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RCmag Index du Forum » TT 1/8 4x2

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projet T8E : pour un 4x2 1/8 BL sans trop limer... Aller à la page Précédente  1, 2
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Auteur Message
ben44
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MessagePosté le: 20.08.2015, 10:25:00    Sujet du message: Répondre en citant

Une huile plus fluide dans le diff central peux aussi aider la mécanique
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NE_O
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MessagePosté le: 20.08.2015, 19:06:20    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Phred ,

pour avoir tester en debut de saison la transformation du T8 en Thermique , mon probleme c'est plutot situé sur la cellule arriere , les plastiques bougés au bout de 20 a 30 min et le diff etait plus calé correctement .

mais les cardans pas de soucis ( apres c'est vrai que les noix ont un jeu un peu prononcés Confused ) pour un temps de roulage identique .

les hobao ne passeront pas a cause de l'entretoise entre les deux roulements de fusées trop large .
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MessagePosté le: 20.08.2015, 20:42:35    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les cardans hobao : rien qui ne se corrige.

Pour le couple conique, merci de l'info, je surveillerai... pour l'instant c'est plutot les rlts du pignon d'attaque qui me font peur.

Pour la question d'adoucir le diff central : j'ai un mauvais souvenir d'un diff plastique rempli de 500K qui a fondu lors d'une remontee en gp 4x2... (th) Depuis, c'est corps alu ou diff bien dur.

Dans tous les cas, une voiture legere et moderement motorisee me semble raisonnable (Tracto va aimer)
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Franky_4X2
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MessagePosté le: 21.08.2015, 07:16:53    Sujet du message: Répondre en citant

Un truc auquel on ne pense pas forcément avec notre logique de thermicien... c'est qu'un run ne fait pas plus de 10min: durée des finales.

Donc un dif plus souple est moins contraint dans la durée que sur un thermique même si le couple est plus élevé en brushless.

De plus en jouant sur le poids on le sollicitera encore moins voire nous aurons peut être une plage de réglage plus importante...
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drifz
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MessagePosté le: 21.08.2015, 12:11:50    Sujet du message: Répondre en citant

C'est pourquoi j'ai deux diff centrale bagué de prêt pour mon x8 Wink un avec de la 750 000 pour faire les courses bls et un autre avec de la 2 000 000 pour faire les courses avec les 4x2 thermiques OK! a titre d'info sur le mugen j'ai pas de soucis d'usure prématuré des cardans, par contre la goupille du cardan centrale tien environ 2h d'utilisations Laughing
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Phred
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MessagePosté le: 23.11.2015, 15:28:42    Sujet du message: Répondre en citant

Après une dizaine d'heures de run cumulé, le couple conique et les rlts sont en bon état. J'ai encore usé une paire de noix de sortie de diff (d'origine Xray, je pense).

L'autonomie en 2x2S shorty 5.6Ah s'est stabilisée autour de 24 minutes, que ce soit en indoor (BCA) ou outdoor (MBY). Moteur Turnigy 1900KV sensorless, ratio 16x44 (x4.3), punch 50%, timing mini. Poids : 3110g (répartition 39/61).

C'est trop d'autonomie. Il est donc temps d'optimiser...



Nouvelle config : Accu 2S shorty 5.6Ah, moteur "540" 3654 4850KV 4poles. Ratio 14x44 (x4.3), punch maxi, timing mini... Poids 2810g (répartition 40/60)
Et l'automomie minimum mesurée : 12 minutes. Un peu juste mais c'est un bon point de départ.

Avec cette config, l'accélération est plus souple et prévisible (au lieu de jouer sur les deux premiers milimètres de la gachette, on peut un peu plus "tirer dedans"), mais il y a assez de pèche pour faire déraper l'arrière, et sauter toutes les bosses du BCA avec de la marge ! J'aimerais encore reculer les masses (alléger l'avant ?) pour me rapprocher d'un 1/10... mon B4 a une répartition 35/65 malgré 20g de lest dans la cellule avant ! Peut-être qu'un accu 2x1S...
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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.11.2015, 16:47:45    Sujet du message: Répondre en citant

en 2s et moteur SC 4x4 tu as assez de puissance ? c'est la configuration que je vais monter sur le traction

apres 2S avec ce type de moteur en SC 4x4 cela chauffe pas mal, pouur ton 4x2 tu as controlé cela ?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.11.2015, 16:50:10    Sujet du message: Répondre en citant

autre interrogation car j'ai pas encore regardé cela

les moteurs SC 4x4 montent sur un support 1/8 ?

c'est pas plutot format 550 ?
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MessagePosté le: 23.11.2015, 17:12:27    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai mesuré 71°C max à la fin d'un run, il reste de la marge. Température ambiante vers les 18°C. (en 3965 1900KV 4S je mesurais max 57°C). J'ai encore envie de jouer avec le timing et le ratio, et pourquoi pas même le tester avec le capteur !

C'est bien un 540. C'est vrai que j'aurais préféré un 550, mais mes critères d'achat --du genre "moins de 40EUR en Europe"-- étaient très stricts et je n'ai pas trouvé moteur à mon pied. Je me comprends. Il a 4 pôles et un axe de 5mm, c'est déjà bien.

Niveau couple et reprise c'est bien moins vif qu'un 1/10 (j'alternais les packs d'une échelle à l'autre). Mais il y a déjà trop de couple pour le grip du BCA. On va essayer de faire évoluer les réglages châssis en attendant d'avoir envie de plus de pèche.

edit : ce moteur se monte bien via deux vis M3 espacées de 25mm, comme les 1/10. Le support moteur du TeamC permet un montage en M3 ou M4.
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MessagePosté le: 23.11.2015, 19:29:36    Sujet du message: Répondre en citant

très sympa de partager ton retour d'expérience sur tes essais OK!
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MessagePosté le: 23.11.2015, 20:07:03    Sujet du message: Répondre en citant

Sympa de nous faire partager.
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MessagePosté le: 23.11.2015, 20:09:07    Sujet du message: Répondre en citant

Je trouve que rouler en 4x2 en bls sa doit etre sympa au niveau pilotage ,je vois dorian s'amuse comme un fou avec le sien et son 4x2 marche ,il a un super comportement sur la piste.
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MessagePosté le: 24.11.2015, 17:12:22    Sujet du message: Répondre en citant

Phred a écrit:
Nouvelle config : Accu 2S shorty 5.6Ah, moteur "540" 3654 4850KV 4poles. Ratio 14x44 (x4.3), punch maxi, timing mini... Poids 2810g (répartition 40/60)
Et l'automomie minimum mesurée : 12 minutes. Un peu juste mais c'est un bon point de départ.

Avec cette config, l'accélération est plus souple et prévisible (au lieu de jouer sur les deux premiers milimètres de la gachette, on peut un peu plus "tirer dedans"), mais il y a assez de pèche pour faire déraper l'arrière, et sauter toutes les bosses du BCA avec de la marge ! J'aimerais encore reculer les masses (alléger l'avant ?) pour me rapprocher d'un 1/10... mon B4 a une répartition 35/65 malgré 20g de lest dans la cellule avant ! Peut-être qu'un accu 2x1S...

Salu Phred,
Je préfère ta nouvelle config même si maintenant nous pouvons être mélangé au TH en 2016...
Du coup pour le moment nous avons la même autonomie autour de 12"30 pour ma part.
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MessagePosté le: 24.11.2015, 17:49:41    Sujet du message: Répondre en citant

Tu sais en 2015 on pouvait déjà mélanger BL et TH "dans le cas où l'effectif d'une discipline serait inférieur ou égal à 7" (règlement TT 1/8 2015, page 3, A-Généralités, 2-Obligations).

Je garde mon 4x2 TH, donc si on doit mélanger les 4x2 TH et élec, je repasse en thermique... Je ne sais pas comment ça se passera en L5 (pas d'O/P d'ici mars), en attendant je roule en Belgique avec les 4x4BL, donc je prévois de rouler 3 finales de 10'...
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MessagePosté le: 03.12.2015, 12:05:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bon, là j'ai rajouté deux dents (16x44) parce qu'une voiture "calme et efficace" ce n'est pas si drôle que ça, finalement. J'ai également augmenté l'empattement et durci le diff.
Le moteur envoie partout, ne dépasse pas 74°C après un run de 10' (T° ambiante 16°C)... Mais l'autonomie tourne autour de 10'30", et tombe même sous les 10' si j'ai du grip et que j'attaque les 4x4 !

Le bon côté des choses, c'est que j'attaque les 4x4.

Je n'ai pas fini de tester (vais monter un vario plus "malin"), mais à priori je déconseille l'idée du shorty (4.6Ah) si vous visez des manches de 10' en 2S. Faites comme Franky avec un saddle 6Ah, c'est plus réaliste...
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MessagePosté le: 12.01.2016, 16:49:56    Sujet du message: Répondre en citant

Après près de 120 packs, la transmission sifflait de plus en plus. Même en recontrôlant minutieusement l’entre-dent du pignon moteur...

Donc démontage, et surprise, le couple conique n'est plus aligné ! La photo n'est pas bonne mais on peut y voir (air connu) que seule la pointe de la couronne du diff engrène sur le pignon, qui lui n'est pas marqué au niveau de son dia maximum...


En clair, le pignon est trop loin de la couronne. Et comme en plus le couple est hélicoïdal, il n'engrène qu'en un point.
Sans changer le calage d'origine de la couronne (0.4mm de chime), j'ai pu rajouter 0.4mm derrière le pignon d'attaque... Ce n'est pas beaucoup mais c'est déjà ça de gagné et ainsi le jeu est vraiment minime (je compte sur la souplesse du carter plastique pour obtenir un jeu raisonnable. J'ai roulé une dizaine de packs depuis, le bruit s'est assagi et la température du pignon d'attaque est dans les 40°C.

Tout ça ne me pousse pas à rouler en 4S sur ce chassis...


En passant, j'ai
- supprimé la boite radio (26g),
- reculé le servo qui est fixé sur un support d'origine MBX5,
- et réduit le chassis de 45g, principalement sur l'avant.

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MessagePosté le: 17.01.2016, 10:17:31    Sujet du message: Répondre en citant

salut, tu as fait des vidéos de la voiture ? pour voir le comportement ? merci et bonne continuation OK! Bravo!
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