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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Agama

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Les news du team Nemo Racing!!! Aller à la page 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Suivante
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Salocin
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MessagePosté le: 29.06.2011, 19:44:37    Sujet du message: Les news du team Nemo Racing!!! Répondre en citant

Salut à tous,
J'ouvre ce post, qu'il serait bien d'ailleurs de laisser tout en haut du forum TT 1/8 Agama (merci les modos), pour vous donner hebdomadairement les nouvelles du team, nos dernières tendances, des nouveaux set-up, des choses qu'on essaye et qu'on pense adopter, etc... Comme ça, vous pourrez suivre notre progression de très prêt et profiter de nos dernières évolutions et innovation sur la voiture, moteur, pneux, conseils, astuces etc...
Nico Lerda--Ricci
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Nico Lerda--Ricci
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damspaint
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MessagePosté le: 29.06.2011, 19:55:49    Sujet du message: Répondre en citant

+1 bonne initiative Wink
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Salocin
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MessagePosté le: 29.06.2011, 19:57:39    Sujet du message: Répondre en citant

Je commence par 2 évolutions que l'on vient d'approuver,
-Au niveau de la voiture, nous roulons désormais avec des pistons de 6 trous. Pour ma part, ce sont des 6x1.4! Il y a un gain de confort, ainsi que de motricité.
-Au niveau du moteur, nous utilisons la buse de 7mm pour plusieurs raisons:
d'une part la conso, car vu la puissance de nos Bullitt, il nous suffit de gérer les gazs à la gachette, ce qui nous fait pas mal gagner en conso! d'autre part, le moteur respire bien mieux, et par forte chaleur, cela n'est pas négligeable! Votre moteur aura aussi une durée de vie accru!
Nico Lerda--Ricci
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noisette
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MessagePosté le: 29.06.2011, 20:07:31    Sujet du message: Répondre en citant

TOP OK!
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blade98000
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MessagePosté le: 29.06.2011, 21:17:34    Sujet du message: Répondre en citant

salut Salocin
tu pourrais nous en dire plus au niveau des amortisseurs
piston idem avant/arr
avec quels ressorts et quelles huiles

merci beaucoup
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Salocin
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MessagePosté le: 30.06.2011, 09:05:12    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à toi,
Je roule avec comme base 450 devant et 400 derrière, avec les rose d'origine, soit les gris. Ce sont bien évidemment les 4 mêmes pistons Wink
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Nico Lerda--Ricci
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mygaloyan
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MessagePosté le: 30.06.2011, 09:14:31    Sujet du message: Répondre en citant

Salocin a écrit:
Salut à toi,
Je roule avec comme base 450 devant et 400 derrière, avec les rose d'origine, soit les gris. Ce sont bien évidemment les 4 mêmes pistons Wink


Petite précision, les ressorts roses sont ceux du xray.
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Amicalement
Yannick


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the-pink-panther
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MessagePosté le: 30.06.2011, 09:20:06    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour a tous.

Il est vrai que les ressorts d'origine sont déjà un très bon compromis. Je les utilise la plupart du temps sur le train arrière. Ensuite, des qu'il y a un peu de bosse sur la piste, j'ai tendance a mettre un peu plus dur sur le train avant, permettant ainsi de mieux attaquer les bosses.
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Jerome Sartel

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damspaint
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MessagePosté le: 30.06.2011, 10:37:03    Sujet du message: Répondre en citant

qqu'un aurait il la ref des ressorts xray?
Merci
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the-pink-panther
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MessagePosté le: 30.06.2011, 10:47:54    Sujet du message: Répondre en citant

ci joint les références des ressorts rose :
Front : 358188
Rear : 358288

ainsi que celles des violet :
Front : 358187
Rear : 358287
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Jerome Sartel

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MessagePosté le: 30.06.2011, 11:01:21    Sujet du message: Répondre en citant

merci bcp ! Wink
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MessagePosté le: 30.06.2011, 20:11:41    Sujet du message: Répondre en citant

mygaloyan a écrit:
Salocin a écrit:
Salut à toi,
Je roule avec comme base 450 devant et 400 derrière, avec les rose d'origine, soit les gris. Ce sont bien évidemment les 4 mêmes pistons Wink


Petite précision, les ressorts roses sont ceux du xray.

oué désolé je me susi trompé, c'est bien gris d'origine et rose xray!!!
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MessagePosté le: 30.06.2011, 20:51:43    Sujet du message: Répondre en citant

merci Salocin et Jerome

vous n utilisez jamais les ressorts agame blanc en hard medium et soft ?
pas de config de teste de votre part avec ces ressorts ?
merci
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Salocin
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MessagePosté le: 01.07.2011, 02:39:48    Sujet du message: Répondre en citant

personnellement, je n'ai jamais ressenti le besoin d'utiliser ces ressorts! Néanmoins, pour passer ce type de ressort il faut a tout prix rouler avec de + grosses BAR...
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Nico Lerda--Ricci
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MessagePosté le: 01.07.2011, 06:58:42    Sujet du message: Répondre en citant

ok merci beaucoup
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MessagePosté le: 01.07.2011, 08:20:24    Sujet du message: Répondre en citant

Je confirme ce que Nico viens de préciser. La voiture a tendance a être un poil mieux amortis, mais celle ci prend un peu de roulis.

J'ai fait très peu de test avec ces ressorts, mais j'ai pas eu un super feeling. Je pense qu'avec la barre d'origine de 2,6 a l'arrière, on doit pouvoir passer les rouges ou les oranges! Wink
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MessagePosté le: 01.07.2011, 13:52:07    Sujet du message: Répondre en citant

Est-ce que cela permettrais d'éviter d'avoir l'arrière qui sautille ? Je suis actuellement en BAR 2.1 AV 2.6 AR, ressorts origine AV/AR, pistons 8x1.2 partout. Je suis en 600 derrière vu les températures actuelles.
Je voudrais commander des ressorts mais lesquels ? Question
J'ai cru comprendre que les ressorts courts augmenteraient la réactivité de ceux-ci mais est-ce que cela ne rends pas le châssis trop vif ?
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MessagePosté le: 01.07.2011, 14:07:03    Sujet du message: Répondre en citant

L'arrière qui sautille peut être du a des pistons trop petit... essaye des pistons plus gros, (8x1.4 par ex...), mais pour aller plus vite, je trouve que tu es bien trop ferme en hydro déja, déscend à 400 ou 450, tu verras déaja une grosse différence! Après la bar et à mon gout trop grosse, essaye une 2.4 ou 2.2, avec les amortos positionnés sur le trou du milieu sur le support d'amortisseur et couché sur le triangle. Wink
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MessagePosté le: 01.07.2011, 14:16:37    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais essayer de voir avec les pistons origine mais repercés à 1.5. pour la BAR elle sera commandée en même temps que les ressorts. Pour le positionnement des amortisseurs, j'ai déjà ce type d'ancrage. Je vais réessayer de mettre une hydro plus fluide derrière.
Merci de cette réactivité, au top le Team Nemo OK! OK! OK!
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MessagePosté le: 01.07.2011, 14:34:27    Sujet du message: Répondre en citant

Suite à pas mal de demande et de remarques, je vous propose un set-up de base, accessible à tous, pour ceux qui roule la première fois avec la voiture, ou ceux qui veule avoir une bonne base, etc...

Je rajoute, comme d'hab, que le carrossage est mesuré chassis au sol Wink
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MessagePosté le: 01.07.2011, 15:10:55    Sujet du message: Répondre en citant

t'as une prépon sur l'agama nico????? car tu mets 45dts sur le diff AR et 43dts sur le diff AV Question
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MessagePosté le: 01.07.2011, 15:13:14    Sujet du message: Répondre en citant

merdum dsl je me susi trompé, c'est bien 43, j'édite la fiche Wink
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MessagePosté le: 01.07.2011, 21:11:34    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour la fiche, je vais travailler dans ce sens Smile
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MessagePosté le: 15.07.2011, 11:43:01    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous!
Suite à quelques roulages ainsi qu'aux dernières températures assez élevées dans l'héxagone, l'ensemble du team a changé certaines choses aux niveaux du set-up, notemment les diff, car nous roulons désormais en 5000 avant 4000 centre et 3000 arrière!
Un autre changement notable est celui de mes amortisseurs. En ce moment je roule avec une position d'amortisseur avant bien droite et couché à l'arrière avec des sections de pistons légèrements plus grandes à l'arrière (voir le set-up de la rcmag cup). Cela apporte pas mal de confort, et malgrès la position des amortos arrières couchés, la voiture reste toujours stable sur les sauts. Je pense qu'il faut désormais travailler dans ce sens là à l'avenir, car pour le moment , sur 2 pistes très très différentes, le set-up était vraiment bien! Si cela fonctionnera sur d'autres pistes, je vous promets alors que l'on aura trouvé vraiment le secret de cette voiture!
Nico Lerda--Ricci
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MessagePosté le: 23.08.2011, 19:29:49    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à tous,
suite à notre grande période estival, c'est bientôt la rentrée, et voici les news du team aux niveaux des set-up!
- Désormais, nous ne roulons plus avec les pistons de 8 trous, car après plusieurs essais et test, nous avons estimé que la voiture est bien plus pointu à piloter avec ces derniers. Nous utilisons désormais des pistons de 6 trous, principalement des 1.5 pour l'avant, et des mix de 1.4/1.5 ou 1.3/1.5 pour l'arrière. Notre set-up de base désormais est de 6x1.5 pour l'avant et 6x1.3/1.5 pour l'arrière. Et sur le grip, nous utilisons des 6x1.4 pour l'avant et 6x1.3/1.4 pour l'arrière. Sur le grip, il est préférable de réduire la section des trous de piston Wink
- Pour les diffs, notre set-up de base à évolué! Nous roulons avec une configuration standart de 5000 pour l'avant 4000 au centre et 3000 arrière.
- En ce qui concerne le rapport de transmission, nous utilisons maintenant des cloches de 17 très fréquemment, car au vu de la puissances de nos bullitt, la 16 nous faisait perdre de la motricité à cause du patinage que les roues pouvaient avoir. Mais ATTENTION!!! En cas de gros grip ou de boue, nous utilisons quand même une cloche de 16 dents!
- Comme vous avez pu le constater aussi, nous essayons différents résonateurs pour les bullitt, en essayant de trouver un excellent rapport puissance pointe conso. Nous utilisons pour certains encore le 2047 Hong-Nohr, à Pertuis, je tenais pas moins de 9min 05 au plein, avec une buse de 7mm, mais nous pouvons faire bien mieux je pense encore... affaire à suivre Wink
- Une dernière petite astuce, au niveau du train avant. Nous avons constaté que le débattement minimal du train avant était très important, et sur des grosse réception de saut, ou choc, etc... les cardans avant venaient taper contre la noix de diff... pour parrer à ce problème, nous avons 2 solutions, soit utiliser les bouchons +2mm, qui permettent de diminuer le débattement minimal de la voiture, soit , placé 4 mm de cale en plastique entre la chappe et le bouchon inférieur du corps d'amortisseur (voir photo). Dans l'idéal et pour un maximum de sécurité avec les bouchons + 2mm, il est préférable d'utiliser aussi une cale de 2mm, pour arriver à un résultat de 4mm Wink


Voilà OK!
_________________
Nico Lerda--Ricci
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tapenade
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MessagePosté le: 23.08.2011, 20:52:33    Sujet du message: Répondre en citant

Salocin a écrit:
Salut à tous,
suite à notre grande période estival, c'est bientôt la rentrée, et voici les news du team aux niveaux des set-up!
- Désormais, nous ne roulons plus avec les pistons de 8 trous, car après plusieurs essais et test, nous avons estimé que la voiture est bien plus pointu à piloter avec ces derniers. Nous utilisons désormais des pistons de 6 trous, principalement des 1.5 pour l'avant, et des mix de 1.4/1.5 ou 1.3/1.5 pour l'arrière. Notre set-up de base désormais est de 6x1.5 pour l'avant et 6x1.3/1.5 pour l'arrière. Et sur le grip, nous utilisons des 6x1.4 pour l'avant et 6x1.3/1.4 pour l'arrière. Sur le grip, il est préférable de réduire la section des trous de piston Wink
- Pour les diffs, notre set-up de base à évolué! Nous roulons avec une configuration standart de 5000 pour l'avant 4000 au centre et 3000 arrière.
- En ce qui concerne le rapport de transmission, nous utilisons maintenant des cloches de 17 très fréquemment, car au vu de la puissances de nos bullitt, la 16 nous faisait perdre de la motricité à cause du patinage que les roues pouvaient avoir. Mais ATTENTION!!! En cas de gros grip ou de boue, nous utilisons quand même une classe de 16 dents!
- Comme vous avez pu le constater aussi, nous essayons différents résonateurs pour les bullitt, en essayant de trouver un excellent rapport puissance pointe conso. Nous utilisons pour certains encore le 2047 Hong-Nohr, à Pertuis, je tenais pas moins de 9min 05 au plein, avec une buse de 7mm, mais nous pouvons faire bien mieux je pense encore... affaire à suivre Wink
- Une dernière petite astuce, au niveau du train avant. Nous avons constaté que le débattement minimal du train avant était très important, et sur des grosse réception de saut, ou choc, etc... les cardans avant venaient tapé contre la noix de diff... pour parrer à ce problème, nous avons 2 solutions, soit utiliser les bouchons +2mm, qui permette de diminué le débattement minimal de la voiture, soit , placé 4 mm de cale en plastique entre la chappe et le bouchon inférieur du corps d'amortisseur (voir photo). Dans l'idéal et pour un maximum de sécurité avec les bouchons + 2m, il est préférable d'utiliser aussi une cale de 2mm, pour arrivé à un résultat de 4mm Wink


Voilà OK!




comme a ton habitude nico...efficace....

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MessagePosté le: 05.09.2011, 14:46:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bien joué Nico pour ces petites explications. A force de trainer avec nous sur les pistes, tu commence a prendre la déformation!! ;-)

N'hésitez pas a réagir en cas d'informations supplémentaires. Nico, moi même ou le reste du team passons régulièrement par ici, nous essayerons de vous apporter une réponse a vos problèmes! ;-)

A bientôt
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Jerome Sartel

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MessagePosté le: 05.09.2011, 17:46:25    Sujet du message: Répondre en citant

Salocin a écrit:
et des mix de 1.4/1.5 ou 1.3/1.5 pour l'arrière


salut Salocin

peux-tu être un peu plus clair sur le "mix" employé

merci
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MessagePosté le: 05.09.2011, 19:08:14    Sujet du message: Répondre en citant

bandit a écrit:
Salocin a écrit:
et des mix de 1.4/1.5 ou 1.3/1.5 pour l'arrière


salut Salocin

peux-tu être un peu plus clair sur le "mix" employé

merci


le mix , c'est 3x1.4/3x1.5 a l avant et 3x1.3/3x1.5 pour l'arrière
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MessagePosté le: 05.09.2011, 20:21:37    Sujet du message: Répondre en citant

gazman a écrit:
bandit a écrit:
Salocin a écrit:
et des mix de 1.4/1.5 ou 1.3/1.5 pour l'arrière


salut Salocin

peux-tu être un peu plus clair sur le "mix" employé

merci


le mix , c'est 3x1.4/3x1.5 a l avant et 3x1.3/3x1.5 pour l'arrière

Salut Bandit,
Alors Gazman, non pour l'avant, nous ne faisons pas de mix, seleument à l'arrière.... Pour ce qui est des mix, nous reperçons en effet un trou sur 2 au diamètre souhaité. nous laissons un trou sur 2 d'origine, et les 3 autres sont percés au diamètre voulu.
J'espère avoir été claire... Laughing
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Nico Lerda--Ricci
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