Pour ma part, je n'utilise jamais de frein filet sur cette vis d'embout de vilebrequin. En cas de souci de démontage il arrive de devoir faire sauter la tête de la vis. Il reste donc le corps de la vis dans le vilo et une simple épingle suffit alors pour l'extraire.
Dans le cas d'un montage au frein filet cela devient un peu plus contraignant et demande un peu plus de matériel.
Vu mon niveau dans la mécanique tp, chaque goujons ou autre acier/acier ou alliage, c'est frein filet obligatoire que ça soit pour les vibrations, chocs etc...
Je sais pas si vous faites la mécanique sur vos bagnoles à l'échelle 1/1 , mais juste un démontage de base au niveau des étriers de freins, les deux goujons sont sellés à la loctite bleu de série
Pour mon cas je n'est jamais eu de problème de dévissage vis vilo même avec le frein filet.
Ce qu'il faut regarder, c'est le niveau de puissance de collage en fonction du diamètre des vis utilisées.
Si tu mets de la loctite sur des vis 3mm avec une colle qui est prévue pour du 10mm et bien tu pourras sortir le burin
Et aussi regarder qu'il y ai de noté " démontage possible" sur le tube.
Car il y en a avec et sans _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
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Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7489 Localisation: seine et marne
Posté le: 25.04.2017, 21:30:35 Sujet du message:
freddy31 a écrit:
Pour mon cas je n'est jamais eu de problème de dévissage vis vilo même avec le frein filet.
Ce qu'il faut regarder, c'est le niveau de puissance de collage en fonction du diamètre des vis utilisées.
Si tu mets de la loctite sur des vis 3mm avec une colle qui est prévue pour du 10mm et bien tu pourras sortir le burin
Et aussi regarder qu'il y ai de noté " démontage possible" sur le tube.
Car il y en a avec et sans
tout a fait d'accord
on est dans le cas de demontages frequents , donc on adopte le frein filet adequat
sur nos voitures on utilise generalement le rouge et le bleu ....pas besoin d'aller plus dans la gamme
le plus approprié et polyvalent pour nous est le LOCTITE 243 (bleu) _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
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Posté le: 25.04.2017, 21:44:11 Sujet du message:
petit rappel aussi : toute manipulation sur la vis apres sechage ....cassera le securité du loctite
ce qui veut dire que tant que la vis est en place , pas de coup de tournevis par exemple pour verifier le serrage _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Exactement Claude
Et quand tu mécanises entre deux qualif ou que tu répares vite fait, la colle n'a pas le temps de sécher mais fera un plus quand même. _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Vu mon niveau dans la mécanique tp, chaque goujons ou autre acier/acier ou alliage, c'est frein filet obligatoire que ça soit pour les vibrations, chocs etc...
Je sais pas si vous faites la mécanique sur vos bagnoles à l'échelle 1/1 , mais juste un démontage de base au niveau des étriers de freins, les deux goujons sont sellés à la loctite bleu de série
Pour mon cas je n'est jamais eu de problème de dévissage vis vilo même avec le frein filet.
Ce qu'il faut regarder, c'est le niveau de puissance de collage en fonction du diamètre des vis utilisées.
Si tu mets de la loctite sur des vis 3mm avec une colle qui est prévue pour du 10mm et bien tu pourras sortir le burin
Et aussi regarder qu'il y ai de noté " démontage possible" sur le tube.
Car il y en a avec et sans
Bonsoir,
Pour ma part, pas de mécanique auto, mais de la micro mécanique chez un sous traitant de la Snecma, de Renault sport et de Citroën entre autre. Tous les montages mécaniques ne se fond pas avec de la colle sur les filets. Le bon couple de serrage en fonction du diamètre, de la matière, de la surface de contact et de la taille des filets est souvent employé y compris sur des pièces moteurs.
Avec de la visserie de qualité, les filetages assez serrés du vilo avec une visse 6 pans à tête cylindrique avec une empreinte de 2.5 et je n'ai jamais eu de desserrage à se niveau.
Après je ne dis pas de ne pas le faire, je dis juste que ce n'est pas indispensable sur ce type de montage, voir source de complications.
Pour info, il est également conseiller de nettoyer le filetage en repassant un coup de taraud lorsque du frein filet à été utilisé lors d'un montage précédant.
Et pendant que j'y suis, pour garder plus longtemps les roulement de cloche, une entretoise entre les deux roulement portant sur la cage intérieure et une petite goutte de celle roulement dans la cloche permettent d'avoir un montage top.
Ben , si le vilo trourne dans le sens anti horaire , c'est le sens de dévissage de la vis non ?
Si pas à gauche niveau vis cloche et vilo , là oui pas besoin
D'où l'utilité du frein filet ...
Le mieux pour pas que ça se dévisse, faire tourner le banc de démarrage à l'envers comme ça le vilo tournera dans l'autre sens
Tu raisonne à l'envers, l'inertie fait que la vis se serre (sauf si elle est pas du tout serrée) quand le moteur tourne dans le sens anti-horaire et inversement.
Regarde les écrous de roue à pas inversés (ça se fait plus trop mais tu peux trouver d'anciens modèles).
En gros si la vis de la cloche se barre c'est que vous avez oublié de la serrer, et là même si vous mettez du frein-filet ça ne changera rien. _________________ JQ - AKA - PICCO - MERLIN FUEL - SAVOX
L'inertie fais que la vis serre que si tu as un pas à gauche vis/vilo ...
Dans ce cas là elle ne pourra pas se dévisser
Le sens de desserrage vis se fait dans le sens de rotation vilo ...
Avec un pas à gauche vis/vilo, le côté desserrage devient serrage en gardant le sens de rotation vilo .
Là oui, l'inertie fait que la vis sera en mode serrage
Le sens de rotation vilo serait dans le sens horaire, il n'y aurait pas de soucis
Des roues qui se barrent sur les pistes y'en à un paquet même serrer comme il faut
je citerais pas de nom, il se reconnaîtra 😘
Les deux côtés son inversés de toutes façon sur le sens Rotation roue/ écrou .
Tu remarqueras que la roue que tu perds le plus c'est côté droit en regardant la caisse de face
Parce que le sens de rotation roue et écrou c'est le même et non côté gauche .
Je me trompe peut-être.... _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Mais c'est le vilo qui est moteur... pas la vis...
Pour les roues, c'est pas ce que j'ai dit, je prenais pour exemple les écrous/moyeux à pas inversés, qui ne sont inversés que d'un côté pour que le sens du filet soit dans le sens inverse du sens de rotation de la roue. _________________ JQ - AKA - PICCO - MERLIN FUEL - SAVOX
J'ai compris...
Mais bon la vis tourne en même temps que le vilo dans le sens dévissage donc pour moi c'est un peu logique qu'elle se dévisse si pas de frein filet
Enfin c'est au choix de chacun, loctite, pas loctite... _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Ce matin, la vis a été retiré et changé par vis torx. Roulement changé mais au remontage, le chef mécano,il n'a pas remis de frein filet. Normalement, je suis d'équerre.
Bref, la vis btr était naze et ça va qu'il a réussit à le desserrer avec deux pinces. J'ai eu chaud au fesse, sur ce coup là.
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