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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Mugen

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Auteur Message
mugen1976
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MessagePosté le: 20.06.2017, 18:50:59    Sujet du message: Répondre en citant

OK alors je vais tester !
merci pour le partage d'expériences.
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BALOO51
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MessagePosté le: 21.06.2017, 22:47:32    Sujet du message: Répondre en citant

merci pour vos réponses.
en huile amortisseurs et diff je suis de boite donc 550/500 et 7000/7000/3000.
pour le reste inserts, barre ackerman et le reste de boite aussi.
d'après vous qu'est ce que je devrais changer?
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Asromin
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MessagePosté le: 22.06.2017, 09:25:55    Sujet du message: Répondre en citant

Monte en hydro amorto 650 550 c'est pas mal mais surtout soit tu monte derrière et tu passe en 7000 7000 5000 soit tu baisse au centre et tu passe en 7000 5000 3000 c'est rapide de baiser le centre commence par la Wink
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denis06
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MessagePosté le: 29.09.2017, 15:26:36    Sujet du message: Répondre en citant

Hello, j'aimerais monter les cardans CVD du MBX7 sur mon MBX7R (qui possède des cardans homocinétiques). Pb: les cardans CVD font la mm longueur avant/arriere, contrairement à ceux homocinétiques du MBX7R (91,5mm à l'avant, et 89,5mm à l'arrière). Certains ont-il déjà essayé? Bien sûr, cela suppose aussi de changer les fusées avant/arrière car les roulements interieurs ne font pas le mm diamètre entre CVD et homocinétiques.
Voilà voilà... et pour la petite histoire, je veux changer de cardans pour trouver plus de grip, notamment sur les pistes hyper glissantes du sud de la France.
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yankee30670
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MessagePosté le: 29.09.2017, 16:58:53    Sujet du message: Répondre en citant

denis06 a écrit:
Hello, j'aimerais monter les cardans CVD du MBX7 sur mon MBX7R (qui possède des cardans homocinétiques). Pb: les cardans CVD font la mm longueur avant/arriere, contrairement à ceux homocinétiques du MBX7R (91,5mm à l'avant, et 89,5mm à l'arrière). Certains ont-il déjà essayé? Bien sûr, cela suppose aussi de changer les fusées avant/arrière car les roulements interieurs ne font pas le mm diamètre entre CVD et homocinétiques.
Voilà voilà... et pour la petite histoire, je veux changer de cardans pour trouver plus de grip, notamment sur les pistes hyper glissantes du sud de la France.


une question en quoi les cardans vont t'aider à retrouver du grip ?? Shocked faut peut être mieux changer de pneus ... non ?
_________________
Philippe Veaux.
Gt8 brushless
MBM ligue 13. licence 7376
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denis06
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MessagePosté le: 29.09.2017, 23:10:53    Sujet du message: Répondre en citant

Un peu complique à expliquer par écrit... mais en gros les cvd génèrent moins d acyclismes (d'a coups donc) ds la transmission, ce qui permet à la roue de avoir une vitesse de rotation plus homogène, et dc de moins "patiner"... ca c la théorie, en pratique j aimerais justement vérifier par moi même 😜
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yankee30670
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MessagePosté le: 30.09.2017, 14:36:25    Sujet du message: Répondre en citant

je sais pas si cela reste valable pour nos voitures ...
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zappa
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MessagePosté le: 30.09.2017, 18:56:37    Sujet du message: Répondre en citant

vos post ont beaucoup d'intéret mais vous ne parlez essentiellement que du comportement de l'auto sur le glissant. est ce que l'un d'entre vous aurait un avis sur le set up pour du multi surface (hors pneus évidemment )
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deniscle
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MessagePosté le: 17.02.2018, 08:21:40    Sujet du message: Répondre en citant

je reprends la question de Zappa qui m'est personnellement valable, car notre circuit est multi surfaces. Après m'être un peu battu avec les réglages, le point qui m'embete bien et après ce sera pas mal, c'est qu'elle ne tourne pas assez dans les virages sérrés.
la surface a été entierement refaite , dammée et c'est un peu poussiereux, surtout les pif paf de comptage ou c'est du pavé ciment et de la poussière mais même sur la terre ça glisse, je pense aussi qu'elle souvire un peu trop, donc forcément ça passe pas à la corde.
J'ai mis la chasse au minimum j'ai pas vu de différence, j'ai réduit l'akerman d'un cran bof bof un poil mieux. Faut il mettre plus d'ouverture? j'ai le minimum 1°
Y a t'il d'autres paramêtres à régler? merci
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Erwan78
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MessagePosté le: 17.02.2018, 13:00:37    Sujet du message: Répondre en citant

Salut denis,

je t'ai répondu sur ton post Smile

"7R eco qui dérape trop derrière"
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deniscle
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MessagePosté le: 17.02.2018, 14:20:39    Sujet du message: Répondre en citant

merci Erwan OK!
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Jean-Pierre92
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MessagePosté le: 17.02.2018, 21:10:25    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Je vais commander le Truggy BMX7 eco, il est sans roues ni pneus que mon conseillez vous, je vais rouler sur le circuit du MMC78 de Maurepas et je ne connais pas encore la piste.
D'avance merci, j'aurai d'autre questions lors du montage.
Cordialement
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mp6boy
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MessagePosté le: 17.02.2018, 22:39:25    Sujet du message: Répondre en citant

Maurepas avec le mbx7tr tu peux prendre les 6mik rapid en gomme CS et 0/18

Wink
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Erwan78
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MessagePosté le: 17.02.2018, 23:18:18    Sujet du message: Répondre en citant

Jean-Pierre92 a écrit:
Bonsoir,
Je vais commander le Truggy BMX7 eco, il est sans roues ni pneus que mon conseillez vous, je vais rouler sur le circuit du MMC78 de Maurepas et je ne connais pas encore la piste.
D'avance merci, j'aurai d'autre questions lors du montage.
Cordialement


Salut Jean-pierre,

Dans un premier temps pour le MMC 78 (je suis un ancien membre du club) tu as 2 types de profil, parfaitement adapté.

Chez AKA :


Impact / I-Beam

Chez PROLINE :


Blockade / Bowtie 2.0

Chez 6mik :

Rapid / Bandit

Pour la gomme actuellement tu dois prendre du Super Soft chez AKA, X4 chez PROLINE et 0-18 chez 6mik

A savoir que la piste se dégrade assez facilement, du coup le plus rentable et le plus facile à piloter reste les profils :

I-Beam / Bowtie 2.0 / Bandit
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Jean-Pierre92
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MessagePosté le: 17.02.2018, 23:28:10    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Erwan, je prends note, tu roules sur quelle piste à présent...?
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Erwan78
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MessagePosté le: 18.02.2018, 00:19:16    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis inscrit en Ligue 1 au CMLP le pin depuis la saison 2016.
mais j'ai fait la saison 2009 / 2010 /2015 au MMC Smile
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mugenmug
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MessagePosté le: 20.02.2018, 19:03:15    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
a quel réglages correspondent les différents emplacement des cales
les cales avant du triangle avant inferieur :
les cales arrières du triangles avant inferieur :

de même pour les triangles avant supérieurs

merci Very Happy
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deniscle
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MessagePosté le: 20.02.2018, 22:05:30    Sujet du message: Répondre en citant

salut mugenmug, je te donnes les explications que m'a donné Erwan concernant les cales de cellule.

l'inclinaison du triangle avant supérieure, quel effet?


Si tu mets les points vers le bas :

+ tu as de braquage a la deceleration
+ Tu augmentes l'angle de carrossage
+ tu as de facilité dans les troues

Généralement on recommande la position point vers le bas sur les pistes a très faible grip.

Si tu mets point vers le haut :

- La voiture à de braquage à la décélération
+ Tu as de braquage à l’accélération

On recommande ce réglage sur les pistes a fort grip



incidence de l'anti-cabrage et anti-plongée, quand et pourquoi?


Pour l'anti-plongé point vers le HAUT sur la cale avant:

+ Tu augmentes le centre de roulis
+ Tu stabilises la voiture au freinage
+ Tu risques de sous-virer
+ Tu gagnes en amortissement à l’accélération dans les trous, surtout au freinage.

Pour l'anti-plongé point vers le BAS sur la cale avant:

+ Tu abaisses le centre de roulis
+ Tu gagnes du braquages
+ tu gagnes de grip
+ Tu perds du braquages a la décélération
+ Tu gagnes du braquages à l’accélération
+ La voiture est délicate dans les troues


Pour l'anti-cabrage point vers le HAUT:

+ Tu gagnes du grip sur les pistes très glissante.
+ Tu perds de la directivité à la décélération.

Pour l'anti-cabrage point vers le BAS:

+ Tu gagnes en confort dans les troues
+ La voiture est facile dans les sauts
+ Tu passes de la motricité sur le train avant
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mugenmug
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MessagePosté le: 21.02.2018, 12:37:22    Sujet du message: Répondre en citant

merci deniscle,

c est très instructif,
en complément je voudrais quelles cales correspondent a l anti cabrage et l anti plongé
merci
OK!
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Erwan78
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MessagePosté le: 21.02.2018, 12:43:33    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Mugenmug,

Denis a été plus vif que moi ce matin 😁😁😁

Alors pour la cale d anti-plonge, c'est la cale avant de la cellule avant

Anti-cabrage, la cale arrière de la cellule arrière.

Voilà OK!
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mugenmug
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MessagePosté le: 21.02.2018, 13:03:10    Sujet du message: Répondre en citant

super merci,

les cales du triangle supérieur correspondent a quoi?

OK!
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Erwan78
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MessagePosté le: 21.02.2018, 13:15:10    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les inserts tu as la réponse au dessus (inclinaison des triangle)

Pour les cales en plastique que tu mets devant ou derrière, ça modifie l angle de chasse. Et l angle de carossage dans les troues
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MessagePosté le: 21.02.2018, 13:19:53    Sujet du message: Répondre en citant

Erwan78 a écrit:
Pour les inserts tu as la réponse au dessus (inclinaison des triangle)

Pour les cales en plastique que tu mets devant ou derrière, ça modifie l angle de chasse. Et l angle de carossage dans les troues


donc si je met les insert a l avant point en bas je le mets sur le triangle inferieur et également sur le triangles supérieur ? c est cela

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deniscle
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MessagePosté le: 21.02.2018, 13:23:08    Sujet du message: Répondre en citant

Laughing c'est vrai que c'est un peu chiadé tout ça, moi aussi je m'y perds un peu et pour retenir tout ça de tête c'est même pas la peine Mr. Green

et pour l'anti cabrage cellule ar la cale c'est celle de devant ou ar?, à mon avis l'ar
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MessagePosté le: 21.02.2018, 13:25:44    Sujet du message: Répondre en citant

Ce sont des réglages indépendant, le triangle sup il se régle de manière horizontale mais plus ou moins haut, en fonction du placement du petit point de l insert.

Et l insert avant de la cale avant du triangle en bas tu règles pour avoir une inclinaison. Pour cette histoire d'angle d'anti plongé.
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MessagePosté le: 21.02.2018, 13:26:50    Sujet du message: Répondre en citant

deniscle a écrit:
Laughing c'est vrai que c'est un peu chiadé tout ça, moi aussi je m'y perds un peu et pour retenir tout ça de tête c'est même pas la peine Mr. Green

et pour l'anti cabrage cellule ar la cale c'est celle de devant ou ar?, à mon avis l'ar


Arrière arrière Denis, la cale avec les insert Carré OK!
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MessagePosté le: 21.02.2018, 13:27:10    Sujet du message: Répondre en citant

deniscle a écrit:
Laughing c'est vrai que c'est un peu chiadé tout ça, moi aussi je m'y perds un peu et pour retenir tout ça de tête c'est même pas la peine Mr. Green

et pour l'anti cabrage cellule ar la cale c'est celle de devant ou ar?, à mon avis l'ar


je pense aussi ,,, mais a quel réglage la cale avant de la cellule ar, correspond ?

Laughing Laughing Laughing
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deniscle
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MessagePosté le: 21.02.2018, 13:40:09    Sujet du message: Répondre en citant

on va finir par le rendre fou Erwan, quelle patience Laughing Laughing
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MessagePosté le: 21.02.2018, 14:11:53    Sujet du message: Répondre en citant

mugenmug a écrit:
deniscle a écrit:
Laughing c'est vrai que c'est un peu chiadé tout ça, moi aussi je m'y perds un peu et pour retenir tout ça de tête c'est même pas la peine Mr. Green

et pour l'anti cabrage cellule ar la cale c'est celle de devant ou ar?, à mon avis l'ar


je pense aussi ,,, mais a quel réglage la cale avant de la cellule ar, correspond ?

Laughing Laughing Laughing


Pour l anti-cabrage tu changes l insert dans la cale arrière de la cellules arrière.

Pour l anti-plonge c est l insert dans la cale avant de la cellule avant. Celle ou il y a le par choc

Voilà OK!
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MessagePosté le: 21.02.2018, 17:00:41    Sujet du message: Répondre en citant

si je résume :


deniscle a écrit:
salut mugenmug, je te donnes les explications que m'a donné Erwan concernant les cales de cellule.

l'inclinaison du triangle avant supérieure, quel effet?
[color=red]Pour les cales en plastique que tu mets devant ou derrière, ça modifie l angle de chasse. Et l angle de carossage dans les troues

Si tu mets les points vers le bas :

+ tu as de braquage a la deceleration
+ Tu augmentes l'angle de carrossage
+ tu as de facilité dans les troues

Généralement on recommande la position point vers le bas sur les pistes a très faible grip.

Si tu mets point vers le haut :

- La voiture à de braquage à la décélération
+ Tu as de braquage à l’accélération

On recommande ce réglage sur les pistes a fort grip



incidence de l'anti-cabrage et anti-plongée, quand et pourquoi?


Pour l'anti-plongé point vers le HAUT sur la cale avant:
cale avant de la cellule avant

+ Tu augmentes le centre de roulis
+ Tu stabilises la voiture au freinage
+ Tu risques de sous-virer
+ Tu gagnes en amortissement à l’accélération dans les trous, surtout au freinage.

Pour l'anti-plongé point vers le BAS sur la cale avant:
cale avant de la cellule avant


+ Tu abaisses le centre de roulis
+ Tu gagnes du braquages
+ tu gagnes de grip
+ Tu perds du braquages a la décélération
+ Tu gagnes du braquages à l’accélération
+ La voiture est délicate dans les troues


Pour l'anti-cabrage point vers le HAUT:
cale arrière de la cellule arrière
[/color]
+ Tu gagnes du grip sur les pistes très glissante.
+ Tu perds de la directivité à la décélération.

Pour l'anti-cabrage point vers le BAS:
cale arrière de la cellule arrière

+ Tu gagnes en confort dans les troues
+ La voiture est facile dans les sauts
+ Tu passes de la motricité sur le train avant



il nous manque les cales arrières de la cellule avant et les cales avant de la cellule arrière

merci Erwan,, quelle patiente effectivement,,,!!!!!

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