Vos expériences sur Losi 22-4 ?

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mp7.5 · Expert* Inscrit le: 06/06/2004 Messages: 344 Localisation: Marseille

Bonjour et bonne année à tous,
Le prix sur cette auto est actuellement très attractif. Nul doute que Losi prépare une nouvelle auto ou plutôt une évolution sur ce modèle. Intéressé par cette auto, avant d"'acheter, je voudrais connaître vos impressions sur l'auto, fiabilité, performances, avantages et inconvénients des courroies, etc. Merci

nico92 · Posté le: 05.01.2016, 16:12:47 Sujet du message:

Salut,

J'ai actuellement 2 Losi 22-4 avec lesquels je roule régulièrement. Un dédié à la moquette en 5.5T et l'autre à la terre en 8.5T.

Ces deux voitures sont supers fiables et très silencieuse à rouler.

Je n'ai, à ce jour, jamais cassé de courroies en ayant respecté les tensions de la notice.

Les seules casses que j'ai eu ont été un axe de triangle avant d'origine parce qu'il est diminué au centre donc affaiblit.

Ensuite et peut-être liée à l'axe, j'ai cassé la cale avant en alu qui tient les deux axes de triangles.

Ces deux casses ont été solutionnées en montant les pièces options (axes pleins et cale avant en acier).

Dernier point, sur les conseils d'autres pilotes j'utilise les écrous de diffs en alu au lieu des plastiques d'origines.

Bref, une super auto de mon point de vue et oui, clairement abordable ces derniers temps.

Espérant t'avoir aidé.

Nicolas
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mp7.5 · Posté le: 05.01.2016, 16:17:16 Sujet du message:

Oui merci bcp Nicolas ! Réponse complète. Tu penses qu'une évolution va voir le jour prochainement ? J'espère plus qu'une auto entièrement nouvelle. Changer les courroies est rapidement accessible ? Comment s'est passé le montage ?

Sebgoddet · Posté le: 05.01.2016, 18:02:27 Sujet du message:

Salut,

Je suis un utilisateur de la première heure de ce modèle, et je te confirme les dires de Nico; cette voiture est très performante, en particulier en extérieur sur pistes glissantes et défoncées, ce qui peut être appréciable dans les ligues ou les pistes 1/8 sont prédominantes. Le silence de fonctionnement est bluffant.

Le 22-4 est très bon marché et ne nécessite que très peu de choses pour être tranquille : au niveau du train AV, les axes avec écrous en lieu et place de ceux d'origine (à vérifier, il semblerait que sur les derniers kits ces axes soient déjà fournis avec), et les écrous de diff en alu pour éviter le desserrage en usage intensif.
J'ai dans ma caisse de terrain la traverse AV en acier, mais depuis que j'utilise les axes AV avec écrous je n'ai cassé aucune traverse en alu.

Si le 22-4 venait à être remplacé dans les mois à venir (par un 22-4 2.0, par exemple), les évolutions seront sans doute très mineures (probablement un châssis pour shorty, qui n'est pas indispensable car en achetant les bavettes spécifiques du nouveau chassis on peut monter sans souci des shortys).
Cette voiture est une excellente affaire, j'en ai déjà acheté trois (dont deux pour banques de pièces et le plaisir de les monter, mais ils n'ont encore jamais roulé
Laughing

).

Ne pas hésiter, c'est sans doute le meilleur rapport qualité/prix de la discipline.

NOTA : Pour les courroies, l'accessibilité est, avouons-le, moins bonne que de remplacer un cardan sur un châssis plus traditionnel, mais cela se fait assez simplement toutefois (compter quand-même 15 à 20 minutes pour des mecs pas doués comme moi); mais casser une courroie, cela ne m'est jamais arrivé, une courroie aura de toute façon toujours tendance à glisser (en gros elle te préviens) quand il sera temps de la changer, mais cela ne doit pas arriver souvent. Je les ai changé préventivement une fois en deux saisons... et les carters sont étanches, elles ne seront jamais abimées par un petit caillou par exemple.

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Je viens d'en monter un pour mon alcoolique préféré : je confirme que les axes option sont livrés dans le kit, le montage est un pur régale : attention toute fois au différentes tailles de vis qui viennent par en dessous du chassis fermer les carter de transmission : je sais que j'ai merdé à un endroit : gloups Sad

Prévoir d'entré de jeu les écrous frein de butée à bille de diff, même si on peut les remplacer l'auto monté sans etre obligé de sortir chaque diff.

Sinon pour les courroies : honnêtement je pense que bien utilisé et controlé, c'est peut etre bien plus fiable et prévisible que des cardans où tu te dis : c'est bon c'est du costaud ca tient.

Ensuite la place pour l'electro en version shorty (à mon avis la plus simple) est largement vaste : j'ai logé un hobbywing 120A avec l'inter à fil.

L'accessibilité : on a compter le nombre de vis qu'il faut virer sur un D413 pour atteindre un diff de pont : je crois qu'on était à 15 ou 16 (à confirmer), donc franchement le losi question accessibilité c'est long certe, mais la concurrence fait guère mieux mise à part le xray apparement.

En tout cas le choix est pas déconnant vu le tarif, même si en rajoutant les quelques option nécessaire on arrive vite au prix de la concurrence .
A noté qu'il existe un kit premier secour pas trop mal pensé : courroie, triangle et autre pièce susceptible de prendre!

Perso je me demande encore si il existe une option diff à pignon (?) c'est pas clair.

A 300E le kit, pour moi c'est une affaire.
L'asso est pas mal non plus, mais faut être un poil plus averti pour le montage et il est plus cher, mais rien à rajouter ou quasiment rien.

Si tu veux d'autres détails pour le montage MP7.5 : OK!

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mp7.5 · Posté le: 06.01.2016, 08:55:38 Sujet du message:

Merci bcp les gars pour vos disponibilités à me répondre de façon aussi détaillée. Pour utiliser un accu shorty justement, il faut acheter quelque chose ou on peut en installer un d'emblée ?

nico92 · Posté le: 06.01.2016, 11:01:48 Sujet du message:

Sebgoddet · Posté le: 06.01.2016, 12:00:38 Sujet du message:

Bonjour,

Oui, l'achat des bavettes + un petit coup de dremel pour enlever de la matière sur le châssis et éviter d'abimer les shortys, et c'est tout.
Je préfère le châssis standard au châssis option shorty car la découpe sous le moteur permet effectivement de refroidir mieux le moteur, mais en contrepartie cela se fait au prix d'un usage uniquement à l'intérieur, sans quoi des cochonneries peuvent entrer dans la voiture.
Perso j'utilise la barrette d'accus Schelle pour bien tenir les packs.
On en voit quand même pas beaucoup en occaze, des 22-4, preuve en est que leurs utilisateurs doivent en être satisfaits
OK!

mp7.5 · Posté le: 06.01.2016, 16:19:12 Sujet du message:

J'ai envoyé un message à Sébastien Wartelle qui doit recevoir l'auto de nouveau. Il m'a dit que s'équiper des bavettes n'est pas obligatoire. Il est possible selon vous de caler l'accu sans ça ? Filer un coup de Dremel au chassis ne m'emballe pas plus que ça... Sad

Sebgoddet · Posté le: 06.01.2016, 17:05:11 Sujet du message:

mp7.5 · Posté le: 06.01.2016, 19:49:04 Sujet du message:

Super merci bcp à toi ! Very Happy

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

C marrant parceque je ne me suis pas posé la question et lorsque j'ai monté l'auto de Louis j'ai opté directement pour la position shorty : j'ai bien été obligé de passer un coup de dremel niveau bavette (rien de bien méchant et pour un pilote thermicien je dirais qu'il n'y a rien d'exceptionnel...!) mais (bon je revois sa voiture ce weekend) niveau chassis j'ai rien enlevé.

Les photos m'interessent aussi du coup Rolling Eyes

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Alex90 · Elite Inscrit le: 11/03/2013 Messages: 1145

Je vais recevoir aujourd'hui mon losi...et jvais faire la modif shorty! En pleine course a padova...on verra si c'est simple ou pas! Apparemment c'est juste un coups de dremel..et changer de place le vario...

Sebgoddet · Posté le: 07.01.2016, 08:45:41 Sujet du message:

Bonjour,
Il suffit d'araser la surface entourée en rouge sur la photo ci-dessous, cela ne demande que quelques instants.
A noter que la bavette sur la photo est la bavette pour les shortys, elle intègre un dégagement que les bavettes d'origine n'ont pas mais que la dremel pourra solutionner.

Bonne journée,

mp7.5 · Posté le: 07.01.2016, 09:15:21 Sujet du message:

Super merci bcp Seb ! En tout cas, j'espère que Losi nous prépare uniquement une évolution et non une auto entièrement nouvelle. J'attends la semaine prochaine.

Sebgoddet · Posté le: 07.01.2016, 09:21:31 Sujet du message:

Bonjour,
Oui, ce sera une évolution seulement et elle sera minime; les voitures ont un cycle de vie très long chez Losi, et le 22-4 n'est arrivé qu'en 2014 (soit 12 ans après son prédécesseur, le XXX-4).
Par ailleurs le 22-4 est une copie conforme (en plus robuste) du Losi XX-4, sorti en 1996-97 et refabriqué en 2005 en série limitée. Sa conception n'a plus rien à prouver en termes de performances.

louisam54 · Elite Inscrit le: 26/12/2003 Messages: 2960

Bah moi je suis impatient de le faire rouler pour la première fois ce 22-4 ( Weekend à Charleroi Smile

)
Merci encore pour le montage OK!

tu souhaites être payé en bleu ou en rouge Smile

( je parle de Chimay hein.... Razz

)
_________________
Il paraitrait que maintenant je suis méchant sur la piste...
[quote="Tractoricou"]
Monsieur Louis a été considéré comme un chauffard, il écrase, il bouscule, il percute, il ventile façon puzzle au 4 coins de Paris ... Bravo!

[/quote]

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

En bleu samedi soir à l'apéro...! Razz

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Sebgoddet · Posté le: 08.01.2016, 12:28:45 Sujet du message:

Tractoricou · Posté le: 08.01.2016, 12:38:42 Sujet du message:

Louis et les réglages Laughing

il a des mécanos pour cela, lui c'est LE pilote, les détails c'est indigne de lui Laughing

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louisam54 · Elite Inscrit le: 26/12/2003 Messages: 2960

Sebgoddet · Posté le: 08.01.2016, 22:29:38 Sujet du message:

louisam54 · Elite Inscrit le: 26/12/2003 Messages: 2960

Merci

On va aller tester tout ça Smile

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Il paraitrait que maintenant je suis méchant sur la piste...
[quote="Tractoricou"]
Monsieur Louis a été considéré comme un chauffard, il écrase, il bouscule, il percute, il ventile façon puzzle au 4 coins de Paris ... Bravo!

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mp7.5 · Posté le: 15.01.2016, 21:32:12 Sujet du message:

Salut à tous,
je voulais savoir de quoi il s'agit exactement lorsque l'on parle de "clicker" sur cette auto ? J'imagine que cela a rapport avec le slipper. Aussi, on aurait le choix entre 4X4 permanent et autre chose. Si vous pouviez m'expliquer un peu. Merci

arnaudx5r · Posté le: 15.01.2016, 22:28:58 Sujet du message:

mp7.5 · Posté le: 15.01.2016, 22:51:22 Sujet du message:

Ok merci. En 4X4 permanent, on a j'imagine plus de motricité. Quel est l'avantage de l'un sur l'autre ? Su un circuit moquette, il est préférable de privilégier l'un plus que l'autre ?

arnaudx5r · Posté le: 15.01.2016, 23:27:10 Sujet du message:

Le cliquet ne fonctionne qu'au moment du freinage car il "débraye" plus ou moins en fonction de la pression du ressort. À l'accélération il n'a aucun effet. Avec cliquet tu règle la puissance de freinage de tes roues avant et en fixe tu a autant de frein à l'avant qu'à l'arrière.

Je n'ai pas fait d'essais avec les deux systèmes, la plus part des pilotes roulent en fixe.
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TLR, horizon hobby, spektrum, dynamite rc

mp7.5 · Posté le: 15.01.2016, 23:40:16 Sujet du message:

Ok merci. Clairement, tu me conseilles l'auto ? Au montage des diff, il faut monter d'emblée des écrous alu au lieu des modèles plastiques d'origine ?

arnaudx5r · Posté le: 16.01.2016, 00:52:20 Sujet du message:

Te conseiller le châssis je ne sais pas, c'est une question de goût, choix de la marque le look de la voiture etc.

J'ai entendu dire que certains montaient les écrous alu, je connais des pilotes qui roule avec ceux d'origine ( les versions gen II avec l écrou emprisonné). Peut être que sur les premières versions il le fallait, depuis tu a le gen II dans les kit tout comme les axe de triangle avant avec écrou nylstop.

Je peux te conseiller une chose, fait toi plaisir en achetant un châssis qui te plait.
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TLR, horizon hobby, spektrum, dynamite rc

Sebgoddet · Posté le: 16.01.2016, 08:20:23 Sujet du message:

Les gen2 étaient livrés d'origine avec le 22-4 dès sa sortie. Le problème d'un écrou nylstop sur moule, c'est que pendant le surmoulage tu fais chauffer le frein de l'écrou et, au final le risque de desserrage est plus important. Sur le 22-4, si ton écrou se desserre, tu transformes en purée la couronne du diff et tu démontes la transmission.
Ça vaut pas le coup de risquer de flinguer un diff et deux manches de roulage (celle quand l'avarie intervient et, potentiellement la manche suivante si tu n'as pas le temps de démonter la voiture et reconstruire un diff).