He bien il a usiné l'ecrou de sauve servo pour pouvoir le serrer et desserer sans rien demonter. Mais bon perso une fois serrer comme dans la notice je n'y touche plus mais certains pilotes aiment peut être avoir un sauve servo plus ou moins dur suivant la piste.
oui c'est cela c'est pour serrer rapidement la molette de sauve servo pour durcir le ressort
non utile pour les châssis qui ont la molette de serrage sur le haut du sauve servo
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Posté le: 04.03.2016, 14:48:54 Sujet du message:
Ahhh ok... Perso il y a une cote donnée dans ma notice entre le haut de la molette et le bas du sauve servo, je mets cette cote et basta lol... Je n'y touche jamais, juste je vérifie la cote su nettoyage et cela n'a jamaid bougé _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
L’idée est bonne. Avec la molette d’origine, ce n’est franchement pas facile d’intervenir, même avec une pince. Sur le Mugen nous sommes beaucoup à aller au delà de la valeur préconisée et d’assurer avec une goutte de frein filet.
Parfois ça peut se desserrer sur les pistes exigeantes. _________________ Mugen mbx7 - Orion -
Sanwa MT4-
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Posté le: 04.03.2016, 17:50:26 Sujet du message:
Si j'ai bien compris la théorie : plus le ressort va être hard, et plus on mettra le ressort en précontrainte, et plus la direction sera précise et le servo protégé correct ?
Alors la grande question, pourquoi tout le monde ne monte pas par défaut des sauves servos avec ressorts hard avec des valeurs de précontraintes très élevées ? La plupart du temps je vois que le ressort hard est une option...
Quelqu'un peux m'éclairer ? _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Le compétiteur préféra la précision à la protection. Maintenant sur les servos modernes on grille plus de moteurs que l’on casse des pignons.
Les options c’est pour en vendre
Sur le Mugen il me semble pas avoir vu d’option version « hard » celui d’origine est top. _________________ Mugen mbx7 - Orion -
Sanwa MT4-
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Posté le: 04.03.2016, 18:45:51 Sujet du message:
Donc j'ai mal compris alors...
Sauve servo hard = meilleure direction plus précise mais moins bonne protection alors ? _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Sauve servo hard = meilleure direction plus précise mais moins bonne protection alors ?
oui c'est ça, c'est pour ça qu'il est important de trouver le bon compromis... et la valeur d'origine Mugen (3mm) est bonne mais effectivement on peut serrer un peu plus (4mm) pour gagner en précision !
Attention tout de même avec l'option sauve-servo en alu, car en gardant la côte d'origine de 3mm, le sauve servo est bcp trop dur, il convient donc de le dé-serrer (1 ou 2mm). J'en ai fais les frais l'année dernière, le servo a tenu 2 tours !!
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Posté le: 04.03.2016, 19:20:13 Sujet du message:
slt
c'est une bonne astuce pour regler rapidement
le reglage de save servo peut etre utile en fonction des pistes
sur pistes plates et rapides, un save servo "hard" rendra la voiture plus precise
sur piste defoncée , un save servo plus mou rendra la voiture moins "brutale "et plus confortable , moins sujette aux casquettes
plus le save servo est dur ......donc plus de resistance aux chocs et une moins bonne protection sur les servos ( c'est le servo qui encaisse direct ....)
sur le MUGEN, un serrage legerement superieur a la cote donnée est parfait pour la grande majorité des circuits , c'est suffisament serre pour etre precis et suffisament souple pour proteger le servo ( ca c'est verité de la palice )
vous pouvez faire un essai vous meme pour vous rendre compte de la resistance
je vous conseillerais neamoins de "freiner" votre molette avec un frein filet leger ou du vernis a ongles
sans freinage, il peut arriver que la molette se desserre et viennent en appui sur le chassis , ca force et le servo n'aime pas trop ( on a cramé un servo a cause de cela )
apres chacun regle son save servo a sa main et en fonction de son ressenti _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
C’est vrai que l’on ne parle pas souvent du sauve servo, pourtant il peut influencer le comportement de l’auto. Dans les tours, avec les roues il y a une force gyroscopique très importante qui peut le déclencher et rendre l’auto floue, peu précise avec du mal à tenir la corde dans les parties rapides.
En revanche sur une piste très piégeuse, certains préféreront un réglage plutôt mou pour gommer la réactivité et apporter du confort. Perso je n’y touche jamais. _________________ Mugen mbx7 - Orion -
Sanwa MT4-
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Posté le: 04.03.2016, 19:38:13 Sujet du message:
Pareil, je laisse le réglage de boîte et je n'ai jamais touché ! _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
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Posté le: 04.03.2016, 19:44:18 Sujet du message:
Gaz37 a écrit:
Le compétiteur préféra la précision à la protection. Maintenant sur les servos modernes on grille plus de moteurs que l’on casse des pignons.
Les options c’est pour en vendre
Sur le Mugen il me semble pas avoir vu d’option version « hard » celui d’origine est top.
Hello
Il existe en piece detacher si je ne dit pas de betises, il equipe egalement d origine le mgt7 et le truggy 7r
A verifier mais je croit bien _________________ ><(((((°>
Salut Claude ou le Poisson, bon Salut vous deux
Ok et vous avez conservé celui d’origine ? _________________ Mugen mbx7 - Orion -
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Le compétiteur préféra la précision à la protection. Maintenant sur les servos modernes on grille plus de moteurs que l’on casse des pignons.
Les options c’est pour en vendre
Sur le Mugen il me semble pas avoir vu d’option version « hard » celui d’origine est top.
Hello
Il existe en piece detacher si je ne dit pas de betises, il equipe egalement d origine le mgt7 et le truggy 7r
A vérifier mais je croit bien
Oui, il y a bien un nouveau ressort de sauve servo (estampillé hard) sur les notices du MBX7T et MGT7.
Réf : E2316 _________________ MUGEN / EXSEN TEREX / 6MIK / JO GRAPHIX
Terex et brushless inside!
je viens de prendre l'option palonnier alu et découvre sur ce post la nécessité de détendre un peu le ressort... Il n'a pas les mêmes cotes que le plastique?
D'autre part je n'ai jamais compris comment placer le joint torique ni son utilité? Je l'ai mis en dessous sur le filetage mais il se balade, ça ne doit donc pas être la bonne méthode
Il faut que tu l'inseres dans la bague en alu que tu visses sur le sauve servo , il y a une petite gorge , ca va la dedans et ainsi évite que ca desserre (comme sur les bagues de filetage des amortisseurs en fait ) _________________ Ussac Buggy Correze Ligue 14
je viens de prendre l'option palonnier alu et découvre sur ce post la nécessité de détendre un peu le ressort... Il n'a pas les mêmes cotes que le plastique?
D'autre part je n'ai jamais compris comment placer le joint torique ni son utilité? Je l'ai mis en dessous sur le filetage mais il se balade, ça ne doit donc pas être la bonne méthode
Salut, les côtes que j'ai donné avec sauve servo en alu ne sont pas officielles, c'est juste une constatation car il doit y avoir une différence d'adhérence en plastique/plastique et alu/plastique, du coup avec la côte d'origine de 3mm le sauve servo est "béton". Le ressenti avec une côte de 1mm me paraissait très bien.
Slt room tu t'y prends sans doute mal car le joint tiens parfaitement dans sa gorge . quand à la position de l'écrou, à toi de faire des tests en l'actionnant manuellement.
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mais certains pilotes aiment peut être avoir un sauve servo plus ou moins dur suivant la piste.
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