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deniscle
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MessagePosté le: 14.02.2018, 22:08:58    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai bien fait de lire ton post Erwan, du coup sur la mienne j'ai monté les pistons d'amortos n'importe comment, j'ai rien vu sur la doc concernant le sens des cones.
Du coup c'est quoi le mieux pour un bon amortissement pour que les roues collent par terre?
Bravo pour ton montage et belle carrosserie. OK!
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Erwan78
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MessagePosté le: 15.02.2018, 18:05:12    Sujet du message: Répondre en citant

aversano a écrit:
hi aversano, i have change the link of picture OK! ( freddy31)



Look's like good !!! the fuel pipe it's more linear. probably i will change it, for trying Smile
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MessagePosté le: 15.02.2018, 18:08:11    Sujet du message: Répondre en citant

deniscle a écrit:
j'ai bien fait de lire ton post Erwan, du coup sur la mienne j'ai monté les pistons d'amortos n'importe comment, j'ai rien vu sur la doc concernant le sens des cones.
Du coup c'est quoi le mieux pour un bon amortissement pour que les roues collent par terre?
Bravo pour ton montage et belle carrosserie. OK!


Salut Denis Smile

Apres avoir test hier, le sens avec parti plate sur le haut et le cone en dessous est top.

J’étais très dur hier 40 / 37.5 alors qu'il faisait entre 1 et 2 deg. je vais retest semaine pro beaucoup plus souple genre 32.5 / 30.

Malgré tout l'amortissement était déjà vraiment pas mal du tout Smile j'ai vraiment aimé. je pousserais un peu plus les test sous peu Smile
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Erwan78
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MessagePosté le: 15.02.2018, 19:08:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous !!!!

Tout d'abord je tiens à remercier Georges de TOP OPTIONS pour l’accueil sur sa piste couverte !!!

Voici mon ressenti après cette première sortie avec le nouveau Mbx8

On va commencer avec le rodage du Ninja JX21-B04

Mugen seiki nous signe un moteur via Ninja sur une base OS, on est donc pas perdu du tout! Personnellement ça fait 3 saisons que je roule qu'avec des moteurs de marque OS (3 Xzb v2, Un Spec 3) donc je n'est pas été dépaysé.

On chauffe le moteur au décapeur thermique puis on met l'essence dans le réservoir et un gros coup de banc bien chargé et Zouuuu ça démarre, ensuite j'ai fait 2 plein au ralenti a 95 degrés en moyenne et hop sur la piste.

Le moteur a pas calé une seule fois et toujours un ralenti stable.

Pour résumer en un seul mot : OS Very Happy

Le moteur a un couple monstrueux j'en suis vraiment satisfait !!!


Mon retour après 1.5 L.


Pour ceux qui on vu la photo de Pierre Raboulin, que Georges de TOP-OPTIONS à mis sur FB après sont premier roulage, et bien j'avais exactement le même sourire !!!!

Apres m’être renseigné j'avais mal rempli les diffs.
Effectivement avec ma méthode (rempli a rebord, que j'utilise depuis toujours), il y avait trop d'huile ce qui comprime les planétaire et satellite et donc créé un point dur parfois.

Car sur les diffs standards ça ne créait aucun problème mais sur les HT ce n'est pas conseillé.
Donc pour la prochaine fois je les remplirais au 3/4.


La piste était humide mais pas collante, il faisait 1/2 degrés, elle était donc un peu glissante par endroit.
J'ai utilisé des pneus à mi-usure (Pursuit de 6mik en 0/1Cool

Le premier plein :

La première chose, une motricité de folie, elle sort très vite des courbes, avec passage en courbe très fluide et rapide.

Pendant le premier plein j'avais le droit à quelques 180/360 deg à la remise des gaz en sortie de virage. Le problème était presque plus présent au bout d 1h30 de roulage.
Au bout d' 1,5L. Je pouvais ressortir plus fort des virages sans que la voiture se mette en travers.

Comme tout le monde le sait, les diffs Mugen mettent du temps à se roder, c'est pas une nouveauté. il faut compter 2.5L pour que le tout soit parfaitement libre.
Après, pour optimiser le tout il aurait fallu que je descende en BAR pour récupérer encore un peu de GRIP.
Mais on a dit, on touche a rien setup de base Very Happy

Ensuite j'avais les pistons Flashpoint 5*1.45. Comme dit dans un post précédant, j'était vraiment trop dur, le train arrière travaillait pas, on aurait cru que j avais les suspensions bridés ce qui n était pas le cas. J étais en 40/37,5 la semaine prochaine je mettrais 32,5/30

Mais deja j'ai tout de suite vu le potentiel des pistons !!! ils sont vraiment TOP, pas une fois j'ai eu une reaction bizarre, si ce n'est les glissades en sortie de virage.
Je pense que ca aurait pu être corrigé en ramollissant aussi les amortos.

Donc pour résumer les diffs pas roder plus les amortos trop dur, c’est pas étonnant que la voiture glisse à la remise des gaz dans le premier plein.

Pour les fusée, celle du kit (E2147) me vont très bien, en tout cas sur la piste de Georges c était au top, ça donne une voiture plus agressive en entrée de virage, c est ce qui me manquait quand je suis passé du tki4 au 7r., donc j en suis ravie.

Les triangles pleins c'est le feu, la voiture est beaucoup plus précise que le 7R c'est incomparable.

En gros, la voiture c est une vraie bombe. Un peu délicate au premier plein comme je disais en sortie de virage,
mais vers la fin du training c'était déjà vraiment mieux. Je commençais déjà à souder.

Voilà mon ressenti, ça motrice vraiment fort. J'en suis super ravi !!!
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MessagePosté le: 15.02.2018, 19:17:38    Sujet du message: Répondre en citant

C’est un bon moteur le b04 , identique au b03 mais retravaillé différemment.
Même vilo et kit chemise piston bielle OK!
Moi le b03 je trouve déjà qu’il envoie déjà Laughing
Os avec 2l, il est rôdé, et ces moteurs ne craignent pas du 120/130 degrés
Super pour ton résumé, au top
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Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
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MessagePosté le: 15.02.2018, 19:37:40    Sujet du message: Répondre en citant

freddy31 a écrit:
C’est un bon moteur le b04 , identique au b03 mais retravaillé différemment.
Même vilo et kit chemise piston bielle OK!
Moi le b03 je trouve déjà qu’il envoie déjà Laughing
Os avec 2l, il est rôdé, et ces moteurs ne craignent pas du 120/130 degrés
Super pour ton résumé, au top


Exactement c'est un très bon moteur !!!
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aversano
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MessagePosté le: 15.02.2018, 20:24:34    Sujet du message: Répondre en citant

Erwan78 a écrit:
Bonsoir à tous !!!!

Tout d'abord je tiens à remercier Georges de TOP OPTIONS pour l’accueil sur sa piste couverte !!!

Voici mon ressenti après cette première sortie avec le nouveau Mbx8

On va commencer avec le rodage du Ninja JX21-B04

Mugen seiki nous signe un moteur via Ninja sur une base OS, on est donc pas perdu du tout! Personnellement ça fait 3 saisons que je roule qu'avec des moteurs de marque OS (3 Xzb v2, Un Spec 3) donc je n'est pas été dépaysé.

On chauffe le moteur au décapeur thermique puis on met l'essence dans le réservoir et un gros coup de banc bien chargé et Zouuuu ça démarre, ensuite j'ai fait 2 plein au ralenti a 95 degrés en moyenne et hop sur la piste.

Le moteur a pas calé une seule fois et toujours un ralenti stable.

Pour résumer en un seul mot : OS Very Happy

Le moteur a un couple monstrueux j'en suis vraiment satisfait !!!


Mon retour après 1.5 L.


Pour ceux qui on vu la photo de Pierre Raboulin, que Georges de TOP-OPTIONS à mis sur FB après sont premier roulage, et bien j'avais exactement le même sourire !!!!

Apres m’être renseigné j'avais mal rempli les diffs.
Effectivement avec ma méthode (rempli a rebord, que j'utilise depuis toujours), il y avait trop d'huile ce qui comprime les planétaire et satellite et donc créé un point dur parfois.

Car sur les diffs standards ça ne créait aucun problème mais sur les HT ce n'est pas conseillé.
Donc pour la prochaine fois je les remplirais au 3/4.


La piste était humide mais pas collante, il faisait 1/2 degrés, elle était donc un peu glissante par endroit.
J'ai utilisé des pneus à mi-usure (Pursuit de 6mik en 0/1Cool

Le premier plein :

La première chose, une motricité de folie, elle sort très vite des courbes, avec passage en courbe très fluide et rapide.

Pendant le premier plein j'avais le droit à quelques 180/360 deg à la remise des gaz en sortie de virage. Le problème était presque plus présent au bout d 1h30 de roulage.
Au bout d' 1,5L. Je pouvais ressortir plus fort des virages sans que la voiture se mette en travers.

Comme tout le monde le sait, les diffs Mugen mettent du temps à se roder, c'est pas une nouveauté. il faut compter 2.5L pour que le tout soit parfaitement libre.
Après, pour optimiser le tout il aurait fallu que je descende en BAR pour récupérer encore un peu de GRIP.
Mais on a dit, on touche a rien setup de base Very Happy

Ensuite j'avais les pistons Flashpoint 5*1.45. Comme dit dans un post précédant, j'était vraiment trop dur, le train arrière travaillait pas, on aurait cru que j avais les suspensions bridés ce qui n était pas le cas. J étais en 40/37,5 la semaine prochaine je mettrais 32,5/30

Mais deja j'ai tout de suite vu le potentiel des pistons !!! ils sont vraiment TOP, pas une fois j'ai eu une reaction bizarre, si ce n'est les glissades en sortie de virage.
Je pense que ca aurait pu être corrigé en ramollissant aussi les amortos.

Donc pour résumer les diffs pas roder plus les amortos trop dur, c’est pas étonnant que la voiture glisse à la remise des gaz dans le premier plein.

Pour les fusée, celle du kit (E2147) me vont très bien, en tout cas sur la piste de Georges c était au top, ça donne une voiture plus agressive en entrée de virage, c est ce qui me manquait quand je suis passé du tki4 au 7r., donc j en suis ravie.

Les triangles pleins c'est le feu, la voiture est beaucoup plus précise que le 7R c'est incomparable.

En gros, la voiture c est une vraie bombe. Un peu délicate au premier plein comme je disais en sortie de virage,
mais vers la fin du training c'était déjà vraiment mieux. Je commençais déjà à souder.

Voilà mon ressenti, ça motrice vraiment fort. J'en suis super ravi !!!

Hallo how many degree you have in your track?
I can know your opinion ......the rear oil (37.5) is hard?
Thanks
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MessagePosté le: 15.02.2018, 20:30:25    Sujet du message: Répondre en citant

bon début, ça va envoyer de plus en plus OK!
je crois que j'ai dis une connerie, mes pistons d'amortos c'est les origines, y a t'il des trous coniques ?
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MessagePosté le: 15.02.2018, 20:33:07    Sujet du message: Répondre en citant

Salut caraillo !
Non de boîte c’est des plats OK!
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MessagePosté le: 15.02.2018, 21:14:25    Sujet du message: Répondre en citant

deniscle a écrit:
bon début, ça va envoyer de plus en plus OK!
je crois que j'ai dis une connerie, mes pistons d'amortos c'est les origines, y a t'il des trous coniques ?


Ceux d origine il y a pas de sens 👍
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MessagePosté le: 15.02.2018, 21:15:09    Sujet du message: Répondre en citant

Aversano I answer you on FB 😊👍
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MessagePosté le: 15.02.2018, 23:31:34    Sujet du message: Répondre en citant

Pour info R1 avec les flashpoint sur le kyosh j’étais en 35wt AV et 30wt AR (losi) et il devait faire 10-15 degrés OK!
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Dernière édition par ben13390 le 15.02.2018, 23:33:23; édité 1 fois
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MessagePosté le: 15.02.2018, 23:32:50    Sujet du message: Répondre en citant

les triangle du 8 ce monte sur le 7R?
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MessagePosté le: 15.02.2018, 23:38:09    Sujet du message: Répondre en citant

rasta34 a écrit:
les triangle du 8 ce monte sur le 7R?


Absolument ils sont identique en dimensions
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MessagePosté le: 15.02.2018, 23:39:07    Sujet du message: Répondre en citant

ben13390 a écrit:
Pour info R1 avec les flashpoint sur le kyosh j’étais en 35wt AV et 30wt AR (losi) et il devait faire 10-15 degrés OK!


Oui j'ai cru comprendre sur une page FB mugen qu'il fallait reste souple malgré tout. Donc 32,5/30 Je pense que ça peut être vraiment pas mal 👍😊
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MessagePosté le: 15.02.2018, 23:45:49    Sujet du message: Répondre en citant

Erwan78 a écrit:
rasta34 a écrit:
les triangle du 8 ce monte sur le 7R?


Absolument ils sont identique en dimensions

OK! SUPER MERCI
il y a quoi de compatible stp
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MessagePosté le: 15.02.2018, 23:53:45    Sujet du message: Répondre en citant

Et bien si tu veux passer un 7R en x8 tout ce qui est transmission c'est compliqué...
Ça engendre énormément de frais.

Tu as :

Les cellules
Support amorto
Diff
Pignon
Roulement pignon d attaque
Les fusées
Les support de renfort châssis
Plaque sauve servo
Toute les cales alu
Les pins pour fixer les amorto sur le triangle


Tout le reste est compatible.

Toute la boîte radio complète a exactement les même trous de fixations
Le diff central et tringlerie on exactement les même trous
Cale moteur et support de ligne d échappement
Triangle inférieur avant et arrière et triangle supérieur
Les tirants
Les amortisseurs



Ce qui coûte pas cher en faite... Donc c est vraiment compliqué... Au temps revendre ton 7R et la différence de prix avec la vente et le x8, ça sera l équivalent de ce qui tu vas dépenser pour transformer ton 7R
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MessagePosté le: 15.02.2018, 23:58:20    Sujet du message: Répondre en citant

erwan tu vas trop loin, tu vas me donner envie de changer mes kyosh pour du x8 Very Happy Bravo!
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MessagePosté le: 15.02.2018, 23:59:42    Sujet du message: Répondre en citant

oki merci
pour mon 7r j'envisage les triangles pour la soliditer je pensse qui son plus robuste ?
juste apres le cellule c'est pas pour 4 vise de plus

ma plaque chassi est neuve
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MessagePosté le: 16.02.2018, 00:00:00    Sujet du message: Répondre en citant

Franchement !!!! Je te ferais test !!!! Elle est au top !!! Ils ont gommer tout les petits défaut du 7R, je te ferais test la mienne quand on se voit.

Inscris toi a la session Mugen le 3 mars chez jojo 👍😎👍😎😎
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MessagePosté le: 16.02.2018, 00:03:51    Sujet du message: Répondre en citant

rasta34 a écrit:
oki merci
pour mon 7r j'envisage les triangles pour la soliditer je pensse qui son plus robuste ?
juste apres le cellule c'est pas pour 4 vise de plus

ma plaque chassi est neuve


Pour les triangles je pense que c est un bon plan, tu gagneras en précision !!! Il faut les pins 10e les 4.

Et pour les cellules, ça va coûter cher car il te faudra les nouvelles cales Alu pour pouvoir monter les cellules a démontage rapide. Ensuite nouveau support amorto car les trous sont pas placer pareil.

Et qui dit nouvel cellule dit nouveau roulement 6*13 (8*16 sur cellule 7R) donc nouveau pignon d attaque a denture droite

Fatalement nouveau diff pour avoir une denture droite sur la couronne.

Bref un bras....
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MessagePosté le: 16.02.2018, 00:05:08    Sujet du message: Répondre en citant

Erwan78 a écrit:
Franchement !!!! Je te ferais test !!!! Elle est au top !!! Ils ont gommer tout les petits défaut du 7R, je te ferais test la mienne quand on se voit.

Inscris toi a la session Mugen le 3 mars chez jojo 👍😎👍😎😎


merci tu est au top
je peut pas tout faire chez jojo sa fait des bornes
le 24/25 suis a castre gp de tsar

comme tu di cest vrement au top le mbx8
J'ai tester mon 7r deja apres avoir fait qulque bidoulle sa marche bien
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MessagePosté le: 16.02.2018, 00:09:15    Sujet du message: Répondre en citant

Clairement le 7r c est déjà une très bonne voiture !!!!

Moi j'ai raté les inscriptions de Castres Sad
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MessagePosté le: 16.02.2018, 03:16:34    Sujet du message: Répondre en citant

Renseigne toi si y'a pas des désistement si tu veut y aller
Tu peut voir sa via Facebook
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MessagePosté le: 16.02.2018, 07:20:28    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Erwan, à combien le poids de ton X8 prêt à rouler plein fait?

Concernant les modifs pour passer le 7R en X8, comme tu dis autant acheter le X8 direct vu le prix des pièces. D'ailleurs juste comme ça les pièces Mugen sont plus chères que Hobbytech; mais si la fiabilité et longévité est au rdv c'est pas un soucis et à mon avis ça doit être le cas , j'ai pas assez de recul pour la longévité du matos. Par contre Hobbytech même avec des pièces du chassis compet que j'ai monté sur un rtr c'est pas aussi robuste, rien qu'au niveau des noix et des cardans.

Autre chose, penses tu que ça vaut vraiment le coup de modifier les pistons d'amortos d'origine, les repercer à un diamêtre supérieur et faire les cones ?(chanfrein)
Est ce que l'on voit vraiment la différence? sinon je ne fais rien. merci
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MessagePosté le: 16.02.2018, 07:48:30    Sujet du message: Répondre en citant

Dénis, à part les noix renforcées, il n’y avait rien d’autre du kit RR sur ton nxt ...
Les options et kit RR c’est pas pareil !
Mbx8 = châssis compétition
Spirit nxt RR = châssis compétition
Faut pas comparer un rtr optioné avec pièces options ( pas celles du châssis compétition) avec un châssis compétition pure OK!
Juste cellule de diff et diff sont déjà différents sur RR ...
Excuses Erwan pour le Hors Sujet
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MessagePosté le: 16.02.2018, 08:32:39    Sujet du message: Répondre en citant

freddy31 a écrit:
Dénis, à part les noix renforcées, il n’y avait rien d’autre du kit RR sur ton nxt ...
Les options et kit RR c’est pas pareil !
Mbx8 = châssis compétition
Spirit nxt RR = châssis compétition
Faut pas comparer un rtr optioné avec pièces options ( pas celles du châssis compétition) avec un châssis compétition pure OK!
Juste cellule de diff et diff sont déjà différents sur RR ...
Excuses Erwan pour le Hors Sujet


Est ce que j'ai dis que j'ai toutes les pièces du RR? Non
et les cardans STR047, en photo chez Imodel sans les ressorts de retenue de pin, et quand tu les reçois ils sont montés avec ressort, et pourtant c'est les mêmes sur le rtr ou le RR, y a pas une couille là? De toute façon , je suis persuadé que même le hobby RR chassis compet pur comme tu dis ;au savoir faire Frenchie ne vaut pas un chassis made in Japan
Excuses moi Erwan pour la réponse au HS, si tu peux répondre à ma demande de poids et concernant les pistons d'amortos, merci
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freddy31
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MessagePosté le: 16.02.2018, 08:37:32    Sujet du message: Répondre en citant

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Erwan78
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MessagePosté le: 16.02.2018, 09:40:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour tout le monde 😊

Il y a pas de soucis pour le HS, on est sur un forum, c'est fait pour débattre donc sur mon poste du moment que ça tourne autour de la marque Mugen, on est bon 👍😎😎

Alors concernant le Nxt optioné, je ne connais pas du tout ce châssis jamais vu rouler donc je peux pas te dire.

Concernant la fiabilité et longévité, mugen n a plus rien à prouver de se coter la 😎
Personnellement j ai une vision des choses dans la vie qui est pas forcément comme tout le monde je le conçois.

Je préfère mettre 200e de plus et pas être en galère pour X chose.
Tu casses sur une course, c'est plus compliqué a trouvé du Hobbytech.
Tu veux des conseilles de réglage pour une conditions particulière, c est compliqué
Tu veux en discuter sur les réseaux sociaux ou les forums, c'est compliqué aussi car a l international je ne crois pas qu'elle soit représenté.

La marque est certainement très bien et à certainement une bonne voiture, mais pour tout ce que j ai cité avant, c est compliqué.

Je peux te faire une analogie avec l échelle 1

Si tu mets X sommes d argent dans une voiture française et que tu rajoutes X argent pour mettre des options, et bien tu n auras jamais la qualité Allemande même si au final les 2 voiture coûteront la même sommes d argent 😊

Après c est mon point de vue et ça n engage que moi... Et je comprends tout à fait que nous ayons suivant les foyer pas le même budget allouer pour notre passion commune qui nous coûte un voyage au Maldive par an 😁😁😁
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freddy31
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MessagePosté le: 16.02.2018, 09:45:36    Sujet du message: Répondre en citant

OK!
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