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MessagePosté le: 02.12.2015, 19:28:24    Sujet du message: Répondre en citant



Autre nouveauté, la bague isolante qui devrait assurer des réglages constants. Le diamètre de la bague est de 15mm.
On peut voir le joint d'étanchéité qui est unique contrairement au Dragon 1er version.
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MessagePosté le: 03.12.2015, 13:04:30    Sujet du message: Répondre en citant



Là aussi c'est nouveau, un double réglage de la reprise.
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MessagePosté le: 04.12.2015, 22:28:21    Sujet du message: Répondre en citant



Sur la commande du boisseau on retrouve des repères pour le réglage de la reprise.
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MessagePosté le: 04.12.2015, 23:59:06    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 06.12.2015, 13:59:57    Sujet du message: Répondre en citant



J'ai démonté en partie le carburateur.
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MessagePosté le: 09.12.2015, 20:30:19    Sujet du message: Répondre en citant



Le boisseau d'un diamètre de 10,5mm. Sur la commande du boisseau on retrouve des repères pour le réglage de la reprise.
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MessagePosté le: 12.12.2015, 16:14:46    Sujet du message: Répondre en citant



La vis de réglage du ralenti avec une extrémité façon "rotule".
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MessagePosté le: 13.12.2015, 17:28:24    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette alu en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 14.12.2015, 11:16:21    Sujet du message: Répondre en citant



A comparer avec celle du Dragon 1er version qui était en acier.
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MessagePosté le: 15.12.2015, 18:44:19    Sujet du message: Répondre en citant





La culasse ( 85gr ) à 9 ailettes ( 60 mm de diamètre et 42 mm de haut ), elle est fixée au carter par 4 vis 3,5x18.
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MessagePosté le: 16.12.2015, 15:27:10    Sujet du message: Répondre en citant





L'insert séparé pour bougie turbo et 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( Alpha T3 ).
A noter l'orientation de l'insert ( encoche coté admission ).
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MessagePosté le: 16.12.2015, 17:31:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
l'encoche a-t-elle vraiment une utilité car je ne vois aucune spécificité sur l'insert permettant de dire qu'une orientation est à privilégier ?
Quelqu'un a la réponse ?
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MessagePosté le: 17.12.2015, 00:48:56    Sujet du message: Répondre en citant

a mon avis cela n'a aucune importance. c'est plutot pour remonter a chaque fois de façon identique mais pour un insert je vois pas ce qui peut changer si on l'inverse
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MessagePosté le: 17.12.2015, 10:03:19    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:
a mon avis cela n'a aucune importance. c'est plutot pour remonter a chaque fois de façon identique mais pour un insert je vois pas ce qui peut changer si on l'inverse

OK merci c'est vrai que sur une culasse ça a un intérêt pour le passage du résonateur mais là je vois pas
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MessagePosté le: 19.12.2015, 16:48:07    Sujet du message: Répondre en citant







Le carter traité "black" ( 120gr ) bénéficie d'une belle finition.
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MessagePosté le: 21.12.2015, 13:35:19    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir qu'il n'y a plus d'usinage au niveau des transferts.
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MessagePosté le: 21.12.2015, 18:45:57    Sujet du message: Répondre en citant



A comparer au Dragon 1er version qui était très retravaillé.
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MessagePosté le: 22.12.2015, 19:09:57    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage au niveau de l'échappement et le pion en acier de centrage de la chemise.
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MessagePosté le: 23.12.2015, 01:31:44    Sujet du message: Répondre en citant



Le logement du carburateur d'un diamètre de 15mm.
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MessagePosté le: 23.12.2015, 13:41:49    Sujet du message: Répondre en citant



A comparer avec le Dragon 1er version et son usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 27.12.2015, 22:29:29    Sujet du message: Répondre en citant



Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas. Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8. Sur cette version il bénéficie d'un traitement, l'état de surface est parfait. A noter l'encoche pour repérer le sens du bouchon pour les moins attentifs ....
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MessagePosté le: 28.12.2015, 10:42:12    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,5 ( poids de 40gr ).
La passage des gaz est optimisé avec l'habituelle pâte rouge avec une pastille d'équilibrage, c'est original et inhabituel à ce niveau de tarif.
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MessagePosté le: 28.12.2015, 18:44:54    Sujet du message: Répondre en citant



Gros plan sur la pastille d'équilibrage moulée avec la pâte rouge.
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MessagePosté le: 29.12.2015, 12:26:49    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau bénéficie d'une grosse virgule "turbo". Le maneton a un diamètre de 4,97mm.
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MessagePosté le: 01.01.2016, 18:37:08    Sujet du message: Répondre en citant





La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale ) avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au niveau du maneton et de l'axe de piston.
Le piston est de type moulé et rectifié, il est allégé au maximum et doté de 3 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
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