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Montage Sword et premiers essais Aller à la page 1, 2, 3, 4  Suivante
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jchaburn
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MessagePosté le: 16.12.2017, 10:10:15    Sujet du message: Montage Sword et premiers essais Répondre en citant

Bonjour à tous

Je vais tenter de vous présenter les différentes étapes du montage de mon sword, qui m'a été livré récemment.
S'en suivra les retours de mes premiers roulages réglages..
Je fais ce post en toute modestie, avec mon niveau de pilotage mention "peut mieux faire".
Je vous expliquerai les choix que j'ai fait, en fonction de l'expérience des uns de des autres. (Gadman..
OK! )

L'idée est surtout de partager un maximum les infos, de faire "découvrir" ce fabuleux matériel et promouvoir le 4*2.
Sous la pression des copains du club, je participerai avec le sword aux courses de la ligue 5 l'année prochaine et sans doute à la mugen cup à Reims.



place aux premieres photos C'est la Fête
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jchaburn
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MessagePosté le: 16.12.2017, 10:14:34    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 16.12.2017, 10:18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais suivre ce sujet avec un grand intérêt. OK!
Dommage qu'on ne soit pas dans la même ligue.
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jchaburn
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MessagePosté le: 16.12.2017, 10:24:19    Sujet du message: Répondre en citant

La cellule ar....

Piece maitresse de toute beauté, je vous laisse admirer le travail.
Controle et serrage des vis, collage du cone ou quelques filets pour certaines.
Regardez l'astuce pour changer le roulement de pignon d'attaque sans ouvrir la cellule.








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jchaburn
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MessagePosté le: 16.12.2017, 10:35:29    Sujet du message: Répondre en citant

Le diff...

Dans un soucis d'économie (baha oui), et d'utilisation pleine et entiere du matériel, je ferai mes premiers roulages avec une transmission de mx7r ayant deja servi.
Le matos neuf servira quand je me serai deja fait les doigts dessus.

Je pars sur de la 3000 en diff ar.
Noix de cardan alu, pas acier, à voir ce que ca donnera sur un 4*2.

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jchaburn
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MessagePosté le: 18.12.2017, 12:14:38    Sujet du message: Répondre en citant

et hop on referme la boite !

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MessagePosté le: 18.12.2017, 12:26:03    Sujet du message: Répondre en citant

Il maintenant temps de penser à l'implantation de la batterie.
Mr Aubry nous laisse deux choix :
-montage type origine mugen avec support de controleur dans l'axe des accus à l'arriere (photo1)
-montage reculé des accus (ce qui a pour avantage de charger plus fort le train arriere, mais qui supprime le fameux support) (photo2)


Il faut donc que j'en fabrique un et que je trouve un ESC minimaliste à caser devant. (C'est la configuration 2 que le vais essayer)





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jchaburn
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MessagePosté le: 18.12.2017, 12:30:49    Sujet du message: Répondre en citant

Mr Gadman c'était fabriqué un joli support en carbone,fixé sur la bavette D a coté du servo de direction.
Quand une idée est bonne, dommage de chercher ailleurs..
Ayant un peu de reste de mes anciens démon, j'ai de quoi faire.





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Gadman
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MessagePosté le: 18.12.2017, 12:39:20    Sujet du message: Répondre en citant

Troisième solution, la meilleure à mon avis, accu derrière et contrôleur de l'autre coté tout contre le servo de direction. Ça enlève un peux de poids du coté de l'accu qui est déjà bien chargé. Wink
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MessagePosté le: 18.12.2017, 13:32:04    Sujet du message: Répondre en citant

ouip...

genre ca :

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Gadman
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MessagePosté le: 18.12.2017, 13:35:35    Sujet du message: Répondre en citant

Nickel OK!
Inverse le contrôleur pour que les fils moteur soient derrière. Wink
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MessagePosté le: 18.12.2017, 13:37:33    Sujet du message: Répondre en citant

Au final, exit le carbone, trop épais et trop rigide.
Fixation avec un "velcro" plastique industriel.
Je peux donner la ref en mp pour les interessés.
C'est propre, ca se démonte vite, et ca tient aussi bien qu'avec un collier de sécurité.



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jchaburn
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MessagePosté le: 18.12.2017, 13:39:03    Sujet du message: Répondre en citant

Gadman a écrit:
Nickel OK!
Inverse le contrôleur pour que les fils moteur soient derrière. Wink


(oui, c'est un montage à blanc) Very Happy
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jchaburn
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MessagePosté le: 18.12.2017, 13:56:59    Sujet du message: Répondre en citant

l'ESC ......

Que de choix, que de merveilles de technologie Rolling Eyes

Mes impératifs :
-la taille
-120 A (a la louche)...il n'y aura jamais de 2250kv dessus
-timing reglable pour adoucir au besoin le moteur
-4S
-du fiable
-sortie sensored

Donc je me suis tourné vers le Xerun SCT pro 120A de chez HobbyWing.
Ce fut un des meilleurs controleur du moment il y a quelques temps avant la nouvelle génération.


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jchaburn
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MessagePosté le: 18.12.2017, 14:11:10    Sujet du message: Répondre en citant

Le diff central Mr. Green

Nouvelle sensation que d'huile (graisse ?) silicone 1M ...
Meme un poil chauffée, elle s'applique ...à la spatule !!!! Mad

Montage du corps en plastique origine ou le JCA monobloc alu ? Mr. Green
Je vous laisse deviner.

Ca tire au vide depuis samedi...lol

(merci Fred pour le pret du matos)





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Manutt
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MessagePosté le: 18.12.2017, 14:21:56    Sujet du message: Répondre en citant

Excellent ce post.
Tu as pris quelle puissance pour le moteur ?
Bon montage.
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MessagePosté le: 18.12.2017, 16:10:30    Sujet du message: Répondre en citant

Excellent choix de contrôleur, j'ai le même.
Fixé avec du velcro sur le petit support en carbone ça ne bouge pas depuis 3 ans.
Pour le diff central j'ai un Fioroni avec de la 500 mille, c'est nickel.
Essaie de 750 mille pour les prochains roulages.
La 1 million c'est pour mon futur Traction brushless Laughing
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jchaburn
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MessagePosté le: 18.12.2017, 17:08:35    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le moteur, c'est un Tekin Gen2 en 1700 (69 de long).

J'ai aussi un 1500 en Konect en 4076 long pour essayer.
(trouvé en destockage chez A-M pou une bouchée de pain.)


Les deux choix se tiennent (c'est sur que le Tekin...est "sensé" etre meilleur qualitativement).
Je me disais que le couple d'un 4 pole long avec une vitesse basse serait aussi très efficace sur un 4*2.



A voir ce que donnera le Tekin que je connais deja pour mon 7r.
Dans tous les cas, je ne peux pas etre decu.

photos a venir... C'est la Fête
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Gadman
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MessagePosté le: 18.12.2017, 20:01:44    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai le Tekin en 1700 sur mon Sword.
Avec un pignon de 16 c'est un peu juste en ligne droite, mais il faut dire que je roule en compétition avec des 4x4 avec des 2200kv parfois Mad
Pour la saison prochaine je met un pignon de 17 pour combler mon complexe d'infériorité. Laughing
Mais de toute façon ce n'est pas dans la ligne droite que je perd du temps.
Il vaut mieux soigner son pilotage, et là il y a du boulot Razz
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MessagePosté le: 18.12.2017, 20:04:51    Sujet du message: Répondre en citant

Je connais un gars qui roulait avec un 1500 ou 1400 en 4S mais il avait un pignon de 20!
Pas sur que ça passe sur le support coulissant du moteur, le support du Truggy, s'il est différent, le permet peut-être ?
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MessagePosté le: 18.12.2017, 22:22:56    Sujet du message: Répondre en citant

J'avais prevu un 17 pour les premiers tours de roues (config 4*4).


Pour le trugg...ce n'est pas trop comparable ce que j'ai, c'est un chassis tekno sur base de mbx6t mais avec des diff de 7r.
Du coup je suis en pignon de 12...je te laisse regarder vite fait à quoi ca ressemble.

Ceci dit, j'ai deja essayé jusq'en 19 sur chassis Mugen origine, ca passe.


Place aux photos de ce soir :


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MessagePosté le: 18.12.2017, 22:42:14    Sujet du message: Répondre en citant

Si ça passe jusqu'en 19 dents tu as de la marge. OK!
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MessagePosté le: 19.12.2017, 08:54:57    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu peux souder tes fils sur le moteur en les raccourcissant un peu tout en laissant du mou ça sera mieux.
Depuis 3 ans ça ne bouge pas OK!
Désolé pour la qualité de l'image.

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MessagePosté le: 19.12.2017, 14:13:07    Sujet du message: Répondre en citant

Yes Gad
J y avais pensé, mais dans le cas ou ca chauffe par notre belle saison, on ne pourra plus mettre de ventilo.
Et je sais qu'en cas de gros pignon, les gros radiateurs, meme si pas ventilés electriquement, ca aide.
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Gadman
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MessagePosté le: 19.12.2017, 14:26:19    Sujet du message: Répondre en citant

Avec le 1700 en 16 dents je dépasse jamais 65° par grosses chaleurs.
Tu a largement la place de mettre un ventilo sur le coté du moteur si besoin, c'est pas obligé qu'il soit au dessus.
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hobaonene
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MessagePosté le: 20.12.2017, 16:01:08    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai le swort en thermique 4/2 exist 'il pour ton swort un kit brushless merci
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Gadman
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MessagePosté le: 20.12.2017, 17:18:07    Sujet du message: Répondre en citant

hobaonene a écrit:
j'ai le swort en thermique 4/2 exist 'il pour ton swort un kit brushless merci

De mémoire il faut que tu te procure le châssis Sword brushless, le support moteur Mugen, le cardan central avant du 4x4, le bac pour accu et le support servo de direction et récepteur de l'ECO.
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MessagePosté le: 21.12.2017, 20:19:13    Sujet du message: Répondre en citant

Belle prépa Very Happy
j'ai moi aussi un sword thermique un bonne voiture
Bravo!
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willy1
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MessagePosté le: 21.12.2017, 20:38:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous
Belle auto et c'est propre, peut-être un jour en brushless, pourquoi pas
Willy
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jchaburn
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MessagePosté le: 26.12.2017, 10:40:35    Sujet du message: Répondre en citant

Mad
Autant vous le dire tout de suite, le partie remontage du diff central n'est pas forcement simple.
Quand l'huile est assez souple...ca coule un peu, on essuie et zou.
Là, c'est pas la meme chose, meme avec le vide d'air.

Amour et passion, quand tu nous tiens... Mr. Green





Sur cette derniere photo pour pouvez voir la poutre sur laquelle vient se placer la "cellule" avant : du grand art.

On accede aux vis de fixation sous un petit skid en dessous du chassis.
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