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RCmag Index du Forum » Les moteurs nitro

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O.S engine 21XZ-B V2 ou OS XR-B v2
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Auteur Message
phobos34
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MessagePosté le: 22.01.2019, 08:03:33    Sujet du message: O.S engine 21XZ-B V2 ou OS XR-B v2 Répondre en citant

Salut,

Voila j'hésite entre O.S engine 21XZ-B V2 ou OS XR-B v2.
Sachant que le prix est casi le même sur le net, je me de demande si 21XZ-B V2 ne serai pas bien mieux, il est plus travailler :vilo avec virgule et pâte rouge, bielle alléger, chemise...il me semble très proche (a par les roulements) 21 XZ-B 110% ?

Sinon niveau comportement et fiabilité dans le temps vous avez des infos?
je pense que le 21XZ-B V2 doit marché plus fort que le XR-B v2 mais j'aimerais en savoir plus sur le ressentie.

On doit monté quelle ligne avec ces moteur ?

Merci
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phobos34
Découverte
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MessagePosté le: 22.01.2019, 15:52:23    Sujet du message: Répondre en citant

Personne n'a pu tester ces 2 moteurs ?
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pasyo
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MessagePosté le: 22.01.2019, 16:34:12    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Ces deux moteurs ont la même base, le O.S engine 21XZ-B est la version haut de gamme alors que l' OS XR-B est une version "Light" sans vilo DLC, sans carter traité, sans pate etc...

De mémoire, chemise/piston sont identiques sur les deux moteurs. La version 21 XZ-B 110% a les mêmes caractéristiques.

Par contre, il ne sont pas au même prix, le 21 XR-B est moins cher, on le trouve à env 280€.

Sinon, mon avis, c'est de l'O.S c'est cher, mais c'est top, mais cela n'engage que moi, polémistes -> Tu Sors!

D'autres message polémiques vont surement arriver après le miens...

Amicalement,
PaSyo
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phobos34
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Messages: 48

MessagePosté le: 22.01.2019, 17:19:12    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ton retour.

Oui ils ne sont pas au même prix: 300 € pour le 21XZ-B et 200 € pour un 21 XR-B.

C'est aussi pour cela j'aimerais savoir si il y avait vraiment une grosse différence de performance et de comportement.
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phobos34
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MessagePosté le: 22.01.2019, 17:44:19    Sujet du message: Répondre en citant

le 21 XZ-B v2 a un vilo avec la pâte rouge, une virgule et il est équilibré, cela doit bien changer le comportement par rapport au 21 XR-B v2?
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Nemo77
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MessagePosté le: 22.01.2019, 19:37:17    Sujet du message: Répondre en citant

prend le haut de gamme
la difference de prix en vaux le coup. traitement, carter, pate etc...

c'est surtout qu avec le vilo traité tu peut acheter plusieurs kit chemise piston une fois use, le maneton ne bouge pas alors que sans traitement sut le vilo oublie c'est poubelle.
_________________
><(((((°>
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phobos34
Découverte
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Messages: 48

MessagePosté le: 22.01.2019, 19:52:41    Sujet du message: Répondre en citant

Merci nemo,
tu confirme mes premières impression, surtout que j'aime bien le moteur avec des watt.

Sinon j'ai vu l'ultimate M3S, c'est un Os speed XZ-B spec 3 rebadgé (donc vilo traité hard et roulement céramique)
Quelqu'un a déjà testé ce moteur ?
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Capitaine_Caverne
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Champion du monde
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MessagePosté le: 22.01.2019, 20:30:55    Sujet du message: Répondre en citant

Nemo77 a écrit:
prend le haut de gamme
la difference de prix en vaux le coup. traitement, carter, pate etc...

c'est surtout qu avec le vilo traité tu peut acheter plusieurs kit chemise piston une fois use, le maneton ne bouge pas alors que sans traitement sut le vilo oublie c'est poubelle.


Bonsoir,

Si je puis me permettre, c'est quand même un peu exagéré Cyril, en dehors des cent euros d'écart, si le traitement DLC est un vrai plus, un moteur qui a été rodé comme il faut et réglé comme il faut, bien filtré,qu'on a pris le temps de le laisser chauffer gentiment avant de taper dedans, on peut refaire un kit chemise/ piston/ bielle sans problèmes. Il suffit de contrôler les roulements de remonter à l'huile tout bien comme il faut et c'est reparti pour un rodage.

Les vilos ne sont pas non plus en acier à ferrer le ânes. On a des aciers à haute teneur en carbone trempés et il suffit de contrôler les côtes et la rotondité au palmer après démontage pour ce rendre compte si il y a de l'usure.

Heureusement d'ailleurs qu'on peut refaire les moteurs car dans le cas contraire, comment on ferait pour rouler avec nos anciennes. Wink

Cordialement.
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phobos34
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MessagePosté le: 22.01.2019, 20:42:37    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, en plus le ZX-b V2 que je ai vue n a pas le traitement sur le vilo, seul version speedy au le traitement et les roulements céramique.

Moi je n arrive a faire plus de 13 a 15 litres avec mes chemises/piston.
Donc même sans traitement du vilo, je pense que peux faire 2 piston/bielle/chemise ?
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SuperBullit
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MessagePosté le: 22.01.2019, 20:54:48    Sujet du message: Répondre en citant

Je pense que la réponse est quelque part entre ce que dit le Poisson et Capitaine Caverne Razz
A savoir que oui les aciers sont costaud mais l’embiellage commence à prendre cher quand même avec les vitesses de rotation et le couple des derniers moteurs. Tu peux passer 2 kit chemise/piston (voir bielle en plus) sur un XZ-B (tête bleu) mais vaut mieux bien contrôler le maneton du vilebrequin avant d'investir dans un 2ème kit car si tu as trop de jeux c'est casse de la bielle (et même si elle est neuve) à coup sûr, j'ai déjà cotisé Laughing C'est pour cette raison que le traîtement DLC commence à avoir du succès ...
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Mieux vaut prévenir que guérir
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Nemo77
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MessagePosté le: 22.01.2019, 21:20:23    Sujet du message: Répondre en citant

Capitaine_Caverne a écrit:
Nemo77 a écrit:
prend le haut de gamme
la difference de prix en vaux le coup. traitement, carter, pate etc...

c'est surtout qu avec le vilo traité tu peut acheter plusieurs kit chemise piston une fois use, le maneton ne bouge pas alors que sans traitement sut le vilo oublie c'est poubelle.


Bonsoir,

Si je puis me permettre, c'est quand même un peu exagéré Cyril, en dehors des cent euros d'écart, si le traitement DLC est un vrai plus, un moteur qui a été rodé comme il faut et réglé comme il faut, bien filtré,qu'on a pris le temps de le laisser chauffer gentiment avant de taper dedans, on peut refaire un kit chemise/ piston/ bielle sans problèmes. Il suffit de contrôler les roulements de remonter à l'huile tout bien comme il faut et c'est reparti pour un rodage.

Les vilos ne sont pas non plus en acier à ferrer le ânes. On a des aciers à haute teneur en carbone trempés et il suffit de contrôler les côtes et la rotondité au palmer après démontage pour ce rendre compte si il y a de l'usure.

Heureusement d'ailleurs qu'on peut refaire les moteurs car dans le cas contraire, comment on ferait pour rouler avec nos anciennes. Wink

Cordialement.


bon... dans l'absolu oui on peut refaire...
mais ca depend de l'utilisation qu on en fait Mr. Green
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phobos34
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MessagePosté le: 22.01.2019, 21:32:29    Sujet du message: Répondre en citant

Tu pense que refaire un moteur pour une 2 ème saison de course (pas du cf) n'est pas resonable ?
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Nemo77
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MessagePosté le: 22.01.2019, 22:13:16    Sujet du message: Répondre en citant

tu peut, mais lors d'une course de temperature assez élevé en ete par exemple, calages possible.
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 22.01.2019, 22:47:14    Sujet du message: Répondre en citant

Nous sommes bien d'accord SuperBullit, c'est pour cela que j'ai écrit qu'il fallait contrôler les roulements ainsi que le diamètre et la rotondité du manetons. Wink

Cordialement.
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phobos34
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MessagePosté le: 23.01.2019, 08:15:50    Sujet du message: Répondre en citant

Merci a tous, je vais donc oublier le remplacement chemin/piston pour un moteur qui sert a faire des course sauf si le vilo est vraiment impec.

Donc mon choix va s'orienté plus vers XR-B v2, niveau comportement cela donne quoi?
On n'est pas trop cour en pointe ? (car vilo basique et pas de roulement céramique)
Les bas régime ne sont pas creux ? (idem)

merci
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freddy31
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MessagePosté le: 23.01.2019, 08:37:22    Sujet du message: Répondre en citant

Ça watt de partout un os OK!

Et os xzb v2 et xrb v2 aucun n’a le vilo traité.

Xzb v2 = 2.7 hp ( vilo travaillé , virgule et pâte rouge ) travail sur chemise

Xrb v2 = 2.45 hp ( vilo brut, pas de virgule , sans pâte rouge) aucun travail sur chemise.
C’est un moteur que tu peux optioner avec des pièces du xzb v2 ......... Laughing



Autant prendre le xzb v2 ....
Mon choix serait vite fait Mr. Green

Et au prix du xzb v2 tu peux trouver un moteur récent vilo traité en prime OK!
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MessagePosté le: 23.01.2019, 09:13:37    Sujet du message: Répondre en citant

Merci freddy31,

L'optimisation du moteur xr-b v2 n'est vraiment pas rentable, c'est du juste du marketing...
Pour le prix d'un kit chemise/piston tu es casiment sur xr-b v2 neuf (on en trouve a 170 euros)

Des infos sur le comportement du xr-b v2?
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freddy31
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MessagePosté le: 23.01.2019, 09:29:57    Sujet du message: Répondre en citant

Tu auras un comportement normal , du bas, du haut sans être hyper violent vu qu’il n’est pas travaillé, à voir la conso sur ce genre de moteur brut .
C’est une longue course aussi , plus souple qu’un course carré.
A toi de jouer sur le réglage, buse , embrayage pour trouver le bon compromis OK!
Et la pointe en tt on s’en fiche un peu, nous c’est du couple qu’il faut Laughing
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MessagePosté le: 23.01.2019, 09:39:07    Sujet du message: Répondre en citant

Merci freddy31
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MessagePosté le: 23.01.2019, 09:45:32    Sujet du message: Répondre en citant

pour la pointe ce n'est pas la priorité mais cela compte aussi, si tu dois tiré une dents de plus pour avoir une vitesse normal (comme les autres des gros moteur), tu vas forcement perdre un peut de bas moteur...
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freddy31
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MessagePosté le: 23.01.2019, 09:47:51    Sujet du message: Répondre en citant

En 46/13 c’est standard
Si piste glissante , tu montes en 14 pour adoucir .
Après c’est ton réglage pointe et reprise qui fait tout .
La pointe il y en a largement assez, restes en 13
A moins que tu ai une ligne droite de 100 m sur la piste !
C’est très rare que je change de cloche en 14 ...
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Alex79
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MessagePosté le: 23.01.2019, 09:56:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, je viens juste de roder un bullitt b222 2,5 litres même base que l'os xrb v2 la qualité Os est bien présente rodage très facile à voir en utilisation course mais il y'avais largement se qu'il faut en puissance Wink
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MessagePosté le: 23.01.2019, 09:57:10    Sujet du message: Répondre en citant

Sinon de ton Ninja B03 tu en es contant ?
C'est bien exactement le même que l'utimate M3S ?
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freddy31
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MessagePosté le: 23.01.2019, 10:00:51    Sujet du message: Répondre en citant

Oui le ninja c’est une course carré base B2101 et j’en suis très content !
Le m3s longue course, base spec 2 je crois

Pour le bullitt b222, c’est identique au xrb v2 OK!
Carter traité black et carbu dernière génération.

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=68743
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Alex79
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MessagePosté le: 23.01.2019, 10:59:10    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le bullitt b222/OS xrb v2 en conso 8min30 maxi
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freddy31
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MessagePosté le: 23.01.2019, 11:07:21    Sujet du message: Répondre en citant

Alex79 a écrit:
Pour le bullitt b222/OS xrb v2 en conso 8min30 maxi


C’est au cas par cas, ça dépend du litrage du moteur, buse employée, pilotage souple ou agressif, embrayage utilisé pour un moteur plus ou moins pechu etc ...
Et surtout si la piste a du grip a mort ou glissante...
Moi j’écoute les anciens, je n’ouvre plus le moteur à chaque fois que je roule pour nettoyer, je le fais tout les 5/6 litres voir plus.
Ça permet de garder l’étanchéité et de ce fait de moins consommer et d’avoir une stabilité du ralenti et des réglages.
La seule chose primordiale pour moi, c’est de bien faire chauffer son moteur sur le banc avant de bombarder OK!
Et toucher les réglages quand il est chaud et non à froid.
C’est la vie du moteur, c’est une base à ne pas louper tout comme le rodage Wink
Pour le b222 c’est un bon moteur à un prix correct avec un style plus moderne que le xrb v2.
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bess
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MessagePosté le: 23.01.2019, 20:17:57    Sujet du message: Répondre en citant

Flo roule depuis longtemps avec des OS speed et aucun soucis et pour rien au monde je changerai de moteur se sont des horloges Japonaise et de très bonne qualités certes le tarif et un peu chaud mais au finale tu peux chemiser au moins 2 fois sans souci OK!
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freddy31
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MessagePosté le: 23.01.2019, 20:20:38    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Éric, oui pour moi c’est également mon choix en vilo traité.
Je changerais plus, et pour l’entraînement, J’ai toujours mon m5 ultimate .
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