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RCmag Index du Forum » TT 1/8 JQ Products

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MessagePosté le: 11.04.2019, 11:36:53    Sujet du message: Répondre en citant

Pièces protos prévues

- Bati moteur avec jambe plus long
- nouvs étriers arrières light avec que 1 rangée de inserts, tirants plus longs
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MessagePosté le: 13.04.2019, 18:12:34    Sujet du message: Répondre en citant

A signaler que les pistons d'amortisseurs de JQ sont des vrai 16.0 mms en diamètre
les pistons de Kyosho, asso, mugen.. du 15.85 mms..
il vaut donc mieux d'utiliser que des pistons prévu spécifiquement pour JQ
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canto54
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MessagePosté le: 13.04.2019, 18:54:53    Sujet du message: Répondre en citant

Perso j'utilise les ultimate coniques repercés a 1.25 et 1.35. Ref UR1711 et UR1712
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MessagePosté le: 18.04.2019, 22:33:43    Sujet du message: Répondre en citant

Set-up Desgeorges..



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MessagePosté le: 23.05.2019, 16:37:06    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 22.06.2019, 12:17:13    Sujet du message: Répondre en citant

Couvercles en carbon
attention: le bord doit être coupé, donc plus bas à l'intérieur normalement..






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MessagePosté le: 21.08.2019, 14:18:49    Sujet du message: Répondre en citant

Traverse de sauveservo carbon / aussi pour roulements
et
disques carbon plus gros de +1 mm , s'usent 4 fois moins fort au trou du centre privé des Usa



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MessagePosté le: 21.08.2019, 17:10:42    Sujet du message: Répondre en citant

set-up US...


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MessagePosté le: 26.09.2019, 20:09:46    Sujet du message: Répondre en citant

où trouver les couvercles carbon?
Ils sont Shocked Shocked
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MessagePosté le: 26.09.2019, 23:32:43    Sujet du message: Répondre en citant

ouin-ouinracing a écrit:
où trouver les couvercles carbon?
Ils sont Shocked Shocked


Lesquels ?
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MessagePosté le: 27.09.2019, 08:26:37    Sujet du message: Répondre en citant

Hello.

Côté servo de direction notamment ?

speedy2 a écrit:
Couvercles en carbon
attention: le bord doit être coupé, donc plus bas à l'intérieur normalement..
[/url]

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MessagePosté le: 27.09.2019, 10:32:16    Sujet du message: Répondre en citant

Pièces de Cavalieri

https://carbon-cavalieri.com/collections/black-edition/products
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MessagePosté le: 27.09.2019, 12:48:25    Sujet du message: Répondre en citant

Nouvelles pièces disponibles:
Etrier arrière, plus haut, règlage unique en triangles longs, tirants plus longs..
avec les cardans universals et les vieux cvd oranges, on utilise les nouveaux joints inclus
.. avec les nouveaux cardans arr. cvd normals à venir , on utilise des roulements 13x19 coté intérieur je suppose..







Barre ackermann à inserts plus gros, possible de monter sur des roulements
1 trou plus vers l'avant pour les rotules de direction



Caps de amortisseurs à vis de purge, pour émulsion




Aileron avant j Concepts


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MessagePosté le: 27.09.2019, 15:14:54    Sujet du message: Répondre en citant

speedy2 a écrit:
Pièces de Cavalieri

https://carbon-cavalieri.com/collections/black-edition/products


J'ai vu ceux là, mais je demandais pour ceux de ton message du 22/06/2019 avec le logo gravé Shocked
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MessagePosté le: 27.09.2019, 20:01:03    Sujet du message: Répondre en citant

le type a fait lui-même je pnse
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MessagePosté le: 29.09.2019, 16:02:40    Sujet du message: Répondre en citant

Ici aussi.


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MessagePosté le: 07.10.2019, 11:09:02    Sujet du message: Répondre en citant

https://www.facebook.com/TheMechanic916/videos/10156337449826965/


Video du JQ BE avec le set-up de Chris Marrale


Les dernières modifications de ce set-up, concernent les supports d'amortisseurs proto tours avant et arrière V2 étroits
avec les supports normals, monter les shocks le plus possible en angle sur le support ou les triangles ..
le moyeu arrière .5 avec point vers le haut et tout vers l' avant
Le bloc C vers le bas de .5 et la barre arr. de 2,5r (pour la petite piste).

dans le video: Aileron Asso/HB monté le plus vers l'avant

Les nouveaux étriers arrières avec cvd's s'avèrent un grand plus..plus de traction sur toute piste.;
mais prévoir plus de rondelles en cvd, pour ajuster le systéme adaptateur glissant

[/url]
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MessagePosté le: 29.10.2019, 15:39:31    Sujet du message: Répondre en citant

Les teams Donuts - JQ Racing :

L'équipe de France



L'équipe de Hollande


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MessagePosté le: 04.11.2019, 23:28:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous!

L'aventure a commencé pour ma part!
Je suis très heureux de rejoindre JQ Racing pour les années à venir!
Une "petite" marque avec beaucoup de potentiel et qui mérite de se faire connaître!

Comme je l'ai déjà dis à certains, j'ai déjà quelques heures de roulage au compteur avec le Black Edition, j'ai donc déjà un peu de recul sur la voiture!

Je reste disponible pour toute info ou question sur la voiture! Smile

Au plaisir de vous rencontrer sur les circuits, ou en dehors! C'est la Fête
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MessagePosté le: 05.11.2019, 10:57:42    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Felix,
Pour ma part j'adore la voiture que je trouve très (trop) facile à rouler. Je cherche a gagner un peu de train avant. As tu deja tester les fusées avant 0KPI et si oui quel est ton avis dessus?

Merci
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MessagePosté le: 09.11.2019, 20:33:27    Sujet du message: Répondre en citant

video en piste avec Félix koegler en Australie

https://www.facebook.com/felix.koegler.7/videos/2632661270110980/
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MessagePosté le: 12.11.2019, 09:37:58    Sujet du message: Répondre en citant

Salut canto54,

Malheureusement non, je n'ai pas encore essayé les KPI #0 car je n'en ai pas avec moi. Ce sera une des premières chose que je vais essayer en rentrant en France.

Néanmoins, j'ai eu le même feeling que toi lors de mes premiers roulages, voici quelques pistes pour gagner en train avant:

- Bloquer le sauve-Servo (donne aussi beaucoup plus de précision)

- Essayer de changer de steering plates: Cela change énormément le comportement de la direction. Les #2 sont celles que je préfère car elles donnent beaucoup plus d'entrée de virage que les #1. De plus elles donnent moins de sorti de virage, ce qui t'évite de partir en glisse lors de la remise des gars Wink

- Réduire le pincement sur le train arrière: Cela est un énorme plus à mon goût. Ca te permet de gagner vitesse de passage dans les virages serrés. La voiture étant très bien équilibrée, cela reste très stable à haute vitesse! Wink
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MessagePosté le: 12.11.2019, 09:48:14    Sujet du message: Répondre en citant

Je vous fais un retour sur mon roulage ce week-end! 😉

Pour vous donner une idée, la piste était toute huilée, ce qui donnait un grip vraiment bas.

Sur les premiers tours de roues la voiture était plutôt fainéante, j’ai donc travaillé sur celle-ci pour lui donner beaucoup plus de précision!

Dans les points majeurs qui m’ont aidé ce week-end:

- Réduire le pincement arrière: Plus j’en enlevais plus c’était facile de mettre la voiture où je le voulais sur la piste. En plus, - de pincement = + de motricité!
Je suis donc arrivé jusqu’à 0,5* de pincement

- Durcir le différentiel central: cela m’a permis de gagner en précision et en motricité une fois de plus. Après coup je le dis que j’aurais même pu essayer de monter encore en grade!

- Passer en émulsion: cela m’a permis de redonner un peu de grip général à la voiture tout en étant un peu plus confort sur les réceptions de bosses!

- Hexagones +1 devant comme derrière: élargir la voie permet vraiment de donner plus de grip et de précision à la voiture!

- Passer sur un aileron avec de grosses dérives et ravancé: le ravancer permet d’enlever l’effet néfaste de l’aileron et de gagner en vitesse de passage dans les virages serrés. Avoir un aileron avec de grosses dérives permet de garder « sa trace » sur la piste 👍

- Reculer les triangles avant de 2mm vers l’arrière afin d’avoir plus de réactivité du train avant

Je vous poste mon set up final de ce we! Idéal pour avoir une voiture précise sur piste avec peu de grip 😉

Oubli sur le set-up:
- rajout d’un point 35gr à l’arrière pour donner un peu plus de grip 😉


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MessagePosté le: 12.11.2019, 19:13:31    Sujet du message: Répondre en citant

J'aimerais bien savoir d'une part où tu as trouvé des pistons en 1.25 et 1.35 et quelle est la différence avec les pistons du kit 1.2 et 1.4.
Est ce que 0.05mm de différence en taille de trou ca fait un changement radical ?
vincent
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MessagePosté le: 13.11.2019, 13:57:09    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Vincent,

Pour ce qui est des pistons, je suis simplement parti de pistons 7*1,2 JQ que j'ai repercé avec des forets de 1,25 et 1,35.

Pour ce qui est de la différence des diamètres, l'idée ici n'est pas de jouer sur 0,05mm mais plutôt de réduire la différence de diamètre des trous entres les pistons avant et arrière ( de 0,2mm à 0,1mm) afin d'avoir quelque chose de plus homogène et équilibré en piste.

Pour simplifier la chose, avec ces pistons là on enlève un peu de train avant et redonne un peu de grip sur le train arrière Wink

Voilà, j'espère avoir répondu à ta question!

N'hésite pas au besoin Wink
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MessagePosté le: 17.11.2019, 21:17:22    Sujet du message: Répondre en citant

Dernier set-up ce we de Felix

..... huile 40 wt à l'arrière .....


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MessagePosté le: 19.11.2019, 13:04:56    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Speedy pour le Set-up!

Pour donner du contexte, on a une piste full dirt collante lors des arrosages et qui durcit et donne un peu de poussière en séchant.

Je suis parti avec quasiment le même setup que pour la piste de MAITLAND. Les seules différences étaient des différentiels un peu plus dur, moins d’anti squat derrière (1*), plus de pincement (1,5*) et les triangles avant au plus bas possible.
La voiture était de suite simple à piloter sur la piste humide! Mais quand la piste séchait et s’ondulait j’ai du changer quelques choses à la voiture:

- Barre arrière 2.6mm pour avoir une voiture qui se tient mieux et donc plus précise

- Des ressorts d’amortisseurs plus mou afin d’avoir une voiture plus simple en général sur le circuit

- Moins d’anti squat derrière (0*) afin de mieux passer dans les parties ondulées

- Coucher d’un cran les amortisseurs avant sur le support afin d’avoir une direction globalement plus douce

Ce n’est pas grand chose mais cela m’a permis d’affiner la voiture pour la piste! Tout en jouant sur les pneus 😉

Rain master sur piste collante et ensuite les Cutoff étaient très performants sur piste sèche! 😉👍 le tout en M3

Une fois encore, n’hésitez pas à commenter ou me contacter si vous avez des questions! 😉

Oubli sur les Set-up: triangles avants reculés de 2mm
Faute de frappe: 40WT dans les amortisseurs arrières et non 45 😉
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MessagePosté le: 21.11.2019, 11:23:05    Sujet du message: Scott walker, team manager Europe Répondre en citant




Au cours des deux dernières années, JQRacing a connu une croissance soutenue aux États-Unis et en Amérique du sud, tandis que la présence européenne a diminué.
Cela devrait changer maintenant, avec RC Streamline / Donuts Racing prenant en charge le JQRacing Europe Warehouse l'année dernière, devenant une plaque tournante pour les concessionnaires et les conducteurs JQRacing, offrant
des pièces et une assistance au continent.
Maintenant, JQRacing a également un responsable d’équipe européenne, qui peut réunir toutes les équipes nationales et créer un environnement plus productif et amusant.

Scott Walker, du Royaume-Uni, pilote les buggys JQRacing depuis plusieurs années. C'est un coureur averti et apprécié qui fait son entrée dans la catégorie des responsables de l'équipe européenne.
Vous pouvez le contacter par courrier électronique à l'adresse eurowalker@jq-products.com ou sur Facebook ici.
La première tâche de Scott consistera à contribuer à la création et au développement d’équipes JQRacing dans toute l’Europe.
Si vous êtes en Europe et que vous souhaitez essayer THE BLACK Edition, vous savez qui contacter maintenant!

«Je pilote les voitures JQRacing depuis 4 ans et j'ai rencontré beaucoup de gens formidables au cours de cette période.
Je suis impatient de travailler avec Joseph, Keenan et le reste de l'équipe pour améliorer le réseau européen.
Nous chercherons à établir des équipes dans tous les pays européens et continuerons à fournir l'un des meilleurs supports du secteur.
»- Scott Walker
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MessagePosté le: 22.11.2019, 10:45:45    Sujet du message: Répondre en citant




Kit option 2020 pour BLACK Edition de JQ Racing
Prix ​​194,90

Code de produit: JQS2020

" Le kit d’options 2020 comprend des étriers c-hub et des portes-fusées KPI #2.
C’est une grande quantité de KPI qui procure à la voiture la sensation d'un train avant à rotules, genre Mugen.
Il présente une direction initiale douce, une stabilité de la puissance dans les bosses et les courbes S, ainsi qu'une excellente force de direction .
C'est certainement plus rapide pour les conducteurs qui aiment conduire sur le gaz.
Pour les conducteurs qui préfèrent un style de conduite plus coulé, freinant/ accélérant, et qui lachent les gaz en courbe, le KPI #0 peut être meilleur..

Les étriers arrières ont été mis à jour, la position du petit trou central court étant identique au petit trou long sur les étriers du kit
Il existe donc une rangée basse supplémentaire pour les pistes sans grip et la possibilité de tirants plus longs
afin d'ajouter de l’adhérence utilisant le plus grand KPI, qui peut être agressif en sortie de virage en puissance, entraînant plus facilement une perte d’adhérence en arrière.

Ces nouveaux étriers arrières offrent également la possibilité d’utiliser des CVD longs avec l'articulation à l’intérieur du roulement intérieur.
Celles-ci lissent les niveaux de traction et sont particulièrement efficaces sur les pistes difficiles à adhérence inégale.
Vous pouvez également utiliser la bague intérieure nylon fournie qui convient au roulement de référence 8x16 et les cardans unis.

Ce n'est pas un kit de mise à niveau, mais vraiment un kit d'option qui ne sera inclus dans les kits normaux.
Il est très différent des pièces standard, et différentes conditions requireront, voir différents pilotes préféreront, l’un ou l’autre..

Profitez des tests et de l’apprentissage du nouveau train avant KPI #2, des étriers arrières avec les CVD, ainsi que des nouveaux emplacements de tirants!
Nous vous recommandons d’essayer les bras de direction n ° 2 (JQB0382B) avec ces pièces et de monter les tirants de direction au milieu de la plaque ackermann. "


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MessagePosté le: 24.11.2019, 21:06:50    Sujet du message: Répondre en citant

protos carbon en essai chez le copain us..



Plaque servo pour BE-E


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