Salut, tu parles des fils d'inter et vers récepteur? J'ai fait gaffe à ça justement. Ca passe pas loin mais suffisamment pour ne pas frotter. Les câbles vers l'accus passent au dessus du raidisseur donc pas de problème.
A noter un pb de vis de diff central: celles livrées sont a tête fraisée alors qu'il faut des têtes rondes. J'avais ce qu'il faut en stock heureusement.
Etonnant par ailleurs que la notice n'indique pas la correspondance cales/anlges.
Si Seastien Léonard passe par ici, c'est une suggestion .
Il me tarde d'essayer mon E817. Le châssis est tres beau respire la solidité. On voit que la voiture a été pensée pour la compétition avec des astuces ici et là.
Ok ca marche. Je vais ajouter tous les angles sur le site...
Pour les vis. On s'en est aperçu. Tous les kits livres cette semaine on un petit sachet de vis en plus pour le diff central!
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Pour les vis. On s'en est aperçu. Tous les kits livres cette semaine on un petit sachet de vis en plus pour le diff central!
je m'y attaque cet apres midi _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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y'en a qui roulent en course avec des accus Shorty ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Inscrit le: 24/10/2010 Messages: 637 Localisation: L 14 SOUAL
Posté le: 02.01.2017, 16:59:55 Sujet du message:
Ha, moi qui pour une reprise à l'élec voulait le passer en shorty, tu m'inquiètes là... 5000 Ca tient pas disons ......13 min d'autonomie ? _________________ TSAR 1039 L14
http://buggy31.fr-bb.com/t2141-le-tsar
Pour info Tessmann a gagné Padova avec des Shorty 5000 Orion…
En fait, passer en Shorty permet de gagner 200 gr, du coup, on consomme moins, et comme le support moteur du E817 permet de descendre la température de fonctionnement, on gagne encore en rendement et donc en autonomie…
Dernier avantage, comme la voiture est prévue pour, on peu aussi ajuster la position des accus avant / arrière en fonction du grip…
Résultat, cela permet de passer plus vite en virage, d'avoir une montée en régime plus rapide, et de moins user les pneus
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Posté le: 02.01.2017, 17:46:20 Sujet du message:
Ha voilà une réponse comme je les aime, et en plus, les petits accus iront dans le D216 _________________ TSAR 1039 L14
http://buggy31.fr-bb.com/t2141-le-tsar
j'ai l'impression que le E817 n'est que le précurseur d'une nouvelle mode, le shorty en 1/8.
Mais tout ca me parait logique, les lipo sont de moins en moins onéreux et de plus en plus perfomants.
10min de course ne risque pas de les mettre a genoux à condition que le ratio soit bien réglé.
200gr de moins + la possibilité de repositionner la masse de l'accu est tout benef pour le pilote!
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 02.01.2017, 21:11:11 Sujet du message:
robotpoulet a écrit:
j'ai l'impression que le E817 n'est que le précurseur d'une nouvelle mode, le shorty en 1/8.
Mais tout ca me parait logique, les lipo sont de moins en moins onéreux et de plus en plus perfomants.
10min de course ne risque pas de les mettre a genoux à condition que le ratio soit bien réglé.
200gr de moins + la possibilité de repositionner la masse de l'accu est tout benef pour le pilote!
perso je roule avec des 6S 3300mah sur mon X6 et lorsque j'utilisais mon accus 6S 4200Mah je sentais une sacré différence de comportement sur la piste dû au surpoids...... et avec mes 3300 je tenais les 10min _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Inscrit le: 05/01/2008 Messages: 2722 Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
Posté le: 02.01.2017, 22:47:26 Sujet du message:
6S 3300 mAh correspond à du 4S 5000mAh
Que se soit en poids, dimension tarif.
Je roule toujours en 6S 3300mAh depuis poufff bien longtemps maintenant.
Je ne suis pas fan des voitures trop lourd, mais en meme temps trop légère c'est pas top non plus.
J'avais monté un mbx 6 à 3,042kg. Le gaz frein vraiment top. Mais j'avais pas les doigts pour tenir la bête et pas le niveau point de vue réglage châssis... Dommage _________________ http://modelisme-74.fr/
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j'ai l'impression que le E817 n'est que le précurseur d'une nouvelle mode, le shorty en 1/8.
Mais tout ca me parait logique, les lipo sont de moins en moins onéreux et de plus en plus perfomants.
10min de course ne risque pas de les mettre a genoux à condition que le ratio soit bien réglé.
200gr de moins + la possibilité de repositionner la masse de l'accu est tout benef pour le pilote!
non d'autres l'ont déjà fait et commercialisé bien avant _________________
Seb, peux tu confirmer que ce sont bien des gold qui doivent être livrés de boite à l'avant? Moi j'ai du "white" et il semblerait que la photo posté sur ce post montre aussi des white.
je faisais des recherches sur la voiture et suis tombé sur cette image du HPI Vorza. Je savais pas que le mode de fixation du moteur était déjà utilisé par hpi depuis un moment _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Salut, tu parles des fils d'inter et vers récepteur? J'ai fait gaffe à ça justement. Ca passe pas loin mais suffisamment pour ne pas frotter. Les câbles vers l'accus passent au dessus du raidisseur donc pas de problème.
A noter un pb de vis de diff central: celles livrées sont a tête fraisée alors qu'il faut des têtes rondes. J'avais ce qu'il faut en stock heureusement.
Etonnant par ailleurs que la notice n'indique pas la correspondance cales/anlges.
Si Seastien Léonard passe par ici, c'est une suggestion .
Il me tarde d'essayer mon E817. Le châssis est tres beau respire la solidité. On voit que la voiture a été pensée pour la compétition avec des astuces ici et là.
Oui pour éviter tout arrachement des fils interrupteur et vario/récepteur,
Au cas où le vario se décolle et viens frotter sur l'axe central, ou si un caillou se loge entre le vario et l'axe centrale... on sait jamais sur un saut de 3 mètres de haut et 7 de long!!!😜
Petite question niveau serrage moteur, je ne sais pas comment doser le serrage , pour éviter de trop compresser la cage moteur,( j'ai peu être serrer trop légèrement) et mis du frein filet ...
Moi dans le kit, les ressorts avants sont plutôt de couleur argent, c'est normal?
idem pour moi _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les white sont bien dans la liste des options et ils sont très mous. La ref est HB109807.
Il faut que l'on contacte les revendeurs pour se faire livrer les bons ressorts?
Euh. Je me répète la je crois...
C'est bien les ressorts avant gold qui sont d'origine. Pas des blancs. Ils sont parfait avec des accus 4s
La GT8 est pour l'instant dispo qu'en thermique mais je pense qu'une version BLS devrait arriver. On en a deja parler. Par contre. Pas de date désolé. Ils ont deja beaucoup de chose dans les fourneaux 😜
Pour ceux qui ne connaissent pas la voiture on a fait une petite vidéo "ouverture de boite" ce qui nous permet de la découvrir en même temps que vous. C'est du live _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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sympathique cette vidéo
j'ai des questions pour les pros car je débute en tt.
pour le montage des amortisseurs comment bien les remplir ? et que faire avec la vis sur le bouchon ? a quoi elle sert et il n'y a pas de joint
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