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Nouveau Tekno 4WD 1/10 ième EB410 brushless en détail
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MessagePosté le: 25.08.2017, 23:28:22    Sujet du message: Nouveau Tekno 4WD 1/10 ième EB410 brushless en détail Répondre en citant



http://www.blog.teknorc.com/2017/08/25/tekno-rc-eb410-behind-the-design-part-1/
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MessagePosté le: 26.08.2017, 09:03:05    Sujet du message: Répondre en citant

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speedy2
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MessagePosté le: 28.08.2017, 10:29:47    Sujet du message: Répondre en citant


Tekno RC EB410 derrière le design

[b]Partie 1


La classe 1 / 10th 4WD existe depuis environ trois décennies.
Généralement considéré comme une classe de course avancée et coûteuse à courir, il n'a pas connu la même popularité que son équivalent 2WD.
En plus d'être quelque peu délicat, les batteries et les moteurs ont eu du mal à maintenir le poids supplémentaire associé à l'alimentation des roues avant.

Avec l'avènement des moteurs brushless et des batteries LiPo, ce n'était qu'une question de temps jusqu'à ce que la classe devienne plus populaire.
Mis à part les progrès de la technologie, la force la plus importante dans l'évolution hors ligne de l'échelle 1/10 a été la surface de la piste.
Les jours de pistes poussiéreuses sont presque complètement disparus. Maintenant, nous avons des pistes de tapis, d'astro et d'argile à haute traction partout dans le monde.

Au fil des années, la conception de buggy à 2 roues motrices a répondu avec des designs plus lisses, une meilleure répartition du poids, une transmission améliorée, une durabilité accrue et une géométrie légèrement révisée, tandis que les conceptions 4WD sont restées relativement similaires.
Certaines entreprises optent toujours pour les courroies, tandis que d'autres utilisent la transmission d'arbre avec une disposition électronique traditionnelle 4WD.
Pourtant, la plupart des voitures d'aujourd'hui sont reportées à partir de dessins agés de dix ou vingt ans. C'est sur le point de changer.

Tekno RC est passé du fabricant de pièces de rechange à un fabricant complet de kits lorsque nous avons sorti le kit EB48 Electric 1 / 8th Buggy en 2012.
Ce premier projet critique a débuté en 2008. Nous savions que notre premier engin devait être durable, innovant et surtout , Compétitif.
Ce processus nécessitait quatre années de recherche, de développement et de tests minutieux.

Lors de la conception de l'EB410, nous entrons dans un marché encore plus compétitif.
Par conséquent, notre tâche consistant à créer un nouveau 1 / 10th Buggy 4WD serait beaucoup plus intense.
Nos premiers fichiers CAO pour l'EB410 remontent à août 2012, avant que l'EB48 original ne soit publié. Cinq ans et environ deux douzaines d'itérations plus tard, nous sommes enfin prêts à commencer à parler des caractéristiques spécifiques du buggy.

Non, l'EB410 n'est pas une "copie" d'un buggy existant.
Mais nous ne l'avons pas rendu différent simplement pour l'intérêt d'être «différent» non plus.
Les décisions prises au cours du processus de conception ont été soigneusement examinées et testées en profondeur lors d'une phase de prototypes étendue.
Tous les aspects de conception qui n'étaient pas satisfaisants lors des tests ont été redessinés et testés de nouveau jusqu'à ce que nous soyons complètement satisfaits.
Le processus a pris beaucoup de temps et presque aucune dépense n'a été épargnée pour voir notre vision complète prendre vie.

Nous savons que c'est notre véhicule le plus attendu à ce jour, c'est pourquoi nous avons pris le temps de faire nos devoirs.
Nous devons publier un kit qui répondra à la réputation de Tekno RC pour la performance, la durabilité et l'innovation.

Caractéristiques générales du EB410:

4 roues motrices
3 Différentiels réglables remplis de fluide à volume élevé
Distribution idéale du poids pour les surfaces modernes à haute traction

7075 Châssis CNC usiné et duré à l'anodisé 3mm
7075 Système de cales à inserts règlables CNC
7075 Système de montage moteur à 2 pièces usiné CNC
Cardans centrales léger conique 7075
Cardans avant et arrière CVA capturés
Axes de roues Heavy Duty 6mm
Premier système industriel de direction en 4 roues motrices tt de barre de sauveservo à l'envers
Corps de shocks 13mm Hard Anodisés et à filtages
Axes de shocks de 3,5 mm avec cartouche X ring
Conception de perchoir de verrouillage de ressorts
Vis à débattement pour un ajustement facile
Accès rapide aux diffs ainsi que maintenance aisé
Fighter Jet Inspired Body Design et aileron lexan pré-coupé
Compatible avec les servos de profil faible ou standard
Compatible avec les batteries 'Shorty'
Compatible avec les roues les plus populaires
Prix ​​suggéré de la rue: 399,99 $

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MessagePosté le: 28.08.2017, 10:33:16    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 03.09.2017, 05:40:34    Sujet du message: Répondre en citant

http://www.blog.teknorc.com/2017/09/01/tekno-rc-eb410-behind-the-design-part-two/

Deuxième partie

Dans cette deuxième partie, nous examinons plus en détail et nous expliquons la logique derrière certaines fonctionnalités du nouveau EB410.

Les cardans centrales et les différentiels:


La première décision à prendre était la façon d'alimenter les roues.
Ce fut une décision facile pour nous de choisir un système d'entraînement d'arbre sur un système d'entraînement par courroie en raison des avantages en termes de durabilité, d'efficacité, d'ajustement et de maintenance.
Les ceintures peuvent glisser ou dépouiller sous la charge de moteurs modernes sans balais.
La friction accrue des courroies par rapport aux arbres / engrenages gaspille de l'énergie, réduit le temps d'exécution et entrave la vitesse maximale.
Un système d'entraînement d'arbre accueille facilement un différentiel central, ce qui est essentiel pour le réglage des caractéristiques de transfert de puissance avant / arrière.
Enfin, l'un des buts de notre objectif d'accéder rapidement aux trois différentiels n'a pu être atteint qu'avec un système de transmission d'arbre.


Sur le sujet des différentiels, nous savions qu'il serait important de maximiser le volume interne des corps de diff.
Une capacité de fluide accrue signifie que les différentiels peuvent fonctionner de manière plus efficace et cohérente.
Nous n'avons pas vu le point d'inclure un différentiel central, puis de le verrouiller essentiellement avec 200K ou un liquide plus épais.
Avec le volume maximisé, la fenêtre d'accord résultante est beaucoup plus grande et peut être ajustée comme les différentiels utilisés sur les grands véhicules à l'échelle 1 / 8ème.

La transmission


En ce qui concerne la transmission, la réalisation d'une efficacité maximale et la réduction de l'usure revêtent une importance capitale.
Lorsque d'autres buggies peuvent avoir un angle composé de douze degrés ou supérieur conduisant le différentiel avant, l'EB410 a moins d'un degré.
Cela réduit le frottement et augmente l'accélération sortant des virages.


Nous avons opté pour un système de transmission CVA capturé par roulement pour transférer la puissance aux roues.
En plus de vous assurer que vous ne perdrez pas une insert, cela permet des roulements de roue internes plus larges qui augmentent le support et la durabilité des essieux.
Les axes en acier trempé de 6 mm de diamètre sont étonnamment légers grâce à des opérations d'usinage supplémentaires.
En outre, ils utilisent nos options hexagonales existantes pour le SCT410.3, ce qui permet de compenser les différentiels et les réglages de la largeur de la piste.
Malgré l'essieu de 6 mm, nous maintenons l'écrou de roue M4 standard de l'industrie, assurant que les pièces de rechange sont faciles à trouver.
Les arbres de transmission du centre sont usinés à partir d'aluminium 7075 et présentent la même conception conique trouvée sur le buggy EB48.4 1 / 8ème échelle.

Système de direction à renvois inversé et la cellule avant:


L'EB410 intègre le premier système de sauveservo à renvois inversés disponible pour les buggies 4wd tt 1/10th .
C'est une technique que les buggys 2WD ont adoptés il y a des années pour aider à affiner la réponse de la direction et à améliorer la cohérence à travers les virages.
Ce n'était pas un exploit facile, mais nous l'avons réalisé en allant tout au large de la cellule avant.
C'est la partie la plus complexe de l'EB410, et peut-être de toute notre histoire
.

Nous avons mis beaucoup d'énergie à desinner la cellule avant pour que nous puissions aller de l'avant avec le reste du design.
Les objectifs tels que l'accès rapide aux différentiels, la possibilité de sceller complètement les boîtes de vitesses des éléments, une entrée presque droite pour réduire les angles d'entraînement central,
la durabilité pour survivre aux collisions difficiles et, enfin, une structure de support pour l'ensemble du système de direction.
Le moule insaisément complexe a été fabriqué, testé et ajusté près d'une douzaine de fois pour répondre aux exigences que nous avons énoncées.
Sur la piste, vous remarquerez immédiatement combien la direction est lisse et linéaire en entrant et dans les virages.

Les composants usinés CNC:


Toute personne qui connait nos produits sait que nous mettons un max sur la façon dont le châssis s'intègre avec le reste des composants.
Nous utilisons des alliages d'acier trempé d'aluminium et de haute qualité 7075 d'aéronef pour toutes les pièces critiques telles que le châssis, les cales, le moteur et les composants de transmission.

Le châssis entièrement usiné a été largement fraisé, non seulement pour réduire le poids, mais aussi pour abaisser le centre de gravité pour tout ce qui est installé dans le véhicule.
La batterie, l'ESC et le RX sont tous situés à 1,5 mm sous la surface supérieure du châssis.
Le système de cales réglables est une version réduite de ce que vous trouverez dans notre gamme de véhicules de 1/8ème échelle.
Il est facile à ajuster et à accorder, et aussi durable que prévu.


Le système de montage du moteur à deux pièces rend le règlage de l'engrenage et l'enlèvement du moteur une tâche facile.
Il a été conçu pour produire le centre de gravité le plus bas possible et permet un accès facile au différentiel central sans affecter le règlage de l'engrenage.
Enfin, la disposition du châssis situe le moteur dans un emplacement qui facilite le schéma de câblage le plus propre de toute 4WD sur le marché.

Les shocks:


Avec 13mm, les shocks EB410 sont vraiment très gros.
Certains pourraient demander: "Pourquoi ne pas utiliser le design standard de 12 mm?"
Notre objectif était de créer un système de shock extrêmement résistant et durable, ce qui impliquait l'utilisation d'axes d'amortisseurs de 3,5 mm.
Mais nous avons estimé que le plus grand diamètre de l'arbre déplacait trop de volume d'huile par rapport à un corps de choc de 12 mm.
Ainsi, dans le but de produire l'unité de shock la plus constante et de maintenir une capacité d'huile élevée, nous avons décidé qu'un corps de shock de 13 mm serait le meilleur..

Un autre retour en arrière de 30 ans qui existe encore dans la 1/10ème échelle sur le terrain est l'utilisation de E-Clips pour sécuriser les pistons.
Non seulement c'est de l'ancienne technologie, mais elle fait que changer les pistons et travailler sur les shocks une affaire hostile.
Nous avons éliminé cette pratique ancienne en concevant un piston et un arbre qui s'intègrent étroitement ensemble.
Une vis personnalisée à profil bas sécurise l'assemblage et maximise la longueur de course.


Une conception de perchage de ressort à verrouillage vue pour la première fois sur nos voitures 1/8ème à l'échelle apparait sur le nouveau buggy.
Cela signifie que vos ressorts resteront fermement assis et en action en tout temps.
Une cartouche de shock extrêmement compacte combinée à des bouchons de shocks à faible profil
assurent un débattement de suspension supérieur dans la classe tout en faisant usage de supports de shocks plus courts pour un centre de gravité plus bas.
Cela permet à l'EB410 de glisser sur de gros bosses et d'attérir de sauts avec un contrôle total.

Nous avons estimé nécessaire d'inclure un moyen plus simple d'ajuster le débattement sur un véhicule à l'échelle 1/10.
Le débattement est un ajustement important qui affecte la façon dont le buggy se comporte. Jusqu'à présent, il fallait soit visser soit dévisser l'extrémité de la tige de shock, soit pire, démonter tout le shock pour ajouter ou enlever des limiteurs internes.
Les pilotes recherchent souvent des ajustements plus faciles à faire plutôt que de passer par ces manoeuvres, même si l'ajustement de l'inclinaison peut entraîner les améliorations les plus significatives sur la piste.
Nous l'avons accompli cela grâce à l'ajout simple de patins de débattement sur le châssis et de vis à têtes creuses de débattements sur les triangles.

Et ensuite?
Merci d'avoir lu ceci. Dans l'article suivant, nous décrirons en détail la disposition exclusive du châssis.
Restez à l'écoute!
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MessagePosté le: 05.09.2017, 10:41:25    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 06.09.2017, 11:54:23    Sujet du message: Répondre en citant

vraiment sympa , mon prepier 4x4 pour 2018 !
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MessagePosté le: 06.09.2017, 13:54:05    Sujet du message: Répondre en citant

Le système de diff centrale n'est pas clair pour le moment.. on dirait à engrenages
mais ils disent: Une capacité de fluide accrue et, on ne voulait l'utilité pas de diff central, qui se bloque presque complètement utilisant des huiles de 200k et plus ?
et " plus de blocage de diff, notre design serait autre mais utilisant des satelittes""
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MessagePosté le: 06.09.2017, 20:57:10    Sujet du message: Répondre en citant

bien les cellules pour l'accessibilité OK!
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MessagePosté le: 07.09.2017, 06:18:27    Sujet du message: Répondre en citant

Façon xray
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MessagePosté le: 08.09.2017, 15:56:29    Sujet du message: Répondre en citant

La troisième partie :

Dans les parties 1 et 2, nous détaillons la plupart des caractéristiques du nouveau EB410 et il est maintenant temps de regarder sous le capot et de voir l'image entière.
Dans la troisième partie de notre série, nous présentons la disposition unique du châssis EB410.

Lorsque l'EB48 a été publié pour la première fois, les clients demandent immédiatement une version à échelle 1/10 du véhicule.
Inconnu pour la plupart, nous étions déjà au travail sur la contrepartie de l'échelle 1/10.
Malheureusement, ce n'était pas aussi simple que de frapper le bouton «rétrécir» et d'attendre que tout se déroule bien.

Une philosophie de base de l'EB48 original était de positionner autant de poids vers l'avant du châssis dans le but d'augmenter la vitesse des virages.
Le succès de l'EB48 au fil des ans a rendu évident que si nous suivions la même approche de conception pour l'EB410, nous pourrions obtenir des résultats similaires.
Après avoir examiné les modèles de buggy 4WD passés et présents sur le marché et suite aux tendances des surfaces de piste, nous nous sommes interrogés sur le fait que la plupart des fabricants
affichaient encore beaucoup de poids vers l'arrière du véhicule.



Pour déplacer le poids vers l'avant sur un petit châssis à l'échelle 1/10, il faudrait une approche différente de 1 / 8ème échelle, car il n'y a pas autant de zones de châssis pour travailler.
Étant donné que la batterie utiliserait le plus d'espace, nous avons d'abord besoin de déterminer les types de batteries à supporter.
Grâce à l'acceptation écrasante des clients, des fabricants et des organismes de sanction, il s'agissait d'une conclusion incessante de s'installer sur une mise en page «simple» pour le projet.
Cette décision anticipée a ouvert de nouvelles possibilités en termes de conception de la disposition du châssis.

Après que notre équipe a travaillé à travers plusieurs itérations de conception de la CAO, nous ne sommes toujours pas satisfaits de l'endroit où la plupart des composants ont atterri sur le châssis.
Il y avait plus d'optimisation à faire vers l'avant du véhicule.
Nous pensions que si nous pouvions simplement déplacer les renvois de sauveservo à l'écart, tout pourrait être placé exactement là où nous voulions.
Mais comment?


Comme nous l'avons noté dans la deuxième partie de notre série d'articles EB410, les systèmes inversés ont été largement adoptés dans les véhicules 2WD pour alléger la réponse de la direction et produire une sensation plus linéaire.
Peut-être était-ce une évolution naturelle pour 2WD qui ne verrait jamais la lumière du jour dans un buggy à 4 roues motrices en raison de limitations spatiales et mécaniques.


Nous avons continué à essayer, en fin de compte, trouver un moyen de presser un système de sauveservo renversé dans l'espace disponible autour de la cellule avant et de l'arbre d'entraînement central.
Nous avons pensé qu'il était fou au début et l'idée a été presque abandonnée, mais c'était la meilleure solution pour atteindre nos objectifs de conception.
Est-ce qu'il était même possible de fabriquer? Sera-t-il suffisamment durable? est-ce fonctionnera sur la piste?
Nous avons décidé de pousser l'enveloppe et les réponses respectives étaient «oui», «oui», et beaucoup plus «oui».



Lorsque l'espace à l'extrémité avant du châssis s'est finalement ouvert, il était prêt à être peuplé d'électronique aussi uniformément que possible.
Le servo de direction et la batterie ont été placés en premier, indiquant où le moteur devait être positionné.
Après un contrôle rapide pour s'assurer que tous les ESC et RX populaires correspondent à l'espace restant devant le moteur, la mise en page de base était complète.
Tous les composants sont étroitement proches l'un l'autre permettant le schéma de câblage le plus propre et le plus efficace sur le marché.
Cela signifie également que vous n'aurez pas le poids inutile des fils de puissance ou de commande qui fonctionnent sur le châssis.




Notre équipe de conception a ensuite mis l'accent sur l'expérience de l'utilisateur qui devrait être aussi agréable que possible.
L'installation et le retrait de la batterie sont simples avec une seule vis à main.
Le différentiel central peut être enlevé avec seulement quatre vis.
Il n'y a aucun obstacle à l'accès au servo de direction et les clips avant et arrière peuvent être enlevés avec une quantité minimale de vis pour un nettoyage facile.
Le châssis arrière est réglable à l'aide de deux renforts options et il existe des dispositions pour relever la boîte de vitesses arrière en fonction des différentes conditions de piste.


Dans l'ensemble, nous avons produit une disposition simple, mais équilibrée, optimisée pour les surfaces de pistes modernes.
Nous croyons que c'est l'un des designs de buggy tt les plus avancés de l'échelle 1/10ième 4x4 à venir dans des décennies.
Tout cela soutenu par une entreprise qui se consacre à la performance, à la durabilité et à la satisfaction des clients.


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MessagePosté le: 08.09.2017, 16:29:26    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 10.09.2017, 09:19:54    Sujet du message: Répondre en citant

le look est un peu "lourd" mais niveau conception c'est intéressant OK!
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MessagePosté le: 10.09.2017, 09:35:48    Sujet du message: Répondre en citant

Allons, tu as déjà pensé a lui retirer les cardans arrières, non?
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MessagePosté le: 10.09.2017, 09:57:36    Sujet du message: Répondre en citant

Ils ont un peu le melon chez Tekno nan ???
Honnêtement c'est jolie mais rien de plus...voir meme un peu brute de design
Niveau innovation et design ça ne vaut pas un Durango ni Meme un Predator ou Schumacher
Pi tout ce poids A L avant sans possibilité de le modifier c'est risqué
Certe il y a de plus en plus de piste moquette et astro mais bon la répartition et L ajout de poids est tres utilisé en 1/10
Apres c'est peut être efficace on va attendre les premiers retours
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la lampe torche, le PQ aussi.


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MessagePosté le: 10.09.2017, 18:05:20    Sujet du message: Répondre en citant

Pas de bavettes latérales pour cette auto ? Ca aurait fait un peu plus "fini". A part ça, très belle auto et prix intéressant.
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MessagePosté le: 10.09.2017, 19:27:10    Sujet du message: Répondre en citant

alors là je rigole de chez rigole quand je vois les commentaires... y'en a qui seront vraiment jamais content... Tekno sort un châssis qui a demandé plusieurs année de test, qui a une gueule et une répartition 100% différente de toute les autres marques.. ça respire la fiabilité, la simplicité je suis peut-etre pilote Tekno, mais là on ne peut pas etre déçu..c'est leur marque de fabrique : "ne pas faire comme tout le monde" et ils prouvent que ça marche ! critiqué une marque qui veut innover..je trouve sa vraiment bizarre! mais bon! chacun sa vision des choses Wink

mais pour répondre, il n'est pas le seul a ne pas avoir de bavette

il a été beaucoup voir totalement développer sur piste terre indoor certe mais terre et beaucoup moin testé sur moquette/astro où les test sont très bon aussi

je confirme que le look fait vraiment tank, mais il fait tout aussi agressif ! il est très beau a voir rouler Wink
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MessagePosté le: 10.09.2017, 21:04:04    Sujet du message: Répondre en citant

Alex90 a écrit:
alors là je rigole de chez rigole quand je vois les commentaires... y'en a qui seront vraiment jamais content... Tekno sort un châssis qui a demandé plusieurs année de test, qui a une gueule et une répartition 100% différente de toute les autres marques.. ça respire la fiabilité, la simplicité je suis peut-etre pilote Tekno, mais là on ne peut pas etre déçu..c'est leur marque de fabrique : "ne pas faire comme tout le monde" et ils prouvent que ça marche ! critiqué une marque qui veut innover..je trouve sa vraiment bizarre! mais bon! chacun sa vision des choses Wink


ma "critique" n'est qu'envers le "teasing" un peut trop Moi-je ... mais bon,j'ai surveillé un peu le sujet et quand ils ont enlevé la carro bin j'ai étais decu,je m'attendais a PLUS ou Mieux...du a leur teasing justement.......




Alex90 a écrit:
mais pour répondre, il n'est pas le seul a ne pas avoir de bavette

il a été beaucoup voir totalement développer sur piste terre indoor certe mais terre et beaucoup moin testé sur moquette/astro où les test sont très bon aussi


C'est pour ca que j'ai mentionné que de ne pas pouvoir jouer sur la répartition était un choix risqué car meme sur astro/moquette on s'en sert
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la lampe torche, le PQ aussi.


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Huiles de diffs : 15.000 - 15.000 - 7.000


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MessagePosté le: 14.09.2017, 11:24:44    Sujet du message: Répondre en citant

Système de sauve servo sur roulements...


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MessagePosté le: 14.09.2017, 11:27:24    Sujet du message: Répondre en citant

On sait aussi enlever les roulements des diffs par dessus les sorties sans démontage du diff entier..
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MessagePosté le: 16.10.2017, 17:03:58    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 07.11.2017, 18:39:39    Sujet du message: Répondre en citant

des retours d'utilisateurs ?
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MessagePosté le: 02.01.2018, 15:23:58    Sujet du message: Répondre en citant

Des infos postées sur la page FB de Wartelle Shop

Voilà un petit reportage de ma derniere course de l'année, dans le magnifique complexe de SOIGNIES, qui dispose d'une piste en astro, avec un tracé rapide, pas cassant, ou les pneus s'usent très peu, ou l'ambiance est super, la buvette bien fournie, bref du pur bonheur.
Le weekend du 16 et 17 decembre avait lieu la CHRISTMAS RACE, voilà mon resumé de course,et surtout de test, avec le TEKNO EB410 qui a dejà fait 4 courses au mains de 3 pilotes différents.
J'avais fais dejà une journée test 15 jours plus tot afin de decouvrir la voiture sur l'astro, et decouvrir la piste,et surtout me derouiller les doigts, la voiture etait dejà très sympa,j'etais à 7 dixiemes du record de la piste, elle manquait juste encore de motricité et de vivacité.
J'arrive donc confiant pour les essais du samedi soir, j'avais durcir le differentiel central en passant à 150000 au lieu de 60000, et durci le differentiel av en passant en 15000 au lieu de 10000.
J'etais très indécis sur le choix des pneus av, stagger ou mini darts, j'ai decidé de suivre la majorité en mini darts.
Le samedi soir la piste avait un gros gros grip, je n'ai pas traité les pneus, je tournais en 20s au tour au mieux, par rapport aux meilleurs je manquais surtout de motricité et de vivacité.
J'ai donc cherché un peu, j'ai couché les amorts av et ar sur les supports, monté en ressorts av et ar, monté des barres plus grosse, et petit à petit les temps sont tombés, je suis descendu en 19.5 au tour, à moins de 2 dixiemes des meilleurs, donc très content.
je decide de ne rien toucher pour le lendemain.
Arrive le lendemain, et zut, avec le froid et le plus faible nombre de participants que le samedi en 4x2 la piste à bien moins de grip, et surtout le grip est etrange, la voiture a un mauvais comportement pendant les essais, bien trop rigide.
Je decide de commencer comme ca, je suis dans la qualification avec les plus rapide,je n'avance pas fort, 20.2s au tour, presque une seconde moins vite que les meilleurs, je fais avec, je realise quand meme un top 10, deuxieme manche je traite les pneus, c'est mieux en motricité et direction, mais la voiture devient delicate, je fais encore un top 10, troisieme et quatrieme manche du meme type avec une voiture delicate. J'ai préféré ne rien changer et faire avec, plutot que de partir à l'aventure en changeant tout et finir plus loin dans le classement.
Je suis à la 8eme place des qualifications, assez déçu, les trois premiers sont intouchables, mais derriere il y a de la place pour gratter quelques places.
entre les midis je teste à nouveau les stagger en me disant que je vais gagner en facilité de conduite, mais voilà, je perd en precision, ce n'est pas la bonne direction à suivre.
je decide donc de rassouplir les ressorts d'un cran, de mettre un peu plus de turbo, de couper une rangée de picot exterieur des pneus ar, et de mettre de la colle sur le coté des pneus av pour la premiere finale.
La voiture est dejà mieux, pas super rapide, mais plus facile, je suis en 19.9, mais je constate que tout le monde tourne un peu moins vite, je termine 5eme, je suis le plus rapide des plus lents, ou le plus lent des plus rapides, mais surtout je suis constant.
Pour la deuxieme finale j'abaisse un peu la voiture, je descend la dureté des ressorts ar, la voiture est encore plus facile, elle travaille enfin sur la piste, je termine 6eme, mais en etant bien moins loin des premiers.
Derniere finale, je decide de descendre encore les ressorts ar, mais aussi les ressorts av, l'huile av ar, pour que la voiture travaille plus, et compense la baisse de grip de la piste, la voiture est encore mieux, je descend à nouveau en 19.9, à moins d'une 1/2 seconde des meilleurs, et je termine encore 5.
Au final j'accroche une 6eme place au general, assez content du resultat vu le peu de roulage cette saison en 1:10.
Après la finale j'ai pu refaire un pack, et j'ai encore assoupli les ressorts av et ar, et je suis descendu en 19.7, en fait cette voiture demande des grosses barres, mais des ressorts assez souple.
J'ai roulé pendant les qualifications et finales avec nos nouveaux accus WSline HV 5600, et le gain en vitesse est assez flagrant, on entend bien le moteur chanter.
Prochain test, un slipper au centre, celui du b64 passe sans probleme, il suffit de mettre un cardan central av de b64 aussi.
Je vais continuer à tester la voiture car le potentiel est là, et pour une voiture concu pour la terre, les resultats sur la moquette et l'astro sont dejà bien là, et surtout à chaque sortie je vois des progrès.
J'ai baissé la carrosserie de 1.5cm, afin d'avoir un look plus agressif et baisser le centre de gravité de la voiture.
Vous avez aussi la fiche de reglage de cette course dans les photos.
Si vous avez des questions sur la voiture je suis à votre ecoute.
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