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règlement 1/8ème TT 2017 Aller à la page 1, 2, 3  Suivante
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Auteur Message
philippe27
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MessagePosté le: 29.01.2017, 17:59:10    Sujet du message: règlement 1/8ème TT 2017 Répondre en citant

http://www.ffvrc.fr/medias/fichiers/REGLEMENTS/2017/Reglement%20TT8-2017.pdf
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philippe27
Champion du monde
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MessagePosté le: 29.01.2017, 18:08:19    Sujet du message: Répondre en citant

dommage on impose pas le contrôle des reversoirs par la méthode de l'aspiration

Pour l'année prochaine !!!
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iforcegirl
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MessagePosté le: 29.01.2017, 19:45:01    Sujet du message: Répondre en citant

Il faut arrêter de psychoter là-dessus !!!
J'aimerai que quelqu'un me dise quelle pression faut-il pour qu'un réservoir se déforme en soufflant dedans. Avec nos petits compresseurs d'aquarium on est très loin du compte
La plupart des réservoirs topés, l'étaient parce que les pilotes n'avaient pas mis les cales constructeurs préconisées. Il y a aussi les fous de la durite ajoutée ou des filtres très gros.
En tout état de cause, quand on arrive sur un CF et surtout avec un nouveau réservoir il faut soit avoir vérifié sa contenance soit chez soi, soit le faire le matin de la course et si le carburant est près du trait, il est certain que la voiture sera non conforme après avoir chauffée.
Maintenant il faut absolument que les contrôles techniques soit fait au contrôle T qd on demande ou soit mette à dispo le matos de contrôle. Ca me semble plus important que souffler ou aspirer

Laughing Laughing
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nicorodrigaaaaz
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MessagePosté le: 29.01.2017, 19:54:00    Sujet du message: Répondre en citant

iforcegirl a écrit:
Il faut arrêter de psychoter là-dessus !!!
J'aimerai que quelqu'un me dise quelle pression faut-il pour qu'un réservoir se déforme en soufflant dedans. Avec nos petits compresseurs d'aquarium on est très loin du compte
La plupart des réservoirs topés, l'étaient parce que les pilotes n'avaient pas mis les cales constructeurs préconisées. Il y a aussi les fous de la durite ajoutée ou des filtres très gros.
En tout état de cause, quand on arrive sur un CF et surtout avec un nouveau réservoir il faut soit avoir vérifié sa contenance soit chez soi, soit le faire le matin de la course et si le carburant est près du trait, il est certain que la voiture sera non conforme après avoir chauffée.
Maintenant il faut absolument que les contrôles techniques soit fait au contrôle T qd on demande ou soit mette à dispo le matos de contrôle. Ca me semble plus important que souffler ou aspirer

Je vais me répéter et on va me dire que c'est pas faisable.
Mais il faudrait tout simplement faire les contrôles techniques avant la remontée, ainsi plus de soucis de réservoir qui a gonflé, d'aileron devenu hors côte, de voiture trop large ou trop légère..
Autre avantage, les personnes en charge du contrôle ferait ça sur des voitures propres et froides...
Laughing Laughing
Shocked
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iforcegirl
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MessagePosté le: 29.01.2017, 19:56:55    Sujet du message: Répondre en citant

Sauf que rien ne t'empêche avant le départ de bricoler un truc pour tricher. Tu n'imagines peut-être pas le faire mais croies-moi il y en a qui ne s'en priverait pas

Wink Wink
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nicorodrigaaaaz
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MessagePosté le: 29.01.2017, 20:02:23    Sujet du message: Répondre en citant

iforcegirl a écrit:
Sauf que rien ne t'empêche avant le départ de bricoler un truc pour tricher. Tu n'imagines peut-être pas le faire mais croies-moi il y en a qui ne s'en priverait pas

Pas si la voiture est en parc fermé avant la finale et restituée une fois toutes les voitures passées. Avec remise dans la bande de ravitaillement uniquement.
Je peut très bien triché avant de passer au contrôle après la finale.
Si on part sur ce principe, on peut tout imaginer.
Wink Wink
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topgeorges
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MessagePosté le: 29.01.2017, 20:17:45    Sujet du message: Répondre en citant

moi en ce qui me concerne , je préférerai me faire aspirer le réservoir , que me faire souffler dedans Laughing Mad Laughing Mad Mr. Green Mr. Green
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iforcegirl
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MessagePosté le: 29.01.2017, 20:22:05    Sujet du message: Répondre en citant

Certes il peut y avoir des exceptions !!!
Mais perso je n'ai prévu ni d'aspirer ni de souffler dans ton réservoir... peut-etre certain contrôleurs techniques.... Mais cela ne nous regarde pas

Laughing Laughing
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chewbacca-rs3
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MessagePosté le: 29.01.2017, 20:23:54    Sujet du message: Répondre en citant

Sa devient sale je peux venir
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un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
24 ans de modelisme sa fait long Wink
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ptitpilote
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MessagePosté le: 29.01.2017, 20:25:04    Sujet du message: Répondre en citant

Moi j en ai déjà vu rouler avec un réservoir de truggy en cf, forcément au contrôle technique y a eu comme un problème
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freddy31
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MessagePosté le: 29.01.2017, 20:40:07    Sujet du message: Répondre en citant

topgeorges a écrit:
moi en ce qui me concerne , je préférerai me faire aspirer le réservoir , que me faire souffler dedans Laughing Mad Laughing Mad Mr. Green Mr. Green


Sa part en " sucettes" Laughing
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MessagePosté le: 30.01.2017, 07:13:18    Sujet du message: Répondre en citant

ptitpilote a écrit:
Moi j en ai déjà vu rouler avec un réservoir de truggy en cf, forcément au contrôle technique y a eu comme un problème


C'est l'erreur du débutant, allons. Laughing Laughing Laughing
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MessagePosté le: 30.01.2017, 08:25:42    Sujet du message: Répondre en citant

philippe27 a écrit:
dommage on impose pas le contrôle des reversoirs par la méthode de l'aspiration

Pour l'année prochaine !!!


Mais je ne vois pas ce que cela change , le réservoir est rempli avant .. Donc que cela soit par aspiration ou l'inverse , ça ne change rien , le réservoir est déjà rempli ...
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chewbacca-rs3
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MessagePosté le: 30.01.2017, 08:40:29    Sujet du message: Répondre en citant

Tient une news :dc imposer fédé
Question que fait ton si la ligue n'en dispose pas ..on fait plus ?
Bon point pour moi le ramassage en cf Perso une dès meilleurs solution
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philippe27
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MessagePosté le: 30.01.2017, 08:58:34    Sujet du message: Répondre en citant

quand tu montes en pression même trés legerement le recipient ici un réservoir en plastique ce déforme plus ou moins selon sa résistance et T°
et aprés a voir les conséquence quand il est déformé
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MessagePosté le: 30.01.2017, 09:44:04    Sujet du message: Répondre en citant

philippe27 a écrit:
quand tu montes en pression même trés legerement le recipient ici un réservoir en plastique ce déforme plus ou moins selon sa résistance et T°
et aprés a voir les conséquence quand il est déformé


Tu montes en pression Ok ,mais le carburant est déjà dans le réservoir ...
il y a une déformation OK ( et encore faut une certaine pression ) Mais je le répète le carburant est déjà dans le réservoir donc ça ne change rien ..
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philippe27
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MessagePosté le: 30.01.2017, 10:28:40    Sujet du message: Répondre en citant

toute pression exercée sur une parois amené une certaines déformation
qui plus est dans un réceptacle dit reversoir

je te laisse imaginé après plusieurs contrôles avec un réservoir plus ou moins chaud a chaque fois
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Atomikcar
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MessagePosté le: 30.01.2017, 11:33:08    Sujet du message: Répondre en citant

Ben la pressu c'est une montée en pression aussi.... Donc il faut trouver des Omega ARD d'occase pour plus déformer les réservoirs....

Franchement moi je suis pour le contrôle avant la course aussi, voiture en parc fermé jusqu'au départ...
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philippe27
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MessagePosté le: 30.01.2017, 11:45:26    Sujet du message: Répondre en citant

ceux qui arrêtent leur moteur par le pot ne sont pas a l'abri d’une déformation de leur réservoir !!!!
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Atomikcar
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MessagePosté le: 30.01.2017, 13:40:25    Sujet du message: Répondre en citant

Une déformation peut-être mais de quel ordre ???

Effectivement tu as raison, la pression bloquée à l'échappement va vouloir sortir par la pressu mais la pression des gaz d'échappement sur nos moteurs est ridicule !...

En revanche la chaleur ambiante est un facteur important pour favoriser ou non la déformation du réservoir, donc si tu calcule la contenance totale (réservoir + filtre + durite) au plus juste à froid, c'est certain qu'à chaud on sera au dessus du trait au contrôle !!!
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Enrok
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MessagePosté le: 30.01.2017, 13:48:39    Sujet du message: Répondre en citant

Atomikcar a écrit:
Une déformation peut-être mais de quel ordre ???

Effectivement tu as raison, la pression bloquée à l'échappement va vouloir sortir par la pressu mais la pression des gaz d'échappement sur nos moteurs est ridicule !...

En revanche la chaleur ambiante est un facteur important pour favoriser ou non la déformation du réservoir, donc si tu calcule la contenance totale (réservoir + filtre + durite) au plus juste à froid, c'est certain qu'à chaud on sera au dessus du trait au contrôle !!!


Certains mettent un isolant thermique entre le pot et le réservoir (je pense notamment à E.BOOTS). N'ayant pas testé je ne saurai dire si c'est efficace ou non.
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 30.01.2017, 13:51:25    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Franchement cette histoire de contrôle par aspiration ou mise sous pression c'est une blague. Shocked

Comme cela a été dit le réservoir est déjà plein donc, cela ne change en rien le volume de liquide dans le réservoir.
De plus ce n'est pas la faible pression qui va changer les choses. En revanche oui, un réservoir peu se déformer notamment sous l'action des gaz chaud injectés par la pressu d'autant plus que nos réservoir sont déjà le long du réso. Cela dit il y a aujourd'hui bien moins de souci qu'avec les réservoir d'il y a quelques années en arrière. Laughing

Arrêter le moteur par le réso n'est "risqué" que pour le moteur lui même et encore, le risque de se brûler est plus important. Mr. Green

Ps: je n'avais pas vu qu'Atomikcar avait déjà répondu sur l'environnement particulièrement chaud de nos réservoirs.

Cordialement.
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philippe27
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MessagePosté le: 31.01.2017, 09:06:07    Sujet du message: Répondre en citant

c'est pas une histoire c'est technique
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Atomikcar
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MessagePosté le: 31.01.2017, 10:08:00    Sujet du message: Répondre en citant

Peut-être mais la technique n'est pas la perfection...

En mécanique tu auras toujours une déformation, une tolérance dimensionnelle de telle ou telle pièce...
Le tout est de déterminer si cette tolérance ou cette déformation sont acceptables par rapport à la fonction de la pièce.

Très franchement la déformation causée par la pompe de puissance ridicule utilisée par le contrôle technique, à mon avis elle est négligeable.
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MessagePosté le: 31.01.2017, 18:43:33    Sujet du message: Répondre en citant

Silverfox a écrit:
ptitpilote a écrit:
Moi j en ai déjà vu rouler avec un réservoir de truggy en cf, forcément au contrôle technique y a eu comme un problème


C'est l'erreur du débutant, allons. Laughing Laughing Laughing


Ho non je dirait une bonne dixaine d année de rc et 5ou 6 ans de cf


Dernière édition par ptitpilote le 31.01.2017, 20:30:11; édité 1 fois
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MessagePosté le: 31.01.2017, 20:01:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

a combien est fixé le montant de l'inscription en CF thermique 2017 ?
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Localisation: ligue 14 Aveyron BCR

MessagePosté le: 31.01.2017, 21:00:06    Sujet du message: Répondre en citant

en CF BL c'est indiqué 25 € donc je pense que c'est pareil pour les TH
_________________
traction sword Jca moteur os rody ou os speed merci
M. Aubry
Traction sur base SWORK by Stef 91 moteur OS speed avec sa ligne
merci à la CNAV et Pro BTP
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MessagePosté le: 31.01.2017, 21:03:37    Sujet du message: Répondre en citant

francoismarie2b a écrit:
Bonsoir,

a combien est fixé le montant de l'inscription en CF thermique 2017 ?


Inchangé 25 €
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francoismarie2b
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Messages: 518
Localisation: Corté (Haute Corse)

MessagePosté le: 01.02.2017, 07:45:45    Sujet du message: Répondre en citant

Merci !
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philippe27
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Messages: 6896

MessagePosté le: 02.02.2017, 20:57:03    Sujet du message: Répondre en citant

Pas de tolérance sur une quelconque déformation du réservoir via le RG

4.10.2 Réservoir - Carburant :
RESERVOIR : Capacité maximum du ou des réservoirs y compris le ou les filtres à carburant et durite(s) jusqu’au carburateur 125 cm3.

+ ou - ????
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