Posté le: 14.12.2016, 09:32:13 Sujet du message: Losi 8ight 4.0 : géométrie des trains
Bonjour à tous,
J'ai remarqué en faisant quelques essais sur le 4.0 les choses suivantes :
Train avant :
(Avec 1° d'ouverture à chaque roue mesuré à 25mm de garde au sol et 2° de carrossage à chaque roue, position 3 prise de carro)
- Lorsqu'on déleste le train avant on se retrouve avec du pincement (léger)
Plus le train avant est ouvert, + la voiture est vive et braque à basse vitesse.
Plus le train avant est pincé, + la voiture est vive autour du neutre à haute vitesse.
On a donc en théorie le meilleure des deux monde mais la vivesse à haute vitesse ça peut être compliqué pour un débutant comme moi!
En virant la rondelle sous le cône de la bielette de direction côté fusée et avec le bumper steer down on diminue ce phénomène de prise de pincement au délestage (à l'accélération donc) puisque la bielette se retrouve quasi parallèle au triangle & tirant sup.
- A l'enfoncement l'ouverture s'accentue et on note surtout un rétrécissement de la voie de l'ordre de 8-10mm
Plus la voie est étroite, + le train avant est efficace et incisif, + la voiture braque. En revanche, + le train arrière est déstabilisé.
Plus la voie est large, + la voiture est stable et + elle sous-vire, donc - elle est incisive. Par contre la voiture est beaucoup moins souvent sur deux roues.
A essayer le tirant court pour voir si le rétrécissement de la voie est moindre dans ce cas ce qui apporterai au freinage un certain confort mais en contre-partie une voiture qui braque moins.
Train arrière :
La géométrie du train arrière est particulière puisque les points d'ancrages "standards" du tirant supérieur côté platine amortisseur sont très décalés (vers l'intérieur de la cellule) par rapport à l'axe du triangle.
Si on regarde d'autres marques beaucoup sont à l'alignement ou presque.
Pour faire travailler le train arrière comme sur un HB ou un Kiosh par exemple il faut venir sur les point de prise de carrossage les plus à l'extérieur (tirants cours).
Là je vais faire des essais avec un ancrage 4-5-6 et C sur la fusée.
Le but c'est juste de voir si cela apporte du confort à la voiture.
A noter que sur le train arrière la réduction de la voie à l'enfoncement est moindre (5 à 7mm).
Que pensez-vous de la conception de la géométrie du 8ight? Vos avis m'intéressent!
Quelles sont vos expériences avec les autres chassis? _________________ Xray xb8-2020/ligue10
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