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RCmag :: Voir le sujet - Le Kyosho 1/8 nitro MP10
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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Kyosho

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Le Kyosho 1/8 nitro MP10 Aller à la page Précédente  1, 2, 3, ... 9, 10, 11  Suivante
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pat4x2
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MessagePosté le: 18.12.2018, 13:30:01    Sujet du message: Répondre en citant

une anodisation plus clair comme le tki 1
diff central plus accessible.
disques ventilés d origine.
avoir la possibilité de jouer sur la position du moteur comme le premier JQ.
que le moteur soit plus haut sur les cales afin de ne pas endommager la cloche et les roulements lors de la réception de bosses.
accus de réception sur l arrière.
réservoir avec plongeur souple.
un pare chocs avant qui protège le chassis et la cale de la cellule avant.
un plot de carrosserie arrière plus loin et souple du support d amortisseurs.
le choix de réglage d avoir triangle long ou triangle court a l arrière.
plusieurs pistons d amortisseurs et barres anti roulis.

voilà pour un premier jet...
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pat4x2
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MessagePosté le: 18.12.2018, 13:39:24    Sujet du message: Répondre en citant

les cellules sont différentes. ainsi que la cale arrière.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 19.12.2018, 00:25:14    Sujet du message: Répondre en citant


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freddy31
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MessagePosté le: 19.12.2018, 07:28:17    Sujet du message: Répondre en citant

Photo profil Facebook yuichi kanai



Manuel et notice de montage mp10 :

http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/buggy/pdf/33015_INFERNO_MP10_IM.pdf
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ben13390
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MessagePosté le: 19.12.2018, 08:48:32    Sujet du message: Répondre en citant

Pas vraiement une révolution quand on regarde le manuel... a part le train avant qui passe en tirants au lieu de triangles sup il n’y a pas grand chose a se mettre sous la dent...
Pas de cellule a démontage rapide Surprised
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freddy31
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MessagePosté le: 19.12.2018, 10:18:47    Sujet du message: Répondre en citant

Mp 10 en détails :

https://www.facebook.com/338137226302857/posts/1945444795572084/

Si tracto pourrait mettre le lot photos directement OK!









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PaulVairon
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MessagePosté le: 19.12.2018, 10:35:57    Sujet du message: Répondre en citant

ben13390 a écrit:
Pas vraiement une révolution quand on regarde le manuel... a part le train avant qui passe en tirants au lieu de triangles sup il n’y a pas grand chose a se mettre sous la dent...
Pas de cellule a démontage rapide Surprised


Pas d'accord, quand tu regarde les photos officielles y a pas mal de changement
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ben13390
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MessagePosté le: 19.12.2018, 10:50:31    Sujet du message: Répondre en citant

Des changements mais rien de vraiement revolutionnaire de mon point de vue, pas de cellules a demontage rapide, rien que ça c’est hyper décevant... la geometrie avant ça c’est plutot pratique pour la prise de carro autrement bof bof. On verra si l’anodisation chassis tient la route!
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freddy31
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MessagePosté le: 19.12.2018, 11:07:37    Sujet du message: Répondre en citant

Publication kyosho Europe supprimée de Facebook...
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ben13390
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MessagePosté le: 19.12.2018, 11:13:23    Sujet du message: Répondre en citant

Pas mal de chose du redrc, en anglais...
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freddy31
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MessagePosté le: 19.12.2018, 11:17:44    Sujet du message: Répondre en citant

Source redrc :
Google traduction

Kyosho a dévoilé les premières images et informations de son tout nouveau kit de buggy tout-terrain nitro Inferno MP10 à l'échelle 1/8.
Basé sur le très populaire MP9, le nouveau buggy utilise des composants de suspension mis à jour avec une largeur et des empattements optimisés, garantissant les meilleures performances possibles dans un large éventail de conditions de piste, tandis que le nouveau châssis déplace le poids global vers l'avant, assurant ainsi un contrôle de direction exceptionnel et traction avant.
La nouvelle géométrie Ackermann avec un nouveau plateau de direction réversible permet d’accéder à huit réglages Ackermann différents pour ajuster les caractéristiques de direction de manière à correspondre à la surface de la piste et aux préférences du conducteur.
La nouvelle géométrie optimise également le verrouillage de la direction d'un côté à l'autre grâce à des embouts de barre de direction redessinés.
Le buggy est basé sur un nouveau châssis en aluminium 7075 mm de 3 mm usiné sur commande numérique, livré en anodisé dur pour plus de solidité et de durabilité, empattement sur l'arrière + 2 mms
Les nouvelles poches du châssis assurent un flex en torsion optimisé pour une direction et une traction accrues, tandis que les supports de moteur de conception nouvelle assurent une rigidité globale accrue.

Le servo et les plateaux supérieurs en alliage de 3 mm redessinés, ainsi que les protections latérales mises à jour, permettent de nettoyer le poids total tout en offrant une plus grande durabilité.
La suspension largement mise à jour offre des inserts de bague décalés pour faciliter les changements d'empattement et d'angle de pincement, ainsi que pour une durabilité et une stabilité accrues en utilisant des axes de charnière de 4,5 mm de diamètre.
De plus, les supports de suspension arrière sont plus larges de 5 mm, ce qui éloigne davantage les bras arrière de la position de montage de l'amortisseur, ce qui permet d'utiliser des huiles d'amortisseur plus douces pour réduire les évanouissements lors des changements de température.
Les bras supérieurs avant ont une conception plus durable, tandis que les bras inférieurs ont subi une refonte majeure, les rendant ainsi durables et plus faciles à nettoyer.
Également dans le compartiment de suspension, le MP10 a reçu des tours d'amortisseur en aluminium optimisées avec un nombre optimisé de positions de montage de liaison d'amortisseur et de carrossage, garantissant une installation plus facile et une plus grande durabilité.
Les amortisseurs gros calibre à revêtement dur avec positions de 8 × 1,3 mm sont livrés en standard dans le kit.
Nouveau avec le MP10, un support d'aile moulé en une pièce, 7 g plus léger que la pièce précédente, améliore l'équilibre du poids et réduit le centre de gravité.
L’ensemble du MP10 comprend une nouvelle coque avec un ensemble aérodynamique agressif, qui présente une section de nez inclinée pour une réponse accrue de la direction tandis que l’ajout de nervures de renforcement minimise les dommages en cas de collision.
Des sections d'aile supplémentaires sur les modules latéraux canalisent le flux d'air vers la tête de refroidissement du moteur pour améliorer le refroidissement et optimiser le flux d'air vers l'aile arrière.
Le kit est complété par des maillons de swaybar monobloc de longueur fixe, des plaquettes de frein SP et des écrous de roue dentelés.
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MessagePosté le: 19.12.2018, 11:30:53    Sujet du message: Répondre en citant

et ben... tout ca pour ca, quelle deception une fois de plus... vivement que Schum nous sorte un 4x4 brush à courroies, une nouveauté quoi, une vraie!
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speedy2
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MessagePosté le: 19.12.2018, 11:54:43    Sujet du message: Répondre en citant

Porte-fuséés arrières en plastoc...?



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freddy31
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MessagePosté le: 19.12.2018, 11:58:07    Sujet du message: Répondre en citant

Oui OK!
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MessagePosté le: 19.12.2018, 12:01:39    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 19.12.2018, 12:02:03    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 19.12.2018, 12:02:21    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 19.12.2018, 12:02:49    Sujet du message: Répondre en citant


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freddy31
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MessagePosté le: 19.12.2018, 13:08:58    Sujet du message: Répondre en citant

http://www.inforc.net/2018/12/kyosho-mp10-imagenes-info-y-manual-de-instrucciones-opiniones-de-oscar-y-bryan-baldo/
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MessagePosté le: 19.12.2018, 14:10:11    Sujet du message: Répondre en citant

dans la notice on voit des cardans a boules au centre, un futur option?
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ec
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MessagePosté le: 19.12.2018, 14:39:50    Sujet du message: Répondre en citant

ben13390 a écrit:
Des changements mais rien de vraiement revolutionnaire de mon point de vue, pas de cellules a demontage rapide, rien que ça c’est hyper décevant... la geometrie avant ça c’est plutot pratique pour la prise de carro autrement bof bof. On verra si l’anodisation chassis tient la route!


Bonjour. Ce serait quoi quelque chose de révolutionnaire selon toi ?
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MessagePosté le: 19.12.2018, 14:41:38    Sujet du message: Répondre en citant

denis06 a écrit:
et ben... tout ca pour ca, quelle deception une fois de plus... vivement que Schum nous sorte un 4x4 brush à courroies, une nouveauté quoi, une vraie!


Schum ne nous a jamais déçu en 1/8, c'est vrai. Et depuis Romsey en 1985, on attend un titre.

T'es gilet de quelle couleur dans la vie ?
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MessagePosté le: 19.12.2018, 14:51:42    Sujet du message: mm Répondre en citant

comme chez losi , aucun investissements ni changements notoires , on avance les masse , le moteur et pour la modique somme de....................
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ben13390
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MessagePosté le: 19.12.2018, 14:59:50    Sujet du message: Répondre en citant

Une « révolution » c’est une manière de dire une évolution majeure, genre un diff a glissement limité nouvelle génération, des cardans double cvd pour limiter les vibrations etc... et vis a vis d’un tki4 de 10ans des cellules accès rapide ça aurait été pas mal non?
C’est certe une belle auto mais je n’ai pas la sensation qu’ils aient gommé les défauts très chiants du tki4 (reservoir a plongeur souple, démontage rapide du diff central, inserts vraiements solides en delrin, bouchons d’amortisseurs avec plus de matière pour l’usure...)
Le point positif c’est le traitement chassis : ça y est c’est la version hard directement dans le kit OK!

J’ai hate de voir le chassis en vrai en tout cas et ça reste esthetiquement très beau!
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MessagePosté le: 19.12.2018, 15:05:21    Sujet du message: Répondre en citant

Oui déçu !
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pat4x2
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MessagePosté le: 19.12.2018, 15:06:39    Sujet du message: Répondre en citant

pré commande a 729.99 e
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MessagePosté le: 19.12.2018, 15:11:32    Sujet du message: Répondre en citant

ben13390 a écrit:
Une « révolution » c’est une manière de dire une évolution majeure, genre un diff a glissement limité nouvelle génération, des cardans double cvd pour limiter les vibrations etc... et vis a vis d’un tki4 de 10ans des cellules accès rapide ça aurait été pas mal non?
C’est certe une belle auto mais je n’ai pas la sensation qu’ils aient gommé les défauts très chiants du tki4 (reservoir a plongeur souple, démontage rapide du diff central, inserts vraiements solides en delrin, bouchons d’amortisseurs avec plus de matière pour l’usure...)
Le point positif c’est le traitement chassis : ça y est c’est la version hard directement dans le kit OK!

J’ai hate de voir le chassis en vrai en tout cas et ça reste esthetiquement très beau!



Moi ce que je vois c'est que ce MP10 est une nouvelle voiture qui reprend les pièces fiables d'un TKI4 et qui évolue complètement sur ses points faibles, la motricité et la rigidité.
Quand on le regarde vite fait, c'est un Kyosho qui a évolué, quand on le regarde avec attention, c'est une vraie nouvelle voiture.
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ben13390
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MessagePosté le: 19.12.2018, 15:40:53    Sujet du message: Répondre en citant

Nan mais en fait on est d’accord j’ai pas dis que c’était pas une nouvelle monture, toute la géométrie est revue, triangles arr courts etc...mais moi en tant que pilote promo ce que je cherche c’est la rapidité de mécanisation, parcequ’avant d’avoir les temps de Medjoubi avec mon tki4 il risque de se passer quelques années...alors sentir les différences de motricité et de rigidité j’en suis pas là hélas Laughing
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Papymini
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MessagePosté le: 19.12.2018, 16:19:17    Sujet du message: Répondre en citant



Beaucoup d'appuis avec la nouvelle carrosserie.

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MessagePosté le: 19.12.2018, 17:31:20    Sujet du message: Répondre en citant

Papymini a écrit:


Beaucoup d'appuis avec la nouvelle carrosserie.

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Le petit nom de cette nouvelle carrosserie c est carlin Razz Laughing Mr. Green
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