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Fred16
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 Posté le: 20.03.2016, 08:42:02 Sujet du message: |
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| miniman a écrit: | | Fred16 a écrit: | | yankee30 a écrit: | Garde au sol arriere trop trop importante (35mm).
23mm avant 27mm arriere . la garde au sol est un réglage important qui controler avant chaque départ. |
ça se règle bien avec la molette du ressort non ?? parce que ça j'arrive pas à le faire ça me gonfle autant que le 6R ça va bien (20mm AV et 24mm AR) |
slt
si tu n'y arrive pas ....c'est que tu as un probleme
soit ton filetage sur le corps est abimé.....ou c'est celui de la bague qui l'est
il suffit de comprimer le ressort a la main et visser la bague ......rien de plus simple
les vis sur le triangle inferieur servent a regler le debattement maxi |
Salut, miniman, c'est pas un problème de filetage j'ai pas la patience de me faire chier avec des truc compliqué j'aurai déjà changé le corps ou la molette, non c'est autre chose, molette desserré à fond en buté contre le bouchon j'arrive à 32 mm de hauteur de châssis avec les ressorts d'origine, point d'ancrage proche cellule en bas et milieu sur le support. Toute façon plusieurs test sont prévu, je vais tout revoir de A à Z.
A l'avant j'ai remis le train comme a l'origine et je vais peaufiné petit a petit. ce châssis ne roulera pas ce début de saison tant qu'il sera pas au top.
_________________
Puissent Saint-RPM veiller sur votre taux de nitrométhane et Sainte-Patate vous accorder la tenue de route éternelle. |
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Mdp177
Champion du monde
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| Posté le: 21.03.2016, 11:57:24 Sujet du message: |
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Set Up , Robert Batlle pour la Neo2016
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Nemo77
Elite
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| Posté le: 21.03.2016, 12:07:31 Sujet du message: |
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| Fred16 a écrit: | | miniman a écrit: | | Fred16 a écrit: | | yankee30 a écrit: | Garde au sol arriere trop trop importante (35mm).
23mm avant 27mm arriere . la garde au sol est un réglage important qui controler avant chaque départ. |
ça se règle bien avec la molette du ressort non ?? parce que ça j'arrive pas à le faire ça me gonfle autant que le 6R ça va bien (20mm AV et 24mm AR) |
slt
si tu n'y arrive pas ....c'est que tu as un probleme
soit ton filetage sur le corps est abimé.....ou c'est celui de la bague qui l'est
il suffit de comprimer le ressort a la main et visser la bague ......rien de plus simple
les vis sur le triangle inferieur servent a regler le debattement maxi |
Salut, miniman, c'est pas un problème de filetage j'ai pas la patience de me faire chier avec des truc compliqué j'aurai déjà changé le corps ou la molette, non c'est autre chose, molette desserré à fond en buté contre le bouchon j'arrive à 32 mm de hauteur de châssis avec les ressorts d'origine, point d'ancrage proche cellule en bas et milieu sur le support. Toute façon plusieurs test sont prévu, je vais tout revoir de A à Z.
A l'avant j'ai remis le train comme a l'origine et je vais peaufiné petit a petit. ce châssis ne roulera pas ce début de saison tant qu'il sera pas au top. |
bonjour,
ton probleme vient surement de la... couche les amortos sur le support au maxi, et change le trou du triangle pour le plus a l exterieur 
_________________
><(((((°>
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Fred16
Expert*
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| Posté le: 21.03.2016, 19:00:31 Sujet du message: |
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Ok merci je vais profité du beau temps pour paufiné tout ça
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Mdp177
Champion du monde
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| Posté le: 21.03.2016, 20:49:54 Sujet du message: |
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| Nemo77 a écrit: | | Fred16 a écrit: | | miniman a écrit: | | Fred16 a écrit: | | yankee30 a écrit: | Garde au sol arriere trop trop importante (35mm).
23mm avant 27mm arriere . la garde au sol est un réglage important qui controler avant chaque départ. |
ça se règle bien avec la molette du ressort non ?? parce que ça j'arrive pas à le faire ça me gonfle autant que le 6R ça va bien (20mm AV et 24mm AR) |
slt
si tu n'y arrive pas ....c'est que tu as un probleme
soit ton filetage sur le corps est abimé.....ou c'est celui de la bague qui l'est
il suffit de comprimer le ressort a la main et visser la bague ......rien de plus simple
les vis sur le triangle inferieur servent a regler le debattement maxi |
Salut, miniman, c'est pas un problème de filetage j'ai pas la patience de me faire chier avec des truc compliqué j'aurai déjà changé le corps ou la molette, non c'est autre chose, molette desserré à fond en buté contre le bouchon j'arrive à 32 mm de hauteur de châssis avec les ressorts d'origine, point d'ancrage proche cellule en bas et milieu sur le support. Toute façon plusieurs test sont prévu, je vais tout revoir de A à Z.
A l'avant j'ai remis le train comme a l'origine et je vais peaufiné petit a petit. ce châssis ne roulera pas ce début de saison tant qu'il sera pas au top. |
bonjour,
ton probleme vient surement de la... couche les amortos sur le support au maxi, et change le trou du triangle pour le plus a l exterieur |
Pour l'avant Ok , pas pour l'AR , sur le triangle il faut le trou coté cellule , et milieu au niveau du support d'amorto
la voiture est bien plus facile comme ça |
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magnum27
Découverte
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| Posté le: 23.03.2016, 08:27:41 Sujet du message: |
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Slt
et les pistons vous utilisez lesquels , on voit un peu de tout sur les set-up
8x1.2 8x1.3 5x1.35
Merci |
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Driver
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| Posté le: 23.03.2016, 09:11:42 Sujet du message: |
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Faut pas trop se casser la tête. Les pistons du kit sont les plus polyvalents. La voiture fonctionne très bien avec les pistons d'origine.
Après pour changer, il faut vraiment maitriser le sujet. Et il y a plus souvent à perdre qu'à gagner.
Donc 8x1,3 d'origine. En plus c'est économique ! |
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Mdp177
Champion du monde
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| Posté le: 23.03.2016, 20:56:00 Sujet du message: |
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| magnum27 a écrit: | Slt
et les pistons vous utilisez lesquels , on voit un peu de tout sur les set-up
8x1.2 8x1.3 5x1.35
Merci |
Ou alors 8x1.2 quand c'est plat , 5x1.35 quand c'est défoncé ..
Perso je suis tout le temps en 8x1.2 , et comme le dit driver c'est assez polyvalent  |
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magnum27
Découverte
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| Posté le: 24.03.2016, 07:15:36 Sujet du message: |
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Merci pour vos réponses  |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
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Localisation: L.A
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| Posté le: 29.03.2016, 14:26:43 Sujet du message: |
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Mon set up ce week end au CFE de limoges , ou je décroche un quart direct . |
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nairolf5154
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| Posté le: 31.03.2016, 08:21:40 Sujet du message: |
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Bonjour,
Question au niveau des ressorts.
En fonction de la piste changez vous de type de ressorts ?
piste plate et rapide?????
piste avec des trous?????
piste avec de gros sauts?????
ou restez vous dans toutes les cas avec les ressorts de boite.
Merci
Reponse de Mugen :
Merci
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Florian
TT 1/8 : Mugen MBX7R eco
TT 1/10 : Team Associated B6.2D
TT 1/10 : Team Associated T6.2
TT 1/10 : Team Associated RC10 World
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Gaz37
Elite
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| Posté le: 01.04.2016, 17:19:45 Sujet du message: |
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Concernant quelques pilotes Japonnais, je penses que vous faites fausse route !
Ils font bien une modif sur le train avant mais pas sur les triangles supérieurs.
Ils découpent 2mm sur l'arrière des triangles inférieurs et mettent donc 3 cales de 1mm à l'avant de celui-ci.
Le but est (je penses) d'avoir un châssis plus court à l'avant pour qu'il soit plus vif je supposes...
David[/quote]
En déplaçant les triangles vers l’arrière, cela augmente le porte a faux sur l’avant. L’auto est moins incisive à l’entrée! « Léger souvirage »! Ça permet de calmer un peu l’agressivité du R dans cette phase. En contre partie cela augmente la charge sur les roues av et procure plus de motricité en revanche avec cette réduction d’empattement j’ai pas perçu de changement de vivacité, contrairement à la modif sur les porte fusées ou triangle ar.
Sur piste à adhérence standard on le ressent déjà rien qu’avec la calle d’origine de 1mm. Il faut penser à en faire de même sur le triangle supérieur, aussi non vous modifiez la chasse et c’est plus la même chose.
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ROOMYBOSS
Ligue
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| Posté le: 14.04.2016, 18:05:56 Sujet du message: |
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| J'avais le même problème de garde au sol avant de comprendre qu'il fallait d'abord régler le débattement de l'amortisseur avec la vis de butée sous le triangle AVANT d'essayer de régler la garde au sol avec les ressorts d'amortisseurs... |
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perche
Expert**
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Messages: 997
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| Posté le: 17.04.2016, 10:55:33 Sujet du message: |
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Bonjour, petite question, dans la ligne droite où je roule y'a des petites bosse et si je passe trop fort la voiture fait des galipettes voir même monte en l'air et fait des galipettes  qu'est ce que je peux changer pour ameliorer ça, c'est un mbx7. J'etais en 550/450 ressort et piston origine, debattement 103/122, hauteur 26/28 |
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damlae
Expert*
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 415
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| Posté le: 17.04.2016, 12:12:12 Sujet du message: |
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Bonjour
D'où vient le jeux dans les noixs de diff? axe des noixs ,corps de diff ou goupilles noixs planétaires??? |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
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Localisation: seine et marne
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| Posté le: 17.04.2016, 17:53:50 Sujet du message: |
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| damlae a écrit: | Bonjour
D'où vient le jeux dans les noixs de diff? axe des noixs ,corps de diff ou goupilles noixs planétaires??? |
slt
tu peux preciser un peu plus ta question que l'on comprenne bien de quoi tu parles 
merci a toi
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damlae
Expert*
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| Posté le: 17.04.2016, 18:23:01 Sujet du message: |
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J'ai beaucoup de jeux sur les noix de cardans elle bougent énormément ! !
Jeux en profondeur et latéral. |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
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Localisation: seine et marne
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| Posté le: 17.04.2016, 19:59:15 Sujet du message: |
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| damlae a écrit: | J'ai beaucoup de jeux sur les noix de cardans elle bougent énormément ! !
Jeux en profondeur et latéral. |
slt
en montage " normal" il y a un leger jeu axial lorsque le dif est fermé et un leger jeu lateral une fois celule fermée
si tu as des roulements qui sont usés ....eh bien tu amplifie par x le jeu ce qui semble etre ton cas
si tes roulements sont en bon etat , il y a un peu de jeu ...mais sans plus
a voir si tu n'as pas un logement de roulement abimé sur la celulle
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damlae
Expert*
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 415
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| Posté le: 17.04.2016, 20:45:34 Sujet du message: |
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| Ok merci !! |
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Adri1
Ligue
Inscrit le: 19/01/2016
Messages: 159
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| Posté le: 12.05.2016, 20:23:05 Sujet du message: |
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| Vivement que nous ayons un pilote français du team qui réalise des vidéo en français, concernant les réglages théoriques et leurs incidences sur le comportement de la voiture. |
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sonic
Expert*
Inscrit le: 17/11/2008
Messages: 326
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| Posté le: 12.05.2016, 20:43:26 Sujet du message: |
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| Adri1 a écrit: | | Vivement que nous ayons un pilote français du team qui réalise des vidéo en français, concernant les réglages théoriques et leurs incidences sur le comportement de la voiture. |
+1 |
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kevin21
Expert**
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| Posté le: 12.05.2016, 21:57:06 Sujet du message: |
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| Adri1 a écrit: | | Vivement que nous ayons un pilote français du team qui réalise des vidéo en français, concernant les réglages théoriques et leurs incidences sur le comportement de la voiture. |
Je vais soumettre l'idée au responsable Mugen France mais aucun souci je pense 😉
On peu à mon avis le faire si cela intéresserais du monde 👍
Kevin Michaudet
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Michaudet Kevin |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
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| Posté le: 13.05.2016, 10:46:19 Sujet du message: |
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slt
pour faire des videos "explicatives " et qui soient correctes faut avoir un peu de materiel , du temps , etre 2 personnes ( c'est mieux) ,un local adapté etc....etc
MR DRAKE ...c'est son job donc il a ce qu'il faut et le temps de la faire
on ne peut pas faire des videos pour tout et n'importe quoi ....ca n'a pas de sens
neamoins je pense que meme sans video , pour les possesseurs de MUGEN , ils peuvent poser leurs question et avoir une reponse precise ici meme sur ce forum .....ou peut etre sur d'autres dont j'ignore l'existance
donc n'hesitez pas a venir poser vos questions ....et ceux qui ont la possibilité et savent faire des videos......lancez vous 
il y a aussi la possibilité faire des videos sur le terrain directement au contact des tops pilotes comme tracto le fait de temps a autres avec des tops pilotes ........mais tracto ne peut pas tout faire 
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Bart40
Ligue
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Messages: 272
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| Posté le: 13.05.2016, 11:40:53 Sujet du message: |
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Un simple sous titrage des videos de Drake serait deja pas mal, apres pour les réglages chassis proprement dit c'est plus complexe effectivement et ca demanderait beaucoup de temps et quelques moyens.
La bible de mr Léonard est pas mal pour les réglages mais rien ne vaut je pense que de côtoyer de bons régleurs pendant quelques années.
Apres on a pas tous les mêmes facultés d'analyse et en général c'est là que ca pêche, perso je plafonne dans les réglages et le pilotage depuis longtemps deja.... |
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YaYa
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 13.05.2016, 11:44:59 Sujet du message: |
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| Bart40 a écrit: | Un simple sous titrage des videos de Drake serait deja pas mal, apres pour les réglages chassis proprement dit c'est plus complexe effectivement et ca demanderait beaucoup de temps et quelques moyens.
La bible de mr Léonard est pas mal pour les réglages mais rien ne vaut je pense que de côtoyer de bons régleurs pendant quelques années.
Apres on a pas tous les mêmes facultés d'analyse et en général c'est là que ca pêche, perso je plafonne dans les réglages et le pilotage depuis longtemps deja.... |
Tu plafonnes dans les réglages et le pilotage car ce n'est pas ton job, roule 2h par jour et tu verras si tu ne progresse pas
Pourquoi crois tu aue je fais toutes les courses de ligues ? Car je n'ai pas le temps de m'entraîner donc mon entraînement, c'est en course... Sauf que comme ca, on progresse trop doucement CQFD
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Adri1
Ligue
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| Posté le: 15.05.2016, 09:48:25 Sujet du message: |
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Je change un peu le sujet, mais j'aurais besoins de quelques conseils, ou vos astuces concernant l'amortissement.
Je suis toujours un peu dans le flou pour arriver a savoir si mon amortissement en générale est bon, a savoir ni trop souple, ni trop dur. Si je suis trop souple la voiture va prendre trop de roulis, si je suis trop dur ça ne va pas non plus. Dans les 2 cas ça roule, mais le résultat n'est pas le même, que si s'était pile poil.
Alors évidement, entre le matin et l'après midi, ça change etc etc..
Mais juste pour avoir une idée en règle générale
Merci pour vos conseils.. |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
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Localisation: seine et marne
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| Posté le: 15.05.2016, 11:07:46 Sujet du message: |
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slt
cela depend des pistons que tu utilise .......donc de l'huile qu'il faudra mettre
en principe plus les trous sont petits ( ...a nombre equivalents) plus l'huile sera fine et inversement
les ressorts entrent egalement en jeu : plus le ressort est souple , plus la voiture amortie .....mais elle prend plus du roulis
la garde au sol joue aussi son role dans l'amortissement
moins de garde au sol , la voiture "tape" plus facilement a la reception des sauts et au passage des trous
on mettra plutot haut sur piste boueuse ou avec beaucoup de trous ,plutot bas sur pistes rapide et accrocheuse
certains roulent avec une voiture plutot plongeante ....et d'autre avec un chassis a plat
je te conseillerais d'avoir approximativement les triangles a plat en statique
pour savoir si ton amortissement est equilibré , ,une petite astuce
- si tu appuis sur la platine de diff central , ta voiture doit toucher la table les 2 trains en meme temps
on met en general legerement plus dur a l'avant qu'a l'ariere
la position des amortisseurs ...donc les ancrages sur les triangles et le support jouent aussi un role
ensuite ton pilotage va influer beaucoup sur tes reglages et il n'y a que des essais de ta part qui confirmeront tes reglages
si ca peut t'aider........
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b528
Elite
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Localisation: Dijon
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| Posté le: 15.05.2016, 11:15:39 Sujet du message: |
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Salut ça aussi peut être utile (dixit un pro de la technique)
Ancrages
Sur le triangle inférieur
Plus on ancre près de la roue, plus on durcit.
Plus on va vers la cellule, plus on ramollit.
Sur le support d'amortisseurs
Plus on couche l'amortisseurs, plus on ramollit.
Plus on redresse l'amortisseur, plus on durcit
Influence du point d'ancrage
En bas plus vers la roue = plus d'accroche.
En bas plus vers la cellule = meilleur amortissement.
En haut plus droit = meilleure amortissement et moins de grip en appui.
En haut plus couché = plus de contrôle du roulis et plus de grip en latéral.
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Adri1
Ligue
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| Posté le: 15.05.2016, 11:29:31 Sujet du message: |
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Merci de vos réponses.
Généralement j'utilise les pistons 8x1,2 avec les ressorts de boite.
L'astuce de la position en statique des triangles peut-être un bon point de départ.
J'ai pour habitude d'être légèrement plongeant sur l'assiette de la voiture.
Par contre j'ai jamais fait l'essais autrement.
Après sur la piste, quand on es tous autour de nos voitures, certains appuient sur le trains des voitures, et en une minute, ils savent si c'est trop dur ou pas.
C'est ça que j'arrive pas encore a comprendre.. |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
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Localisation: seine et marne
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| Posté le: 15.05.2016, 13:08:13 Sujet du message: |
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| Adri1 a écrit: |
Après sur la piste, quand on es tous autour de nos voitures, certains appuient sur le trains des voitures, et en une minute, ils savent si c'est trop dur ou pas.
C'est ça que j'arrive pas encore a comprendre.. |
oui , pour cela faut un peu d'experience quand meme ......
un jour fait le test suivant :
- prends 2 voitures de 2 bons pilotes , fais un test en statique ......et regarde les 2 voitures en piste , il y a de fortes chances que les 2 voitures n'aient pas tout a fait le meme comportement ( pas qu'elles ne marchent pas .....) mais parce que chaque pilote regle en fonction de son pilotage
BATTLE ne regle pas sa voiture comme LEE .........ou pas tout a fait
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