'effet gyroscopique produit par les roues en rotation.

Mais en fait Aaeron donne la réponse, si la voiture est rapide et facile, c'est qu'elle est bien réglée.

Le mieux c'est de tester et surtout de prendre des chronos. quand on trouve un bon compromis il faux noter ses réglages et les conditions de piste.

Quand les conditions de piste change et bien on note ses nouveaux réglages quand on est satisfait des performances.

L'important c'est de ne pas tout changer en même temps au risque de se perdre complètement et de ne changer les réglages que un par un pour comprendre ce qu'il se passe.

Pour finir, régler un châssis c'est une question de compromis et d'équilibre car chaque réglage influence ou est influencer par un autre.

Cordialement.

K3Mi · Ligue Inscrit le: 28/05/2019 Messages: 182

Oui je voulais dire nez vers le haut.

Je roules sur la même piste en réglage de boite sauf pour le cambrage, la hauteur de caisse, je trouve que la voiture est super facile à conduire, je l’ai tester sur 3 pistes avec le même setup et j’ai le même ressenti du coup je ne sais pas quoi modifier pour améliorer sont comportement mise à part le cabrage.

Que je mets 600 à l’avant ou 700 cela ne change rien du moment que je mets 100 voir 150 de moins à l’arrière.

Merci pour vos avis.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6184

Bonjour,

Alors cela ne change rien sur l'équilibre général de votre auto dans la mesure ou vous gardez la même différence entre l'avant et l'arrière, mais en augmentant la viscosité il y a forcément une différence car avec des piston identiques mécaniquement le freinage des mouvements du piston dans le corps d'amortisseurs augmente.

Si vous voulez parler de l'anti cabrage, ce réglage influence la motricité mais aussi l'amortissement.

Mais oui, il est tout à fait possible qu'une même base de réglage vous convienne sur plusieurs pistes tant que les conditions de pistes sont identiques ou proches.

Heureusement d'ailleurs qu'il ne faut pas complètement tout changer sur toutes les pistes cela serait infernale. C'est la raison pour laquelle je vous disait qu'il faut noter vos réglages car on a tous une base pour piste plate, une pour les trous, une pour la glisse et une pour le gros grip et on tourne autour de ses bases souvent avec des pneus références d'ailleurs.

Ces bases de réglages sont rarement diamétralement opposées les unes autres et correspondent à un type de comportement de voiture qui est celui qui nous convient le mieux. C'est aussi pour cette raison que nous sommes nombreux à conseiller de n'avoir qu'une seule marque de pneus avec un nombre de profils réduit et dont nous connaissons les qualités.

Encore une fois, il ne suffit pas d'avoir la voiture la plus rapide sur un tour ou sur telle ou telle secteur de la piste mais de trouver un compromis suffisamment rapide et confortable pour ne pas faire de fautes. Wink

Cordialement.

K3Mi · Ligue Inscrit le: 28/05/2019 Messages: 182

Je suis débutant et je règle ma voiture sur des règles de base, je note mes setup et mon ressenti en fonction des conditions et surtout la température.

Mais mise à part le carrossage que j’augmente ou réduit je ne voit pas de différence.
J’adapte aussi beaucoup mon pilotage en fonction des conditions.

Cela viendra peux être avec l’expérience, cette saison j’utilise une marque de pneu, 4 profils diffèrent avec des duretés différentes, première année de compétition on verra bien.

Merci en tout cas pour vos conseils.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6184

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=58042&postdays=0&postorder=asc&start=0

Ce lien concerne le RR8 une auto importé par 6Mik. M'sieur Léon le patron de 6Mik y décri très bien les différents réglages et leurs effets. Les conseils qu'il donne sont valables pour toutes les voitures. OK!

Cordialement.

Aaeron · Ligue Inscrit le: 13/11/2016 Messages: 201

K3Mi · Ligue Inscrit le: 28/05/2019 Messages: 182

Merci pour le lien, moi je joue uniquement sur le carrosage arriere si terrain glissant voiture survireuse a outrance je reduit le carrosage.

C est vraiment la seul chose que j adapte sur la piste, la hauteur du chassis regler au debut en fonction de la piste mais jaimerais savoir comment on sait si on doit durcir la viscosite ou la reduire en fonction du comportement du vehicule.

Exemple le matin mettre une huile plus fuile que l apres midi mais ca reste de la theorie.

K3Mi · Ligue Inscrit le: 28/05/2019 Messages: 182

perche · Expert** Inscrit le: 21/10/2013 Messages: 997

Te casse pas trop sur les réglages pour commencer, concentres toi plus à rester sur les roues un maximum de temps. Si t'as déjà plusieurs pneus et un jeu de b.a.r tu sauras déjà affiner un peu aux conditions du jour. Tu peux lire les différentes "bible" du réglage disponibles sur internet.