Posté le: 06.04.2017, 00:40:16 Sujet du message: mugen du mbx4 au mbx7r (texte traduit)
Mugen Seiki Co., Ltd. (株式会社 無限 精 機 Kabushiki Kaisha Mugen Seiki?) Est un fabricant japonais de voitures haut de gamme, basées à Funabashi,
Chiba, au Japon. Mugen signifie illimité, Seiki signifie des travaux de machines. Mugen Seiki fabrique actuellement un buggy à échelle 1/8 et un truggy ainsi
qu'une voiture piste 1/8 et une voiture de tourisme à échelle 1/10. Les plus grands concurrents de Mugen Seiki incluent Kyosho, Serpent, XRAY et
Team Losi.
En 1990, Mugen Seiki a lancé sa première voiture hors route, le Supersport. La production a fonctionné jusqu'en 1992. Le camion du stade a ensuite remplacé
le Supersport, puis le Supersport a ensuite été remplacé par un stadium truck. Le stadium truck était basé sur la plate-forme utilisée dans le Supersport.
Mugen a ensuite fait un retour au segment de buggy à échelle 1/8 avec un modèle appelé «Super Athlete».
Série MBX
MBX-4 En 1999, le véhicule hors route de 4ème génération de Mugen Seiki a fait sa première course majeure au Championnat d'Europe EFRA 1/8 hors route en Europe
en Espagne. La voiture s'appelait le MBX-4 et était un tout nouveau buggy 1/8.
MBX-4XR WORKS Le MBX-4XR WORKS était une version spéciale du MBX-4 et a été annoncé le 1er décembre 2000. Mugen l'a appelé son "modèle expert"
MBX-4R Le MBX-4R était une version révisée du MBX-4 et avait mis à jour la suspension, les bras et la direction.
MBX-5 et MBX-5T Après une durée de production de 4 mois de MBX-4 (avec mises à jour entre les deux), au milieu de 2003, le MBX-5 a été lancé. La voiture avait
remporté un championnat du monde et était en production jusqu'en 2006.
MBX-5 Pro Spec Le MBX-5 Pro Spec était une version mise à jour du MBX-5. Il présentait des tours de choc plus épais, des fusées arrière en aluminium,
un bras de direction en aluminium, des renforts de chassis avant et arrière en alumiium et des rotules (boule) de fusée avant en titane. C'était le premier buggy
de Mugen à disposer d'appareils de châssis.
MBX-5R Le MBX-5R était une version plus récente et révisée du MBX-5 Pro Spec. Par rapport à son prédécesseur (le MBX-5 Pro Spec), il présentait une suspension de
course plus longue, un nouveau support de moteur d'une seule pièce et plus de déplacement de direction.
MBX-6 et MBX-6T Le MBX-6 et MBX-6T ont remplacé le MBX-5 et son équivalent truggy en 2008 et ont présenté tous les nouveaux amortisseurs de gros perçage de 15 mm de
diamètre et des tours de choc plus épais.MBX-6 Communiqué de presse C'était un tout nouveau Et a été redéfini si fortement qu'il était presque méconnaissable par
rapport à son prédécesseur MBX-5.
MBX-6 ECO Le MBX-6 ECO était une version électrique du Mugen MBX-6.
MBX-6R / R ECO
MBX-6 USA Race Edition / USA Race Edition ECO Les éditions de course MBX-6 se sont distinguées par des pièces en graphite couleur argent. Les pièces de graphite
utilisées comprenaient la plaque de direction supérieure, les tours de choc et les ailettes de direction avant.
MBX7T et MBX7TE (ECO) La version truggy du MBX7 a été lancée en mai 2014 pour remplacer le MBX6TR. C'était la première fois que le truggy était disponible sous
forme électrique dès le départ. Il a présenté une foule de mises à jour de choc, y compris une suspension de course plus longue.
MBX-7R et MBX-7TR ECO
Modèles actuels
MBX7R Le 7R dispose d'un châssis révisé, d'une nouvelle configuration de bras de commande ainsi que de nouveaux amortisseurs de 16 mm. Les amortisseurs arrière ont eu une
une course plus courte de 4 mm par rapport à leur prédécesseur. MBX-7R Le véhicule a été publié en décembre 2014.
MBX7TR et MBX7TR ECO. Le MBX7TR et le MBX7TR ECO ont été officiellement lancé le 3 novembre 2015 malgré avoir déjà participé à un certain nombre de courses de
voitures R / C antérieuremment. La nouvelle voiture dispose d'amortisseurs de 16 mm qui remplacent les amortisseurs précédents de 15 mm utilisés dans le MBX7T, ainsi
qu'un châssis plus rigide et une direction plus précise avec un sauve servo amélioré. D'autres révisions du truggy MBX7TR incluent un nouveau ressort de 1,4 mm
qui est plus léger et conçu pour aider à réduire le roulement du châssis et à améliorer la manipulation sur les conditions de piste accidentée. Les bras inférieurs
avant ont été révisés avec plus de matériel ajouté à la zone entourant l'axe de charnière pour une durabilité accrue. Le MBX7TR a également abandonné les arbres de
style CVD reconstruits en faveur des arbres de transmission de style universel et partage également le même support de moyeu avant et la plaque ackermann de style de
fuite que le buggy MBX7R.
Les changements de direction et de géométrie avant sont destinés à augmenter la direction du véhicule et le nombre total de réglages de direction disponibles.
Dernière édition par nico-68 le 06.04.2017, 09:57:26; édité 5 fois
Google translate 😲😲 ..... pas vraiment au point le traducteur Google c'est incompréhensible. _________________ Mbx7R eco, tekin Rx8 gen2, Reds V8 2100kv, hitec
Mbx8 nitro, Ultimate M4R, ultimate 2123, savox
cela me fait penser que j'ai 3 MBX4 en attente d'etre remontés .... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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voilà j'ai trouver un meilleur traducteur et repris les passage ou le traducteur avai du mal a traduire correctement.
cool !!! et tu trouve encore des pièces neuves pour les mbx4 ?
Moi je roule en mbx5 et pour l'instant ça va, entre les pièces adaptables des mbx6 et mbx7 et certains site plus ou moins étranger ou on trouve encore des réf mbx5 je mi retrouve pour le moment.
Parfois après plusieurs heures de comparaison entre les manuel d'utilisation pour comparé si les pièces peuvent correspondre etc.......
MBX4 il y a eu pas mal de versions _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Sympa cette traduction,
Dans l'ordre le mbx4rr apparu après le mbx4, puis l'évolution ultime de la serie le xr.
Les différences entre le mbx4 et le rr étaient principalement les fixations de triangles ( cale en alu mauve) qui étaient droite enfin parallèle sur le rr et sur le xr. Les corps de diff en plastique ( idem au 5) alors qu'ils étaient en 3 parties et en alu sur le mbx4. Une évolution chassis long est apparu aussi sur le 4.
En ce moment je refais un mbx4rr qui est tuné en xr avec un chassis fioroni, support d'amortisseur ar sport ( on le trouvait chez pôle position à Marseille début 2000), platine de save servos monobloc ( meme provenance). J'ai décidé de certainement faire une course avec cette auto, et en fait, je ne cherche pas à la mettre à tout prix en config d'origine. J'ai donc regardé et essayé les pieces modernes mugen actuelles qui peuvent se monter : les diffs du 7 passent sans modif dans les cellules, tout est compatible : pignons d'attaque et couple conique, le diff central du 7 passe également, il y aura juste à utiliser une cloche mugen de 7. Les fusées av du 7r se montent également, à condition d'utiliser les écrous en alu du 7 pour emprisonner les boules de suspension. Je me suis servis aussi de mes cartons de pieces de 5 pour utiliser un renfort ar central en alu.
Pour être bien, je recherche des triangles av et ar de mbx4r ou xr , une cellule d'avance de mbx4 , rr, ou xr.
À oui, histoire d'être plus moderne, j'ai monté des amortos de tki3.
Bref un délire complet, mais au final : l'auto est cohérente, avec une transmission moderne, des amortos moderne. _________________ RC10 WorldCar
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