Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7490 Localisation: seine et marne
Posté le: 10.02.2017, 19:23:32 Sujet du message: quelles evolutions en 10 ans sur nos moteurs nitro
slt
je lance un petit sujet
quel jugement portez vous sur nos moteurs actuels , comparé a ce qui se faisait ya 10 ans en ariere
- performance
-usure
-entretien
-consommation
-technologie
- autre
on va essayer de comparer les moteurs type loisir entre eux ....et les moteurs haut de gamme ou competition entre eux
de facon a comparer ce qui est comparable ......mais en laissant le prix de coté
n'hesitez pas a donner votre avis _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Alors j'ouvre le bal, je fais de la rc depuis maintenant 3ans donc les moteurs qui datent de dix ans, je ne connais pas.
Pour le loisir j'ai testé, le go 21 3t, l'alpha club racer (très bon moulin même pour commencer la compet)
Pour les moteurs milieu de gamme, le m5 tuned, p5xlt.
Et récemment j'ai acquis un picco 5tr Team spec pour le plaisir.
Voilou.
En entretient ça dépend beaucoup du nitro que tu utilises.
Conso c'est pareil, gâchette lourde, type de pilotage etc...
Usure, cela dépend de beaucoup de choses, préchauffe moteur, chauffe , réglages...
Technologie, c'est quand même un techno de pointe pour tout les moulins. _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34
Si tu veux je démonte un moteur "top" (nova Rossi) qui a 20 ans et on compare à un moteur actuel. Ça peut être marrant ça fera une base de comparaison.
La seule vraie innovation vue ces 5 dernières années, c était le vilebrequin des moteurs nvision.
Pas la réussite escomptée mais ils ont essayé de faire avancer les choses.
Posté le: 10.02.2017, 23:17:01 Sujet du message: moteur
salut ,
pour certains d'entre nous , nous avons connus les OPS , PICCO carbu a lame , les os RFB , SIRIO et bien d'autres .
les évolutions a mon regard sont sur la qualité des matériaux , des carters plus durs et rigides a la foi .
les culasses , rappelez vous le formes et volumes
vilo bien plus etudiés , des pistons eux aussi plus dur et certains usinés .
les bielles , leurs formes et matières , les roulements le nombre de billes la qualité acier ou ceram .
le carbus sont devenus (vraiment reglable) et nos moteurs consomment un peu moins .
bien des chose ont évoluer a ce jour sans parler des carburant qui participent grandement aux performances .
diagramme , les volumes , les chambres enfin presque tout a évolué .
Dans la conception des moteurs, pas d'évolution, ce qui change, les matériaux, roulements céramique, la qualité de l'usinage, les diagrammes, pi c'est tout, pas de révolution.
J'ai un vieux 0.12 CV O.S., carburateur rotatif, vilebrequin court, il me rend toujours service sur mon stadium truck.
Les déplacements de pointeaux sur le carbu, les buses de toutes les couleurs et de toutes les formes, c'est commercial, la taille et la forme des culasses aussi.
Très constant dans la qualité, les performances, les résultats et malheureusement les prix, O.S.engines, rebadgé sous combien de marque ? _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7490 Localisation: seine et marne
Posté le: 11.02.2017, 00:21:39 Sujet du message:
slt
moi je pense que coté performances , ya pas eu beaucoup de progres mis a part sur la consommation
coté puissance je crois qu'on est au maxi depuis pas mal de temps
par exemple mes anciens OS d'il y a 5 ans n'ont rien a envier a ceux d'aujourdhui
par contre je trouve dommage que les roulements ceramiques ne soient pas systhematiquement montés sur les moteurs dits competition ou haut de gamme , ca a ete une grosse evolution et ca apporte vraiment un plus
le traitement black des carters a ete un plus aussi
il ya a eu un moment ou on a developpé des moteurs avec beaucoup de transferts .....pour finalement revenir a des moteurs a 3 ou 5 transferts qui ont prouvé leurs fiabilité et performances
niveau usure , on fait pas mieux que ya 10 ans , ca reste dans les memes litrages
bref ca stagne ....... _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Alors, comme je suis un "petit nouveaux" je pense que l'évolution sur les 20 dernières années se trouve comme cela a été dit principalement sur la qualité des matériaux et notamment la fonte d'aluminium utilisé pour les carters et le travail sur la rigidité de ses derniers.
Les carbus ont également bien évolués surtout au niveau de la qualité de ses derniers se qui permet d'avoir des moteur plus simples et constants dans les réglages.
Pour les diagrammes il y a eu assez peu d'évolution si ce n'est la qualité de finition et des traitements de surface en particulier pour les chemises.
Les pistons usinés dans la masse ou repris à l'usinage après moulage et non simplement rectifiés sont également un vrai plus.
Ce qui est le plus notable c'est la monté en gamme des moteurs dits d'entrée de gamme qui bénéficient d'une meilleure finition et de matériaux de meilleurs qualités ce qui entraîne un resserrement des perf entre ceux dits haut de gamme et les entrées de gamme.
La ou on trouve une énorme différence c'est avec les moteurs plus anciens comme un Quatre Trous, un Delta, un Mondial, Super Tigre, un Véco kitté Mac Coy ... qui pourtant étaient tous de bon Moteurs à leur époque.
Pour certaines expériences malheureuses comme les premiers carbus plastique Picco ou le carbu à lame du même constructeur je pense que les qualité de matériaux et de fabrication ont été pour beaucoup dans la mauvaise réputation des ces derniers à l'époque. De même Os avec les EXB et les chemises qui perdaient leur chrome a connue une période un peu délicate.
On peu également parler de DE -Rider avec ses moteurs à chemise céramique dont je n'ai jamais vu un seul de ceux vendus dans le commerce fonctionner correctement. Cela dit j'en ai toujours un neuf dans son coffret.
Tous cela pour dire que tant que le règlement concernant nos motorisations thermique n’évoluera pas, les véritables innovations technique seront quasi inexistantes car il ne reste plus grand chose à inventer par rapport à la technologie utilisée.
Je terminerai sur les nouveaux carbu de marque Reds ou Nova avec le pointeau à l'opposée du contre-pointeau ce qui ressemble fort à certains carbus avion d'il y a ... Longtemps.
Étant projeteur en mécanique, ce post me fait rire...
Et je suis choqué quand je lis "pas d'évolution", pas de révolution d'accord mais en termes de fiabilité/perfs/conso y'a eu une bonne optimisation quand même....
Après innover coûte cher et le modélisme est une niche, CRF a essayé de manière assez poussée puisqu'il ont commercialisé le concept avec les nvision. On connaît la suite.... rien ne dit que d'autres marques n'ont pas testé de protos aussi innovants, mais ils n'ont peut-être pas réussi à les développer ou manque de budget pour le faire.
Bref c'est comme pour les châssis quand je lis qu'on revient en arrière avec les diffs et tout... une voiture de compétition est un ensemble assez complexe donc l'évolution de certains paramètres peut faire que ce qui be marchait pas avant peut marcher aujourd'hui... ou peut-être qu'à un moment on a fait le mauvais choix. Bref c'est du développement, les innovations et les évolutions ça se fait pas en un clin d'oeil et ça marche pas toujours du premier coup.
Après il y a les marques qui font ça intelligemment pour que ça ait du sens vis-à-vis de leurs clients et les marques qui font n'importe quoi...
Mais bon critiquer de sa fenêtre c'est facile... _________________ JQ - AKA - PICCO - MERLIN FUEL - SAVOX
Étant projeteur en mécanique, ce post me fait rire...
Et je suis choqué quand je lis "pas d'évolution", pas de révolution d'accord mais en termes de fiabilité/perfs/conso y'a eu une bonne optimisation quand même....
Après innover coûte cher et le modélisme est une niche, CRF a essayé de manière assez poussée puisqu'il ont commercialisé le concept avec les nvision. On connaît la suite.... rien ne dit que d'autres marques n'ont pas testé de protos aussi innovants, mais ils n'ont peut-être pas réussi à les développer ou manque de budget pour le faire.
Bref c'est comme pour les châssis quand je lis qu'on revient en arrière avec les diffs et tout... une voiture de compétition est un ensemble assez complexe donc l'évolution de certains paramètres peut faire que ce qui be marchait pas avant peut marcher aujourd'hui... ou peut-être qu'à un moment on a fait le mauvais choix. Bref c'est du développement, les innovations et les évolutions ça se fait pas en un clin d'oeil et ça marche pas toujours du premier coup.
Après il y a les marques qui font ça intelligemment pour que ça ait du sens vis-à-vis de leurs clients et les marques qui font n'importe quoi...
Mais bon critiquer de sa fenêtre c'est facile...
Bin, faut pas s'facher comme ça, force est de constater et les causes en sont multiples que nous avons bénéficié ces dernières années comme tu le dis d'une optimisation bien plus que de réelles évolutions significatives ou de révolutions techniques.
Une chose qui est très positive avec les moteurs modernes c'est que nous avons une bien meilleure constance vis à vis d'une même gamme que par le passé. On peut également constater que quasi tous les constructeurs distribuent des produits avec une bien meilleure finition notamment au niveau de l'usinage. On ne trouve quasi plus de pièces dont l'ébavurage laisse à désirer, ou des carter dont les transferts ne sont pas repris à l'usinage. Oui, les vilos sont plus travaillés et ce qui était l'apanage des préparateurs devient "la norme".
Il faut aussi noter qu'on trouve bien moins souvent de copeaux dans les moteurs neuf ce qui est très positif.
Je pense pour ma part que nous sommes donc bien en fasse d'une optimisation des process et que même si le RC est une niche, l'industrialisation de la fabrication permet de faire baisser les coût et de monter en gamme.
Cordialement.
Dernière édition par Capitaine_Caverne Modérateur le 12.02.2017, 11:36:59; édité 2 fois
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7490 Localisation: seine et marne
Posté le: 11.02.2017, 11:46:14 Sujet du message:
Atomikcar a écrit:
Étant projeteur en mécanique, ce post me fait rire...
Et je suis choqué quand je lis "pas d'évolution", pas de révolution d'accord mais en termes de fiabilité/perfs/conso y'a eu une bonne optimisation quand même....
Après innover coûte cher et le modélisme est une niche, CRF a essayé de manière assez poussée puisqu'il ont commercialisé le concept avec les nvision. On connaît la suite.... rien ne dit que d'autres marques n'ont pas testé de protos aussi innovants, mais ils n'ont peut-être pas réussi à les développer ou manque de budget pour le faire.
Bref c'est comme pour les châssis quand je lis qu'on revient en arrière avec les diffs et tout... une voiture de compétition est un ensemble assez complexe donc l'évolution de certains paramètres peut faire que ce qui be marchait pas avant peut marcher aujourd'hui... ou peut-être qu'à un moment on a fait le mauvais choix. Bref c'est du développement, les innovations et les évolutions ça se fait pas en un clin d'oeil et ça marche pas toujours du premier coup.
Après il y a les marques qui font ça intelligemment pour que ça ait du sens vis-à-vis de leurs clients et les marques qui font n'importe quoi...
Mais bon critiquer de sa fenêtre c'est facile...
oui du developpement ca coute cher .....mais c'est le prix de l'innovation et du progres
quand a la fiabilité....mouaisssss....je ne trouve pas que mes anciens moteurs s'usaient plus vite que ceux de maintenant, meme si les carburants ont fait l'objet de pas mal d' evolutions
pour la majorité des utilisateurs, ce qui compte c'est les perfs et l'usure .....peu importe le travail qui est fait a l'interieur parce que beaucoup ne comprennent rien aux thermes techniques et au vrai developpement d'un moteur , moi le premier je n'ai aucune notion de micromecanique ......
des RB WC3 etaient aussi fiables et performants que mon NINJA BO3 actuel et ne s'usaient pas plus vite
la vraie evolution pour moi est dans la reduction de consommation _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7490 Localisation: seine et marne
Posté le: 11.02.2017, 11:57:15 Sujet du message:
Capitaine_Caverne a écrit:
Atomikcar a écrit:
Étant projeteur en mécanique, ce post me fait rire...
Et je suis choqué quand je lis "pas d'évolution", pas de révolution d'accord mais en termes de fiabilité/perfs/conso y'a eu une bonne optimisation quand même....
Après innover coûte cher et le modélisme est une niche, CRF a essayé de manière assez poussée puisqu'il ont commercialisé le concept avec les nvision. On connaît la suite.... rien ne dit que d'autres marques n'ont pas testé de protos aussi innovants, mais ils n'ont peut-être pas réussi à les développer ou manque de budget pour le faire.
Bref c'est comme pour les châssis quand je lis qu'on revient en arrière avec les diffs et tout... une voiture de compétition est un ensemble assez complexe donc l'évolution de certains paramètres peut faire que ce qui be marchait pas avant peut marcher aujourd'hui... ou peut-être qu'à un moment on a fait le mauvais choix. Bref c'est du développement, les innovations et les évolutions ça se fait pas en un clin d'oeil et ça marche pas toujours du premier coup.
Après il y a les marques qui font ça intelligemment pour que ça ait du sens vis-à-vis de leurs clients et les marques qui font n'importe quoi...
Mais bon critiquer de sa fenêtre c'est facile...
Bin, faut pas s'facher comme ça, force est de constater et les causes en sont multiples que nous avons bénéficié ces dernières années comme tu le dis d'une optimisation bien plus que de réelles évolutions significatives ou de révolutions techniques.
Une chose qui est très positive avec les moteurs modernes c'est que nous avons une bien meilleure constance vis à vis d'une même gamme que par le passé. On peut également constater que quasi tous les constructeurs distribuent des produits avec une bien meilleure finition notamment au niveau de l'usinage. On ne trouve quasi plus de pièces dont l'ébavurage laisse à désirer, ou des carter dont les transferts ne sont pas repris à l'usinage. Oui, les vilos sont plus travaillés et ce qui était l'apanage des préparateurs devient "la norme".
Il faut aussi noter qu'on trouve bien moins souvent de copeaux dans les moteurs neuf ce qui est très positif.
Je pense pour ma part que nous sommes donc bien en fasse d'une optimisation des process et que même si le RC est une niche, l'industrialisation de la fabrication permet de faire baisser les coût et de monter en gamme.
Cordialement.
slt capitaine
tu as resumé un peu ma pensée, ton analyse me convient _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
En revanche, depuis, on va dire une grosse dizaine d'année là ou nous avons connus des évolutions notables, c'est en effet sur les périphériques de nos moteurs. La principale évolution concerne les embrayages bien plus performants que par le passé mais aussi la qualité de filtration qui c'est grandement amélioré par rapport au filtre à essence en papier que nous utilisions en guise de filtre à air. Nous avons gagner en étanchéité de nos alimentation de carburant ce qui n'est pas négligeable en terme de fiabilité des réglages. Les lignes d'échappements ont également considérablement progressées en terme d'étanchéité et de fiabilité de l'accord sans compté qu'à une époque ce que nous appelions réso n'était rien de plus qu'un simple pot sans le moindre cônes ou contre cône.
Sans oublier que l'allègement généralisé de nos châssis ainsi que l'accroissement des perf de nos transmissions participent largement à celle des moteurs sans parler des progrès indéniable dans la qualité des carburants.
La fiabilité est très bonne aussi de nos jours, nous avons fait les deux dernières endurances à Sucy (2x8heures) avec le même moteur Novarossi Plus 4, ranger sur l'étagère après la course et repris un an plus tard sans rien toucher et il a craqué du premier coup... _________________ REGARDE EN L'AIR JE VIENS DE PRENDRE UNE BOSSE...
http://vttpassion77.forumgratuit.fr
Je me fâche pas j'explique
C'esr juste que ça m'agace un peu quand les gens parle d'innovation technique comme si il suffisait de claquer des doigts !
Pour revenir aux moteurs je parle bien de fiabilité, pas d'usure.
Concernant l'usure je pense qu'augmenter la durée de vie est possible mais il faudra utiliser des nuances d'alu ou d'acier très pointues ou des traitements encore plus performants qu'à l'heure actuelle qui ne sont économiquement pas compatibles avec le produit...
Et même si un motoriste se lance, prenons un exemple extrême, et sors un moteur à 1500 euros avec des perfs haut de gamme mais qui au lieu de durer une saison pour un pilote faisant de la ligue plus quelques GP et amicales, en supporte 3... qui va lui faire confiance sur un tel budget si c'est le premier à le faire ? _________________ JQ - AKA - PICCO - MERLIN FUEL - SAVOX
Je me fâche pas j'explique
C'esr juste que ça m'agace un peu quand les gens parle d'innovation technique comme si il suffisait de claquer des doigts !
Pour revenir aux moteurs je parle bien de fiabilité, pas d'usure.
Concernant l'usure je pense qu'augmenter la durée de vie est possible mais il faudra utiliser des nuances d'alu ou d'acier très pointues ou des traitements encore plus performants qu'à l'heure actuelle qui ne sont économiquement pas compatibles avec le produit...
Et même si un motoriste se lance, prenons un exemple extrême, et sors un moteur à 1500 euros avec des perfs haut de gamme mais qui au lieu de durer une saison pour un pilote faisant de la ligue plus quelques GP et amicales, en supporte 3... qui va lui faire confiance sur un tel budget si c'est le premier à le faire ?
Bonjour,
Alors, oui, du point de vue fiabilité nous sommes bien d'accord, tout comme avec Serafin la fiabilité a considérablement progressé au cours de dernières années, tout comme la constance entre les moteurs d'une même gamme. Ceci est lié à tout ce qui a été évoqué plus haut je pense, à savoir l'industrialisation de la production, la qualité des matériaux et des traitements mais aussi au fait qu'il n'y a que peu d'évolution notamment dans les diagrammes et la technologie liée à la réglementation en place et donc les process sont très bien maîtrisés par les constructeurs.
Oui, l'innovation et le développement sont très coûteux et prennent du temps. Je pense également que en l'état actuel de la réglementation, les seules réelles possibilité d'innovation, ou d'évolution réellement significative se trouve dans l'utilisation d'alliages très haut de gamme et certains traitements inaccessibles d'un point de vue économique.
Je pense aussi que certains constructeurs qui ont voulu sortir des produits innovant ont finalement commercialisé des produits manquant de développement pour des causes divers ce qui n'est jamais très bon.
On est d'accord, depuis 10 ans mini, c'est des évolutions, pas des révolutions.
mais il y a encore des choses qui n'aident pas a démocratiser plus le TH.
A commencer par les 3 litres (pour certains moteurs) a faire bouffer au berlingot pour qu'il ne coince plus. Alors qu'on sait très bien faire aujourd'hui des ajustements au 1/100 sans pb avec les machines d'usinages modernes.
Perso c'est une des raisons pour laquelle le BL est loin devant : tu branches, tu roules...ca n'a pas le charme d'un moteur TH mais pas de prise de tète.
Pour moi sur le TH, c'est OS qui prend la bonne voie avec des culasses plus basses.
Je vois bien des culasses et carteres moteurs plus "ramassés" dans le futur. Voir les faire presque fusionner d'un point de vue, du design et de l'assemblage de ces 2 elements.
Alors qu'on sait très bien faire aujourd'hui des ajustements au 1/100 sans pb avec les machines d'usinages modernes.
oui et meme de quelques µm, mais pas pour un piston sans segments
essaye donc sur un moteur neuf de retoucher en cn ou traditionel 1 piston pour qu il coince moins et puis tu le remonteS tu finis le rodage et puis tu reviens ecrire le résultat sur rc mag ,a savoir :si le moteur est top combien il a fait de litre et ses perfs
la question qu il faut ce poser c est pouquoi on rode toujours alors que l ont sait bien faire des ajustements ...bla bla ....
et inutile de faire l apogée du bl car roule en thermique celui qui le veut bien et c est hs :les moteurs NITRO
Bonsoir à tous
Je suis dans le modelisme depuis 25 ans j ai commencé après la période jouet dictator de nikko. .traxxas the cat, tamiya monster beetle, super astute. ..bref le thermique j ai commencé vers 2008 avec thunder Tiger eb4 s2 avec un collègue deux modèles identique moi pointilleux enfin je croyais il a duré 5l mon collègue lui ne faisait aucun cadeau hé be marchait bien mieux et je crois que le bourrin fonctionne encore mais n à pas énormément de litres. Par la suite rb x10 3 transfert boîte à couple, très tres apaire rodage très long et mort à la fin du rodage la faute à une chemise également très apaire au bloc du coup limaille lors du remontage. ..après nova xlb5 très facile d apaire très stable très fuyant assistant sans forcément nuire. .pas d effet prise d aire après bonito xlbs pour me faire plais apaire facile rodage facile aucun pb achat en 2012 encore parmi nous mais bon j ai lève le pied aussi par ailleurs le carburant faites énormément sur l usure, pour les évolutions j imagine un transfert d échappement plus large et de forme en w comme sur les kits de l époque 103 j crois polini ou autre, pour les pistons j imagine jupe piston plus court du côté ou le piston ne peut se mettre en travers et avec l insert de carbone (je sais pas si c est du carbone en tout cas peu de frictions et maleable)niveau des jupes et un graissage un peu plus actif au niveau maneton et bielle genre une ouverture avec étranglement percé d un certain angle pour éviter la perte de graissage par centrifuge _________________ Mugen mbx6Reu bonito xlb -base fiable-
hobbytech spirit proto P5 -melting pot un peu moins fiable-
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7490 Localisation: seine et marne
Posté le: 12.02.2017, 22:57:25 Sujet du message:
nicotech a écrit:
Bonsoir à tous
Je suis dans le modelisme depuis 25 ans j ai commencé après la période jouet dictator de nikko. .traxxas the cat, tamiya monster beetle, super astute. ..bref le thermique j ai commencé vers 2008 avec thunder Tiger eb4 s2 avec un collègue deux modèles identique moi pointilleux enfin je croyais il a duré 5l mon collègue lui ne faisait aucun cadeau hé be marchait bien mieux et je crois que le bourrin fonctionne encore mais n à pas énormément de litres. Par la suite rb x10 3 transfert boîte à couple, très tres apaire rodage très long et mort à la fin du rodage la faute à une chemise également très apaire au bloc du coup limaille lors du remontage. ..après nova xlb5 très facile d apaire très stable très fuyant assistant sans forcément nuire. .pas d effet prise d aire après bonito xlbs pour me faire plais apaire facile rodage facile aucun pb achat en 2012 encore parmi nous mais bon j ai lève le pied aussi par ailleurs le carburant faites énormément sur l usure, pour les évolutions j imagine un transfert d échappement plus large et de forme en w comme sur les kits de l époque 103 j crois polini ou autre, pour les pistons j imagine jupe piston plus court du côté ou le piston ne peut se mettre en travers et avec l insert de carbone (je sais pas si c est du carbone en tout cas peu de frictions et maleable)niveau des jupes et un graissage un peu plus actif au niveau maneton et bielle genre une ouverture avec étranglement percé d un certain angle pour éviter la perte de graissage par centrifuge
......je finirais de lire une autre fois
merci d'ecrire des post lisibles _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 13.02.2017, 01:26:15 Sujet du message:
miniman a écrit:
nicotech a écrit:
Bonsoir à tous
Je suis dans le modelisme depuis 25 ans j ai commencé après la période jouet dictator de nikko. .traxxas the cat, tamiya monster beetle, super astute. ..bref le thermique j ai commencé vers 2008 avec thunder Tiger eb4 s2 avec un collègue deux modèles identique moi pointilleux enfin je croyais il a duré 5l mon collègue lui ne faisait aucun cadeau hé be marchait bien mieux et je crois que le bourrin fonctionne encore mais n à pas énormément de litres. Par la suite rb x10 3 transfert boîte à couple, très tres apaire rodage très long et mort à la fin du rodage la faute à une chemise également très apaire au bloc du coup limaille lors du remontage. ..après nova xlb5 très facile d apaire très stable très fuyant assistant sans forcément nuire. .pas d effet prise d aire après bonito xlbs pour me faire plais apaire facile rodage facile aucun pb achat en 2012 encore parmi nous mais bon j ai lève le pied aussi par ailleurs le carburant faites énormément sur l usure, pour les évolutions j imagine un transfert d échappement plus large et de forme en w comme sur les kits de l époque 103 j crois polini ou autre, pour les pistons j imagine jupe piston plus court du côté ou le piston ne peut se mettre en travers et avec l insert de carbone (je sais pas si c est du carbone en tout cas peu de frictions et maleable)niveau des jupes et un graissage un peu plus actif au niveau maneton et bielle genre une ouverture avec étranglement percé d un certain angle pour éviter la perte de graissage par centrifuge
......je finirais de lire une autre fois
merci d'ecrire des post lisibles
+1, la ponctuation existe, elle n'est pas facultative, mais obligatoire. Elle permet de rendre les phrases comprehensible _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Maintenant on va assister à des commentaires bidons, génial _________________ Mugen mbx6Reu bonito xlb -base fiable-
hobbytech spirit proto P5 -melting pot un peu moins fiable-
Pour en revenir au sujet initial, à mon avis le règlement est fait de telle sorte que nous sommes aujourd'hui au bout du développement des micromoteurs, il ne faut plus s'attendre à de révolutions.
Pour retrouver un peu d'innovation, il faudrait que la réglementation s'ouvre, notamment sur les systèmes d'admission (disque rotatif, boîte à clapet...) et sur les systèmes de valve à l'echappement par exemple, et pourquoi pas, soyons fous, sur le développement de moteur 4temps.
Mais dans le contexte actuel, avec l'essor de l'électrique, j'ai bien peur que dans 10 ans nous ayons la même discussion et les mêmes conclusions...
Pour les évolutions possible y'a encore des possibilités
Exemple d'un moteur voiture "différent"
Moteur CMB avec une originale admission par valve arrière et échappement sur l'avant.
Moteur que je suppose dérivé d'une version bateau, CMB étant un grand spécialiste de cette catégorie.
cette technique n'a pas été poussé jusqu'au bout mais pourquoi pas ?
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C'est sympa mais comme tous les développements, si ça n'a pas été poussé au bout c'est que ça ne valait pas le coup... Soit en terme de rendement, soit économiquement... _________________ JQ - AKA - PICCO - MERLIN FUEL - SAVOX
c'était un moteur destiné a la piste 1/8 et son gros défaut c'est que pour l'adapter sur une voiture c'était compliqué
par contre niveau fonctionnement c'était une horloge et niveau perf c'est pas tres puissant mais plus par l'absence de développement et d'essais
avec ce type de moteur c'est bien plus facile de faire du développement _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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ça fera une base de comparaison.
oui c est fini la trempe au chalumeau a l unité 
