Pneu aka utilisation gomme/profil

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Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

Salut,

j'aimerai avoir quelques infos sur les aka.

Le tableau d'utilisation donne les températures de la piste ou de l'air ambiant? (jimagne piste mais confirmez vous?)

il y a eu quelques nouveautés qui ne figurent pas dans le tableau : grid iron 2 (pareil que les 1?), zipps, et typo. une idée de leur utilisation?

Partez-vous en course qu'avec deux ou troi profils? Lesquels?

Merci

Very Happy

Nemo77 · Posté le: 09.09.2016, 21:19:25 Sujet du message:

Bonsoir
Pour le tableau si je ne me trompe pas c est la temperature exterieur.

Le grid iron 2 a ete ameliorer, renforcer. Je le trouve plus precis que le 1, plus constant et s affaisse un poil moins. Le typo est a utiliser sur des terrains sans aucuns grip et le plus plat possible (reims, neo buggy par exemple) Le zipps est a utiliser sur terrain a tres tres fort grip sans trous voir le multi surface.

Je te recommande la gomme long life, tres tres endurante et sa je peut le confirmer comme beaucoup d autre pilotes Wink

Si besoin hesite pas OK!

_________________
><(((((°>

Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

ok merci!

Adri1 · Ligue Inscrit le: 19/01/2016 Messages: 159

Salut,

Personnellement j’interprète la température comme celle étant en surface de la piste, je ne sais pas si c'est mieux, mais disons que j'ai pris l'habitude comme ça. Ensuite faut tenir compte que le pneu chauffe également en roulant.

Le profil de pneu peut varier suivant la ou tu roule.

Dans quel conditions tu roule le plus souvent ?

Personnellement le profil à avoir sans ce poser de question est l'impact.

Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

je roule sur des pistes tels que L'AMB, TMAC, (ligue Cool

et CAMSE (ligue 9) souvent poussiéreuses, et un peu "défoncées".
Du coup, je pense aux ibeam pour le coté défonsé/pouss!ère (sur le conseil de M Wartelle) et impact quand la piste sera plus propre.

Je rajouterai un profil pour piste humide comme le grid iron 2.

a vrai dire je me heurte comme souvent dans le modélisme à des avis totalement divergeants. Certains confirment que c'est la température de l'air, d'autre de la piste.
Le tableau de AKa contredisent le conseil de Wartelle au sujet de l'ibeam donné seulement à 2 pour la poussière. Bref, comme d'hab il va falloir essayer et valider soi-même, ce qui est NORMAL. MAIS, quelques indications un peu plus précises ne seraient pas de trop. D'ailleurs nos amis de chez Aka n'ont même pas eu la motivation de faire un tableau avec leur nouveaux profils tels que zipps, whisborne.... à 40€ le train...

Bref.

en tout cas un grand merci à vous de me répondre.!

miniman · Posté le: 12.09.2016, 15:29:11 Sujet du message:

slt

si dans la dureté des gommes on peut etablir un tableau qui soit coherent pour a peu pres tout le monde, cela me semble plus difficile de le faire avec les profils ou chacun a son feeling avec tel ou tel pneu
a toi de mettre les conseils de MR WARTELLE en pratique .......et de comparer avec ce que tu juges plus opportun Idea

essayer / comparer .....ya que ca de vrai Laughing

_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

Oui c'est bien mon intention. Je me suis en effet permis de citer M Wartelle car son jugement est crédible. Comme je l'ai écris plus je vais essayer, apprendre par moi-même et je trouve ça normal. Mon seul "regret" est le peu d'informations qui pourraient donner quelques pistes de réflexions, d'aileurs quel tableau pourrait-on établir relatif aux gommes? Température air ou piste?

allez j'arrête avec mes questions!
Je dors

hdrive · Posté le: 12.09.2016, 17:06:51 Sujet du message:

Je roule principalement avec le crossbrace quand beaucoup de poussiere, et sinon c'est ibeam, je trouve que le crossbrace a beaucoup d'accroche latéral donc parfait pour terrain très poussiéreux justement et quand la piste a moins de poussiere, les tonneaux sont plus fréquents en virage ! OK!

Mais c'est mon avis, j'en connais qui trouve que le crossbrace a peu d'accroche latéral, comme quoi Razz

_________________
Kyosho mp9 TKI4/ REDS / AKA/ SANWA
Hadrien Leonard Very Happy

Khaelian · Découverte Inscrit le: 13/01/2016 Messages: 30

pour la dureté cela dépend où tu roules, il y a une grande différence entre le nord et le sud de la France par exemple
également le coté abrasif de la piste : là souvent une piste en terre souple et légèrement poussiéreuse sera peu abrasive

grosso modo
plus il fait chaud plus il faut une gomme dure
plus la piste est abrasive, plus il faut une gomme dure

mais attention, pour la longévité, ce n'est pas parce que tu choisi une gomme "hard" qu'elle va durer plus longtemps. si une gomme n'est pas utilisée dans sa bonne plage de température elle ne travaille pas correctement, le pneu n'accroche pas, tu patines, il y a frottement et la gomme va vite s'user en plus de mauvaises performances.

la charte 6mik donne une assez bonne indication : le supersoft est prévu pour les qualifs (haute performance mais grande usure), à toi de voir combien de trains de pneus tu veux acheter par mois
le soft est certainement le meilleur compromis, en Belgique je n'utilise que cette dureté, je peux faire plusieurs we de course (printemps été automne se situant de 15 à 25° avec parfois quelques pics)
le medium est peut être mieux dans certaines région du sud, beaucoup plus chaude

à voir également pour certaines pistes vraiment abrasives

pour le profil cela va de peu poussiéreux (petit picots, très précis comme le grid iron) à très poussiéreux (gros picots comme le City Block)

j'utilise justement le grid iron, très bon grip sur piste sèche ou peu poussiéreuse
et le city block, un pneu "facile" quand il y a de la poussière mais reste constant dans les portion peu poussiéreuse, ou également en condition humide. il est par contre très moyen sur piste bien damée

Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

Yes ! Merci les gars!!!
Je roule du côté de Lyon pour faire simple.

C'est cool d'avoir vos retours. Ca dégrossit la chose.
Je vais donc partir dans le sens de ces quelques avis et voir ce qu'il en ressort.

Après, j'ai bien compris qu'en plus de devoir tester, il y a le type de pilotage, les amortisseurs.... Je précise cela, pour expliquer mon état d'esprit qui ne consiste pas à simplement copier sans réfléchir, mais juste partir sur une base de retours et puis bosser.

encore une fois merci Mr. Green

guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

très intéressant ces tableaux!!! Merci!

merci à speed2 pour la traduction que voici :

"Blue Groove - Low, Wed, High cool - Open - Rough - Loose/loamy "

blue groove : à la fin de la journée, quand tu vois que la piste devient assez dure, aspect bleu/gris et avec un tracé marqué avec du grip par tous les buggys qui ont rouler dessus et y ont laisser les déchets de pneus et carburant... Mr. Green

low : traction faible
wed : piste mouillé( plutôt artificielement)
high: haute traction ( cool?)
open : grande piste avec virages "ouvert"
tight : petite piste avec beaucoup de virages serré
rough : bosselé
loose : glissant/poussièreux
loamy : glissant sable lourd
_________________ Mr. Green

Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

je suppose que w=with=avec

et w/o=without=sans

dust=poussière

Adri1 · Ligue Inscrit le: 19/01/2016 Messages: 159

Pour les conditions données le profile crossbrace est bien, mais c'est un pneu confortable... mais je trouve la voiture trop lente avec, dès que ça se balaye, il faut passer à l'impact.

Le grid iron II est très bien lorsque la piste est humide et collante.
Humide non collante : impact
Trajectoire balayée ; impact dès que possible.
Ibeam je ne le passe jamais.

Ensuite tu joue avec la dureté en fonction des températures de piste. Tu peux avoir de l'air à 25 degrée a l'ombre, mais par exemple la piste qui elle est au soleil est à 30 degrés. Bon beh c'est un exemple, mais bon moi je vois ça comme ça.
Ton pneu va s'echauffer en fonction de la température de la piste, mais aussi en roulant avec l'énergie dans la transmission etc... Comme l'échauffement des diffs etc..

Voila, j'espère que ça va t'aider

Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

donc il y a bien contradiction au niveau de l'ibeam qui est donné dans le prcédent tableau comme bon choix pour la poussière et seulement d'indice 2/5 dans le tableau français.
Vous avourez que lorsque l'on veut bien faire c'est un peu compliqué pour rien![/img]

Goty · Découverte Inscrit le: 17/03/2015 Messages: 73

merci pour ce nouvel avis!

Adri1 · Ligue Inscrit le: 19/01/2016 Messages: 159

C'est pour sa que j'ai tranché en faisant des essais...

Poussière, trous -> proline blockade Wink