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New Serpent SRX2 GEN3 2WD 1/10 EP
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Tractoricou
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MessagePosté le: 17.10.2019, 18:46:21    Sujet du message: New Serpent SRX2 GEN3 2WD 1/10 EP Répondre en citant



Le SRX2 Gen3 arrive et pour l'occasion Serpent a tout remis à plat.
Pour cette nouvelle voiture, Serpent a écouté les clients, les pilotes, s'est appuyé sur l'expérience acquise avec la précédente version et les reproches qui lui étaient adressés...
Pour repousser les limites des voitures actuellement sur le marché, le nouveau SRX2 se devait d'être plus fin, plus dynamique, plus accessible pour l'entretien et avant-tout plus rapide !
Avec 85% de pièce nouvelles (mais la possibilité d'utiliser d'anciennes pièces) la voiture représente l'aboutissement d'un gros travail de conception, d'étude et de test de la part de Serpent pour délivrer une voiture qui vous fera gagner des positions sur la ligne d'arrivée !

Pièce clé de la voiture, le châssis voit sa rigidité longitudinale (avant-arrière) augmentée grâce aux bords relevés.

De plus un châssis optionnel avec nombreux emplacements pour lests sera disponible pour adapter la voiture aux conditions/surface rencontrées.

Les renforts latéraux font appel à une nouvelle construction en plusieurs parties pour pouvoir agir sur la rigidité de la liaison entre la partie centrale et la « cellule » avant : en conséquence c'est le flex du châssis qui peut être ajusté de cette manière. Par ailleurs ces renforts peuvent recevoir des ridificateurs optionnels (sous forme de plaque en carbone de 2mm) pour les fans de châssis hyper-rigides !

Nouvelle conception du train avant :
En plus des quelques améliorations apportées en vue d'augmenter la fiabilité/la résistance (axe de triangles inférieurs plus gros en diamètre) le support de tirant supérieur est désormais indépendant. Cela permet un remplacement plus facile en cas de casse, le montage de support options dans le futur (lest...) et participe également à rendre toute la partie avant plus accessible.

Nouveau système de direction : la rigidité des 2 « bras » et de la « crémaillère » a été augmentée.
De plus un réglage supplémentaire d'ackermann est disponible (bras 0 pour un feeling encore plus « smooth », la plage de réglage va maintenant de 0 à 3).

Nouveau triangles et support d'amortisseur avant :
Triangles droits ou triangles en ailes de mouettes, le débat reste entier... Serpent propose donc les 2 solutions : les triangles équipent le kit d'origine alors que des versions en ailes de mouettes seront disponibles en option.
Dans les 2 cas et toujours dans le but d'augmenter la résistance aux chocs, l'extrémité du triangle est renforcée au niveau de l'axe d'articulation avec l'étrier.

La conception d'une nouvelle voiture a également permis de repartir de zéro sur la géométrie des fusées et étriers avant (et non plus de faire évoluer une solution qui datait des premières versions du SRX2 à moteur arrière !). La hauteur du cente de roulis est maintenant ajustable sur une plage de 3mm contre 1,5 mm précédemment. Les roulements extérieurs passent en 5x13x4 (contre 5x10x4) et le montage des axes de roues avant peut-être ajusté avec des calles. En plus de pouvoir adapter la largeur, ce réglage permet l'utilisation de différentes dimensions de roues (déport/largeur) en restant dans les limites du règlement.

Accessibilité à l’électronique optimisée :
L'espace disponible pour les composants électroniques et plus généralement à toute la partie centrale a été revu à la hausse. C'est le cas autour du servo de direction, mais également pour accéder à l'ensemble du système de direction, pour positionner le contrôleur, le récepteur... sans oublier la batterie. En effet, la place libérée permet d’accueillir aussi bien une batterie shorty (et de faire varier sa position d'avant en arrière) que saddle ou block...

Transmission 3 pignons Laydown réinventé :
La facilité d'accessibilité à la transmission (différentiel par exemple) arrive à un niveau jamais atteint : moins de vis à démonter et le retrait d'élément superflus (comme l'aileron...) n'est plus nécessaire
Le différentiel est ajustable en hauteur (5 positions)
Pignons de transmission à la largeur élargie (10,5mm) pour plus de fiabilité.
En plus du différentiel, c'est l'accessibilité à toute la transmission qui est simplifiée : l'axe de pignon intermédiaire peut être retiré en enlevant une seule vis, et l'axe de slipper peut être sortit en dévissant les 3 vis de la plaque de support moteur.
Enfin du coté « extérieur » de la transmission, la couronne principale reçoit une nouvelle protection et « l'arche de renfort » qui passe au-dessus du moteur repose sur une construction « mono-jambe » pour un flex optimal

Nouvelle géométrie de suspension arrière disposant d'une plus grande plage de réglage du pincement arrière et de nouvelles fusées entièrement ajustables. Ces nouvelles fusées, par l'intermédiaire des inserts, permettent de jouer sur la position du centre de roulis, la largeur de voie et la position de l'axe.
L'autre grosse révolution sur le train arrière, vient du fait que celui-ci a été spécifiquement développé pour des amortisseurs positionnés à l'avant des triangles (contrairement à la plate forme précédente ou les amortisseurs pouvaient êtres positionnés des 2 cotés). En privilégiant le montage à l'avant, Serpent a mis à jour la hauteur du support d'amortisseur pour délivrer une course d'amortissement et des positions de fin de courses mieux étalonnées. Au final, cela représente un gros bon en avant au niveau du grip général et de la facilité de pilotage... visible dès les premiers tours de roues !

Système de fixation boule/chappe entièrement revu : il combine le système « anti-déchappage » déjà vu sur certaines versions du SRX2 avec un nouveau matériau anti-friction et un montage/démontage simplifié à l'aide d'une clé allen 2mm.

Nouvelle carrosserie au design plus étroit, plus agressif mais aussi techniquement plus aboutit.

En conclusion, dans le marché hyper-concurrentiel des châssis TT1/10 4x2, un énorme travail a été mené aussi bien sur la piste qu'en conception, avec l'objectif de créer une voiture capable d'établir une nouvelle référence, c'est ainsi que Serpent est fier de présenter le nouveau SRX-2 Gen 3 !
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Tractoricou
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MessagePosté le: 17.10.2019, 18:47:19    Sujet du message: Répondre en citant




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Tractoricou
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mounam
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MessagePosté le: 18.10.2019, 19:21:43    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir
qui distribue le chassis en France??
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jrenaud75
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MessagePosté le: 18.10.2019, 20:33:22    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

Il me semble que c'est racing experience / FDL
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Fabyen
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MessagePosté le: 19.10.2019, 22:46:57    Sujet du message: Répondre en citant

Beau mélange / copie de Xray XB2 et Asso B6.1 Laughing

Espérons que la synthèse soit bonne...

Le chassis a l'air joli et bien fini en tout cas.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 19.10.2019, 22:59:14    Sujet du message: Répondre en citant

Serpent généralement c'est au top niveau finition

j'ai le SC de la marque, les pieces sont superbes
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MessagePosté le: 22.10.2019, 00:39:52    Sujet du message: Répondre en citant

C'est beaucoup utilisé en TT 1/10 ou tres marginal ?
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MessagePosté le: 22.10.2019, 07:21:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour.
Je confirme les propos de Tracto. Finition excellente et une qualité mécanique top.
Côté utilisation. Dans la ligue 14 nous ne sommes que 2 à utiliser le srx2.
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francky340
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MessagePosté le: 22.10.2019, 07:31:14    Sujet du message: Répondre en citant

cedric a écrit:
C'est beaucoup utilisé en TT 1/10 ou tres marginal ?


marginal en ligue IDF, je n ai vu qu'un châssis

Ce srx2 est une interessante mise a jour avec les dernières évolutions en TT 1/10

c'est dommage que le châssis avec l'emplacement pour les lests soit une options sur d'autres voitures c'est d'origine.
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MessagePosté le: 22.10.2019, 14:56:29    Sujet du message: Répondre en citant

justement j'aurai besoin des conseils de spécialistes de la catégorie.

ma boutique n'a pas encore un an et j'ai surtout du matériel loisir pour le 1/10 ( Tamiya, Kyosho ... ) et du 1/8 loisir et compétition.

Suis au club de Pezenas ou il n'y a que de l'électrique

a chaque course je monte un stand pour dépanner les pilotes et montrer aux visiteurs les differentes catégories.
Mais pour le 1/10 j'ai pas du tout ce qu'il faut
ni pour les pneus, ni pour les pieces

Donc j'aimerai faire un peu de 1/10 compétition pour dépanner et aider ceux qui veulent débuter. Le Serpent 4x2 RTR est bien équipé et le tarif est contenu, trouvez vous que c'est un bon choix ?
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francky340
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MessagePosté le: 23.10.2019, 07:49:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
Que veux tu dire par compétition ?
Course de ligue ou CF

Le SRX2 MM RTR peut etre bien pour debuter dans la competition sur des courses de ligue, apres il n'y a pas le choix, il faut passer sur la version SRX2 GEN3 par exemple.

Je peut t'aider un peu a propos du TT 1/10, peut être faudrait il ouvrir un autre message pour ne pas polluer celui si consacré au chassis serpent
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MessagePosté le: 19.11.2019, 14:15:39    Sujet du message: Répondre en citant

technique belle voiture, belle finition
lui manque peut etre des bons pilotes pour percer face aux armada xray et asso
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