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speedy2
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MessagePosté le: 04.12.2017, 15:03:16    Sujet du message: La Formule 1 en 2018 Répondre en citant

Team Alfa Romeo / Sauber
avec un nouveau pilote, Charles Leclerc faisant équipe avec Marcus Ericsson
Pascal Wehrlein peut-être vers Force India ?


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miniwheels
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MessagePosté le: 04.12.2017, 17:31:55    Sujet du message: Répondre en citant

FI, Checo et Ocon verrouillé...

A la rigueur Williams mais peu probable !
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Roromix
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MessagePosté le: 04.12.2017, 21:01:32    Sujet du message: Répondre en citant

Avec le retour de quelques courses sur TF1.
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Mdp177
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MessagePosté le: 05.12.2017, 16:02:28    Sujet du message: Répondre en citant

miniwheels a écrit:
FI, Checo et Ocon verrouillé...

A la rigueur Williams mais peu probable !


nope , kubica a normalement était confirmé .
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miniwheels
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MessagePosté le: 05.12.2017, 16:17:37    Sujet du message: Répondre en citant

Mdp177 a écrit:
miniwheels a écrit:
FI, Checo et Ocon verrouillé...

A la rigueur Williams mais peu probable !


nope , kubica a normalement était confirmé .


Effectivement, je disais peu probable car la piste Kubica est la plus active du côté de Williams...
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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.12.2017, 16:28:57    Sujet du message: Répondre en citant

je suis plus la F1 depuis un moment mais je vois marquer Alpha Roméo

c'est un retour comme motoriste ou c'était déjà le cas en 2017 ?
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speedy2
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MessagePosté le: 05.12.2017, 18:13:34    Sujet du message: Répondre en citant

Alfa Romeo, la prestigieuse marque italienne de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), a signé aujourd'hui un partenariat technique et commercial avec l'équipe suisse Sauber F1. L'accord pluriannuel pour la participation au Championnat du Monde de Formule 1 débutera dans la saison 2018.

Les monoplaces porteront les superbes couleurs et le logo du sponsor titre Alfa Romeo, et seront propulsés par des moteurs Ferrari à partir de 2018.
L'accord couvre la coopération stratégique, commerciale et technologique dans tous les domaines de développement pertinents, y compris l'accès à l'expertise en développement et le déploiement du personnel technique d'Alfa Romeo. Ce partenariat offrira aux deux organisations des opportunités supplémentaires, à la fois en Formule 1 et dans le secteur automobile en général.
Le nom officiel sera Alfa Romeo Sauber F1 Team.

Sergio Marchionne, directeur général de la CAF, a déclaré: « Cet accord avec l'équipe Sauber F1 est une étape importante dans la mise à niveau d'Alfa Romeo, de retour après une absence de trente ans en Formule 1. Alfa Romeo, qui peut regarder en arrière sur une riche patrimoine et qui a grandement contribué à l'histoire de la Formule 1, d'autres constructeurs automobiles rejoindront la grille F1. La marque elle-même bénéficiera de l'échange de technologies et de savoir-faire stratégique d'un partenaire de renom tel que l'équipe Sauber F1.

Les ingénieurs et les techniciens d'Alfa Romeo, que leurs capacités éprouvées par la Giulia et Stelvio récemment lancé auront l'occasion de faire cette expérience à la disposition de l'équipe Sauber F1. En même temps les amateurs Alfa Romeo auront à nouveau l'occasion de soutenir un constructeur automobile qui est déterminé à écrire un nouveau chapitre de son histoire sportive unique légendaire ".
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MessagePosté le: 25.02.2018, 12:54:14    Sujet du message: Répondre en citant

Mclaren F1 team


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MessagePosté le: 25.02.2018, 12:55:43    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 25.02.2018, 13:27:57    Sujet du message: Répondre en citant

je pensais que c'était tombé dans l'oubli ..... Surprised Surprised Surprised Surprised donc, ca existe encore !!!! Shocked Shocked Shocked
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MessagePosté le: 25.02.2018, 14:09:38    Sujet du message: Répondre en citant

speedy2 a écrit:


C juste magnifique !!!! OK!
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Merci à jerome Chambon et arnaud Vialle pour leur aide
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MessagePosté le: 26.02.2018, 12:51:03    Sujet du message: Répondre en citant

La RB14 de Aston Martin-Red Bull




Conçue sous la direction d’Adrian Newey, elle présente une teinte bleue foncée mate avec des touches de rouge et de jaune.

On notera la présence d’Aston Martin, nouveau sponsor titre de l’écurie, sur les côtés et l’aileron de la monoplace.
Les principaux changements par rapport à la RB13 de 2017 sont la disparition des ailerons arrières et l’apparition du Halo, le nouveau dispositif de protection du cockpit. Ricciardo et Verstappen ont respectivement terminé 5e et 6e au terme de la défunte saison, Red Bull prenant la 3e place du classement des constructeurs. Comme l’an dernier, la monoplace sera équipée d’un moteur Renault siglé TAG Heuer.

Le premier Grand Prix 2018 se déroulera le dimanche 25 mars à Melbourne, en Australie.

Peinture proto..


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MessagePosté le: 26.02.2018, 13:00:54    Sujet du message: Répondre en citant

HAAS VF-18
Kevin Magnussen (DEN) et Romain Grosjean (FRA)


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MessagePosté le: 26.02.2018, 13:03:33    Sujet du message: Répondre en citant

Force India , VJM11
Sergio Perez (MEX) and Esteban Ocon (FRA)



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MessagePosté le: 26.02.2018, 13:06:05    Sujet du message: Répondre en citant

Williams


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MessagePosté le: 26.02.2018, 13:07:36    Sujet du message: Répondre en citant

Toro Rosso STR13 / Honda
Pierre Gasly (FRA) and Brendon Hartley (NZL)


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MessagePosté le: 26.02.2018, 13:17:32    Sujet du message: Répondre en citant

Technique 2018:

Le domaine d'attention primordial pour tout le monde a été dans la zone super sensible entre l'essieu avant et les sidepods - et cela a apporté des variations entre les équipes et l'innovation dans la mise en page et la conception des deux.
Ces deux composantes sont étroitement liées et peuvent presque être considérées comme une seule.
Les plus grandes libertés de carrosserie accordées dans cette partie de la voiture à partir de l'année dernière ont entraîné une variation de conception beaucoup plus grande dans cette zone interconnectée.

Ce qui est très clair, c'est que la Ferrari SF70H de l'année dernière s'est révélée être le design le plus influent de ces dernières années - la plupart des voitures 2018 adoptant le traitement de la structure sidepod / side impact.
Seules Mercedes et McLaren ne l'ont pas encore fait. Les Red Bull, Williams, Haas, Sauber et Renault (ainsi que la nouvelle Ferrari) intègrent tous une structure à impact latéral distincte devant les sidepods.

Ne pas avoir la structure d'impact intégrée dans le boîtier du sidepod permet au flux d'air qui a été interrompu par les roues avant de se rapprocher davantage des surfaces du corps latéral, pour une meilleure efficacité aérodynamique.
L'autre façon d'obtenir un effet similaire est de faire avancer la ligne d'essieu avant par rapport aux sidepods, ce qui amène un empattement plus long, c'est-à-dire l'approche Mercedes.

En ce qui concerne les sidepods eux-mêmes, il y a une grande variation dans l'endroit où les entrées du radiateur ont été placées - haut ou bas - comment ils sont formés et quelle taille ils sont.
Généralement, le positionnement élevé des entrées rad permet un dégagement plus extrême à la partie inférieure de la cosse vu de face (donc avec un haut large et un fond étroit).
Cette disposition favorise une zone de basse pression au fond que l'air se précipite pour remplir, augmentant ainsi la vitesse de l'air à partir de là
et le long du côté de la voiture vers les surfaces induisant l'appuis à l'arrière.

La vitesse du flux d'air sur les différentes surfaces détermine la force d'appui générée.
Sur une voiture qui roule à 150 mph, la vitesse de l'air sur les surfaces critiques peut être de 200 ou même 300 mph, car les divers aubes et contours créent des changements de pression.
Plus la vitesse de l'air sur ces surfaces est égale à plus d'appui.

Cependant, en plaçant les radiateurs hauts et en modelant la carrosserie, cela augmente la hauteur du centre de gravité de la voiture
- ce qui n'est pas une bonne chose, en plaçant des charges supplémentaires sur les pneus pour une force de virage donnée. Certaines équipes préfèrent donc monter les entrées du radiateur à un niveau bas.
L'air peut encore être fait pour accélérer autour des sidepods avec des radiateurs à montage bas, mais pas si facilement.
La Ferrari de l'année dernière avait des entrées latérales hautes, Mercedes basse. Cette année, les deux sont élevés.

Il existe une relation très complexe et aérodynamiquement sensible entre la suspension avant et le sidepod.
Il n'y a que peu de pression d'air à faire circuler - et une partie doit être utilisée pour alimenter les radiateurs avec de l'air de refroidissement.
Le reste peut être utilisé pour créer des appuis.

Comme l'air se dirige vers les prises de radiateur, évidemment les roues avant et la suspension se mettent en travers de la route.
Rien de ce qui peut être fait sur les roues, mais le placement des triangles de suspension sont très déterminés
par les exigences aérodynamiques plutôt que par le géomètrie mécanique.

L'année dernière, Mercedes (et Toro Rosso) a placé le triangle supérieur anormalement haut, le montant à l'extrémité de la roue à une extension vers le haut à partir du montant de la roue.
Cela a permis au conduit d'air des entrées du radiateur de passer sous la suspension avec une perturbation minimale (plus il est perturbé, plus le flux d'air sera lent), permettant ainsi aux radiateurs
d'être plus petits que ce qui serait nécessaire. C'était l'approche Mercedes de l'année dernière.

L'autre façon de peauner ce chat particulier était de faire ce que Ferrari a fait - avec la suspension conventionnelle, inférieure, mais les entrées de radiateur élevées.
Dans ce concept, le flux d'air destiné aux radiateurs a voyagé au-dessus de la suspension.

Mais ce que Mercedes a fait avec la nouvelle W09 est de combiner la suspension haute - qui apporte également des avantages au flux d'air utilisé pour la création d'appuis - avec de hautes entrées de radiateur (également bonnes pour la création d'appuis).
Pour que cela fonctionne, l'air est creusé sous la suspension par une longue ailette latérale spectaculaire au sommet des planches de barge et envoyée directement aux entrées du sidepod.

Il se peut que seule une très longue distance entre l'essieu avant et le sidepod (c'est-à-dire un empattement long) permette une capacité de flux
d'air suffisante pour alimenter un tel système et créer beaucoup d'appuis

Cela a permis à Mercedes de conserver son concept d'empattement long / bas - ou, exprimé d'une autre manière,
l'empattement long a permis cette combinaison unique de haute suspension / hautes entrées pour adresser les inconvénients du concept de bas-râteau existant de Merc.
Beaucoup d'attention a été accordée à l'abaissement du centre de gravité du nouveau moteur Mercedes - pour compenser les effets de la présence de hauts radiateurs et de suspensions, sans parler du halo.

Ferrari est restée fidèle aux concepts de la voiture très influente de l'année dernière. Une légère augmentation de l'empattement (supposé être de 5 cm) a permis
une plus grande surface de plancher générant des appuis - et un traitement encore plus agressif des sidepods.
La suspension avant reste conventionnelle, permettant au flux d'air du radiateur de passer par-dessus.

Le Williams FW41 semble partager le même type de concept et est presque totalement indépendant du FW40 de l'année dernière.

Les deux Red Bull RB14 et Sauber C37 sont des voitures avec des sidepods très étroites, chassant l'efficacité aérodynamique.

La Sauber est très innovante, avec la version la plus extrême de la suspension avant haute - et une position très basse de l'admission
du radiateur principal, avec une plus petite admission séparée plus haut.
Cette disposition rend l'arrière plus «gros» et impose une philosophie aérodynamique très différente.
Mais il pourrait bien avoir le plus bas centre de gravité des voitures 2018.

La McLaren MCL33 apparaît superficiellement la moins modifiée par rapport à son descendant de 2017, mais présente
des entrées de radiateur beaucoup plus hautes et plus petites qui ont permis un dégagement plus extrême.

L'aileron avant de McLaren a une proportion beaucoup plus abattu de son arrangement de multi éléments - plongeant du haut extérieur au bas
intérieur suggérant une poursuite plus agressive de charge aérodynamique. Probablement dans l'attente d'avoir plus de puissance que l'an dernier pour le pousser.
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MessagePosté le: 24.03.2018, 12:38:41    Sujet du message: Répondre en citant

Qualifs Australie

1. GB Lewis Hamilton Mercedes 1:21.164
2. FI Kimi Räikkönen Ferrari 1:21.828 +0.664

3. DE Sebastian Vettel Ferrari 1:21.838 +0.674
4. NL Max Verstappen Red Bull Racing 1:21.879 +0.715

5. AU Daniel Ricciardo Red Bull Racing 1:22.152 +0.988
6. DK Kevin Magnussen Haas F1 1:23.187 +2.023

7. FR Romain Grosjean Haas F1 1:23.339 +2.175
8. DE Nico Hülkenberg Renault 1:23.532 +2.368

9. ES Carlos Sainz jr Renault 1:23.577 +2.413
10. FI Valtteri Bottas Mercedes - accidenté-

11. ES Fernando Alonso McLaren 1:23.692 +2.528
12. BE Stoffel Vandoorne McLaren 1:23.853 +2.689

13. MX Sergio Perez Force India 1:24.005 +2.841
14. CA Lance Stroll Williams 1:24.230 +3.066

15. FR Esteban Ocon Force India 1:24.786 +3.622
16. NZ Brendon Hartley Toro Rosso 1:24.532 +3.368

17. SE Marcus Ericsson Sauber 1:24.556 +3.392
18. MC Charles Leclerc Sauber 1:24.636 +3.472

19. RU Sergey Sirotkin Williams 1:24.922 +3.758
20. FR Pierre Gasly Toro Rosso 1:25.295 +4.131

Gros crash de Botas en Q1


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MessagePosté le: 24.03.2018, 13:46:07    Sujet du message: Répondre en citant

Hamilton TQ#1


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MessagePosté le: 24.03.2018, 13:47:25    Sujet du message: Répondre en citant

Vandoorne TQ # 12


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MessagePosté le: 10.04.2018, 15:36:37    Sujet du message: Répondre en citant

L'accident avec le mécano Ferrari: jambe cassé 2 fois à Bahrain


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MessagePosté le: 03.08.2018, 16:37:28    Sujet du message: Répondre en citant

Daniel Ricciardo va vers l'équipe RENAULT


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MessagePosté le: 14.08.2018, 23:47:17    Sujet du message: Répondre en citant

Alonso arrète en F1.. il en a marre de trainer
qui va prendre sa place ??


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Tractoricou
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MessagePosté le: 15.08.2018, 02:36:13    Sujet du message: Répondre en citant

j'avoue ne plus suivre la F1 depuis longtemps Sad
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Etan
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MessagePosté le: 15.08.2018, 05:08:29    Sujet du message: Répondre en citant

speedy2 a écrit:
Alonso arrète en F1.. qui va prende sa place ??


Ocon...?
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Etan
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MessagePosté le: 15.08.2018, 05:25:17    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:
j'avoue ne plus suivre la F1 depuis longtemps Sad


J'espère que les organisateurs et proprio de la F1 vont faire évoluer les choses dans le bon sens : c'est de loin la catégorie la plus technique actuellement, mais trop trop technologique. Ca va dans le bon sens et si ca peut faire évoluer nos véhicules de tous les jours comme l'a été par son temps le turbo , c'est trés bien. Par contre niveau intérets sportifs : c'est limite, je dirais que le pilote ne représente plus que 50% de la part de job dans la F1 : il n'a plus forcément besoin d'avoir un physique de dingue (même si les mecs bossent beaucoup et peuvent encore quantifier leur excedent de masse en 10e de seconde ), mais surtout l'instinct du pilote n'est plus là, ils ont des armées d'ingénieurs derriere leur oreillettes pour leur dire ce qu'ils ont à faire pour optimiser leur résultat, et ça c'est dommage.

Techniquement, pour redonner un intérêt pour le spectateur : moi je surprimerais les coms radio entre stand / pilote (sauf cas d'urgence pouvant toucher l'intégrité physique du pilote, et dans ce cas ca pourrait etre uniquement une com avec le directeur de course, le stand aurait uniquement une information radio dans un sens), retour au panneautage pour tenir au courant des écarts, ou alors un témoin lumineux pour dire les rentrées pour changement de pneus. Fin des stratèges d'ingénieurs, retour à l'instinct et au nez du pilote. Et surtout réduction des appendices aérodynamiques qui ressemblent à rien et qui doivent coûter un pognon de dingue et qui empêchent 2 F1 de se suivre de prêt.
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MessagePosté le: 16.08.2018, 09:41:40    Sujet du message: Répondre en citant

Etan a écrit:
speedy2 a écrit:
Alonso arrète en F1.. qui va prende sa place ??


Ocon...?


Ocon est soutenue par mercedes, mais il se dit qu'il pourrait remplacer Sainz chez Renault. Et du coup, c'est Sainz qui irai chez McLaren.
A suivre....
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speedy2
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MessagePosté le: 16.08.2018, 10:22:28    Sujet du message: Répondre en citant

La femme de Michael Schumacher veut aller habiter avec toute la famille à Malorca ..
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Maks73
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MessagePosté le: 16.08.2018, 16:39:34    Sujet du message: Répondre en citant

Tex a écrit:
Etan a écrit:
speedy2 a écrit:
Alonso arrète en F1.. qui va prende sa place ??


Ocon...?


Ocon est soutenue par mercedes, mais il se dit qu'il pourrait remplacer Sainz chez Renault. Et du coup, c'est Sainz qui irai chez McLaren.
A suivre....

Peu de chance que Ocon remplace Sainz chez Renault puisque c'est Ricciardo qui vient de prendre sa place Question Laughing
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Seikisince90
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MessagePosté le: 16.08.2018, 16:42:58    Sujet du message: Répondre en citant

Riccardo chez Renault et Sainz chez Mc Laren
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