Tenue de route général RB One R V2

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YaYa · Dernière édition par YaYa Modérateur le 18.03.2015, 08:45:41; édité 1 fois

Salut tout le monde !

J'ai un problème avec ma RB One R V2 de tenue de route...
Je suis débutant alors je ne sais pas trop comment l'expliquer...

1) Le train arrière part violemment quand j'accélère... c'est une véritable savonnette... elle fait des têtes à queue pour un oui, pour un non si j’accélère dans un virage... Je suis obligé de piloter avec un filet de gaz très léger pour arriver à faire quelque chose mais du coup, je suis à deux de tension. Donc je présume que c'est du survirage ? Je précise que je suis vraiment débutant sur pistes et peut être que mon léger filet de gaz est déjà trop violent, je ne me rend pas bien compte.

2) Parfois, pas toujours, cela dépends du virage, la voiture sous-vire, elle refuse de tourner m'obligeant à freiner pour ne pas taper... en général dans un truc pas trop serré...

3) Dans les graaaaandes courbes, je tiens bien le pavé.

En gros, quand c'est virage très serré, soit je fais un tête à queue, soit je passe à deux de tension en ayant peur de brusquer le gaz et la direction et de faire un tête à queue, mais du coup la voiture ne tourne pas bien. Peut être parce que ayant peur de faire tête à queue, je ne tourne pas assez, peut être parce qu'elle survire, je n'en sais rien...

Voici mon steup
Dif : AV 7000 / Central 7000 / AR 3000
Amortisseurs au carré huile ultimate 50, ressorts au carré médium RB
BAR AV 2.5mm / AR 2.5mm
Carrossage AV 2° / AR 3°
Ouverture AV (environ à l'oeil) 1°-1.5° / pincement AR 3°
Amortisseurs plutôt couchés AV et AR
Barre ackerman courte

Donc pour combattre ca, j'ai commencé par assouplir mon différentiel arrière, en 2000 ----> aucun effet, ca savonne toujours autant.

Je précise que c'est un P5XLT qui me motorise, avant j'étais sur un moteur RB Black Concept de RTR donc pas la même gouache... Peut être je suis trop nul et ne maîtrise pas le moteur je ne sais pas.

Là j'ai à ma disposition BAR AV 2.7 et 2.5 et AR 2.5 - 2.7 - 2.9

Je regardais les setup de top pilotes comme Reckward, Barofolo, ils roulent en BAR plus durs à l'arrière qu'à l'avant, or sur certains sites, j'ai lu pour combattre survirage, qu'il fallait durcir devant, et assouplir derrière...

Du coup je ne sais pas trop quoi faire...

Dans les différents setup que j'ai choppé sur le net, carrossage AV en général 1° et AR 1° ou 2°... si çà aide à comprendre le châssis

Si ca peut aider, je suis en 13/43 dans les ponts, et 13/46 au moteur, pour un rapport final de 11.70... Buse RB alu ovale de 7mm

Des idées de tests à effectuer dans l'ordre pour améliorer la tenue de route. Là c'est juste inexploitable... je passe mon temps en travers !

Merci pour vos lumières.
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YaYa · Posté le: 17.03.2015, 22:24:31 Sujet du message:

Je rajoute avant qu'on me le dise...

C'est presque le setup de base du KIT... Seule différence, les huiles amortisseurs (ils préconisent 650 au carré), l'ouverture à l'avant que j'ai réglé à l’œil car bizarrement quand je mets l'écartement entre chappe de la notice, je suis me retrouve en carrossage positif à l'AV (sans doute pas le même modèle de chappe ?)

Voilà d'où ma perplexité... setup de base qui foire autant c'est bizarre
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perche · Expert** Inscrit le: 21/10/2013 Messages: 997

Les pneux sont pas slick? Laughing

t'as quoi comme pneu

YaYa · Posté le: 18.03.2015, 06:18:21 Sujet du message:

Oui j'ai oublié de préciser les pneus. J'étais en psse partout Aka Ibeam super soft.
A la course du PBA Amicale, on m'a dit que j'étais trop tendre quil fallait mettre du soft... Je me suis dis bon je glisse à cause de ca.

Lundi j'essaye au MRCP de Pau, soft, super soft et medium... Toujours du Ibeam ben c'est pareil.

TOUS les pneus sont NEUFS !
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Mumuch · Posté le: 18.03.2015, 07:55:17 Sujet du message:

Pense à ton anticabrage...

Repart avec des triangles à plat derrière et pas relevé vers l'avant Wink

Ensuite essaye 5000 au centre.

Ha oui j'oubliais controle ta garde au sol, si tu ess trop plongeant ca peut te donner se genre de réaction Wink

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Référent Seine Maritime

YaYa · Posté le: 18.03.2015, 08:21:27 Sujet du message:

Merci pour ta réponse.

Ce qui me chagrine c'est que je suis vraiment avec un setup sorti de boîte...

Anti cabrage : 2 degrés / anti plongée 8 degrés (notice)

Assiette : AV 23 mm / arrière 26 mm (notice)

Je vais essayer de changer carrossage arrière, mettre plus, genre 4 ou 5 degrés.

Puis assiette, genre AV 24 / AR 26

et enfin, comme tu me le conseil mettre moins d'anticabrage. Cale ar/av à 2 et cale ar/ar à -1 ce qui donnera un angle de 1... Valeur minimale possible.

D'autres pistes à explorer ?
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YaYa · Posté le: 18.03.2015, 08:23:08 Sujet du message:

Ben_benjamin · Découverte Inscrit le: 19/04/2013 Messages: 35

Bonjour Yaya,

J'ai aussi le RB One R V2 mais en brushless. Je n'ai pas ce genre de réaction sur ma voiture. Je te poste mon setup si cela peut de rendre service

Pour info, j'utilise des pneus AJ Racing Dot Evo en super soft et souvent des softs pour l'avant.
Pour le servo de direction, j'ai un Protek RC 100S

Bonne journée,

Franck B.
Ligue 3

albatar · Posté le: 18.03.2015, 10:17:38 Sujet du message:

slt yaya,

avant de toucher a tout,réduit ton carossage 1° devant et 2° derrière et dis nous...
après si ça ne va pas joue sur ton anticabrage cale ar avant en bas et ar ar en bas au millieu ou aux éxtrémités..
si ça ne vas tjs pas essaye esaye barre anti-roulis plus fine à l'arrière et durcit le diff ar a 5000 et la ça devrait ètre pas mal OK!

YaYa · Posté le: 18.03.2015, 10:48:01 Sujet du message:

Merci pour votre aide.

Je vais suivre vos conseils. Commencer par reduction de carrossage.

Je vais tenter le nouveau setup demain et je vius dirais.
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YaYa · Posté le: 18.03.2015, 10:50:20 Sujet du message:

Mumuch · Posté le: 18.03.2015, 20:33:04 Sujet du message:

YaYa · Posté le: 18.03.2015, 20:39:55 Sujet du message:

Developpe stp mumuch... Donc je supprime anti cabrage ?

J'ai eu le sav RB ils m'ont dit de mettre au milieu (déjà mon cas) ou en bas à la cale AR/AV et tout en bas à l'AR/AR (déjà mon cas) donc je passerais de 2 degrés à 1 degrés

je voudrais quand même comprendre pourquoi le setup de base ne fonctionne pas.
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Mumuch · Posté le: 18.03.2015, 20:49:13 Sujet du message:

YaYa · Posté le: 18.03.2015, 21:12:37 Sujet du message:

Ok modif faites... Demain dans la matinée test au circuit je vous dirais ca en live !!! Je croise les doigts

En attendant merci beaucoup !!!
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Ben_benjamin · Découverte Inscrit le: 19/04/2013 Messages: 35

Je viens de comparer le BLS et le nitro en V2, il sont bien différents le réglage AV et ARR. Shocked

Copie de mon réglage BLS - j'avais une petite erreur de compréhension Surprised

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

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YaYa · Posté le: 18.03.2015, 22:30:40 Sujet du message:

Oui ben, pas mal de différences sur le setup de base.

Merci speedy pour le stupsheet, je l'avais déjà celui là...

Je vais tester avec anti-squat à 1 au lieu de 2 actuel
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Lonestar · Posté le: 19.03.2015, 09:31:56 Sujet du message:

je pressens que ca ne va pas revolutionner ta tenue de route...

si la voiture est une VRAIE saucisse et que le setup n est pas plus exotique que ca, c est souvent un probleme mecanique/montage/usure.... dans ce cas, demontage/remontage complet pour trouver le coupable qui coince/bride/frotte/gigote/est tordu/ est fissure...

bonne chance, paul
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Bon a rien, mais pret a tout...

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6183

Bonjour,

Je ne connais pas cette auto mais comme Mumuch je pense que l'anti-cabrage est un réglage important souvent négligé.

Je m'explique, l'anti-cabrage influe sur l'amortissement, la motricité et la tenue du train arrière.

Pour schématiser, 0° d'anti-cabrage donne une bonne motricité, plus de grip mais un moins bon amortissement.

A l'inverse, plus on met d'anti-cabrage, moins on motrice, mais l'amortissement est meilleur et le grip diminue.

Lorsqu'une voiture à le trin arrière très joueur, je commence toujours par là. Je met la valeur la plus faible puis après si cela ne suffit pas, je reprend les réglages un par en faisant des essaies entre chacune des modifications.

Attention, il ne faut jamais tous changer d'un coup car si ça marche vous ne saurez pas en quoi tel ou tel réglage à modifier le comportement de la voiture.

Attention également, aux conseils des copains qui ont une voiture différente, car toujours comme le dit Mumuch, le setup qui marche sur une auto peut être catastrophique sur une autre. Wink

Cordialement.

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

avec le RB on doit jouer avec les adaptateurs de roues +1/+2 aussi parceque les voies sont reduites
afin de donner initialement une voiture vive, donc monter +1 av /+1 arr
Possèdes-tu les porte-fusées cnc ?? la voiture peut être plus facile avec..
empattement arrière minimum, donnera plus de grip arrière initial
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6183

YaYa · Posté le: 19.03.2015, 12:32:47 Sujet du message:

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

pas oublier alors
qu'il faut re-roder la voiture un peu avant que les nouvelles pièces se mettent et le buggy fonctionne pour le mieux...
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YaYa · Posté le: 19.03.2015, 13:50:48 Sujet du message:

Bon passage à l'anticabrage 1 degré... Un peu mieux mais bof...
Passage carrossage AR a 2 degrés un peu mieux mais bof...
Passage carrossage AV à 1 degrés... Beaucoup mieux...

La voiture part encore un poil mais à la remise des gazs en sortie de virage mais ca se contrôle... Dérapage contrôlé quoi...

Une idée pour peaufiner ?
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YaYa · Posté le: 19.03.2015, 14:07:04 Sujet du message:

J'ai changé le trou de l'axe de la fusée arrière, l'axe qui relie le bas de la fusée au triangle. initialement ancrée en haut, j'ai mis celle du bas... Ca marche encore un peu mieux mais me manque un truc encore...

Je crois que cela a baissé mon centre de roulis arrière non ? J'ai du mal à visualiser l'effet de ce réglage.
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YaYa · Posté le: 19.03.2015, 16:55:00 Sujet du message:

Pour continuer, est-ce une bonne idée de descendre le dif central à 5000 et la BAR AV la grossir à 2.7mm ?
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Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Attention, un setup de pilote confirmé est rarement compatible avec les capacités d’un débutant et même avec des pilotes un peu plus expérimentés.

Si j’ai bien compris, tu es débutant et ton problème c’est à la remise des gaz en sortie de virage, et pour les pneus tu confirmes que c’est ok.

Par déduction, un train arrière pas bon ou un avant trop efficace ou les deux.
Pour le moment ne te prend pas la tête avec 1° par-ci par-là, mais surtout pas de carrossage positif et pas pincement pour l’avant.
Sans connaître l’auto et pour ton niveau voici les trucs a faire dans l’ensemble, normalement tu vas réellement sentir une différence.

Pour l’arrière :
Supprimer l’anti cabrage
Pincement maxi
Descendre tes diffs ar et central. Pour ton niveau, 3000 maxi à l’arrière et 5000 maxi au centre (il faut lire maxi !).Point d’encrage des biellettes supérieures, 1 côté plaque et 2 sur le porte fusée.
Pour le triangle inférieur et le porte fusée trou du bas position 2.
Garde au sol = triangle horizontal.
Barre anti-roulis plutôt petite.

Pour l’avant : Comme ton problème c’est la remise des gaz il faut diminuer la traction.
Kick-up maxi, sur la fiche, si la cale visible est celle de derrière alors 9°.

Pour le diff central as tu graissé au niveau des axes de noix, avec de la vrais graisse et pas l’huile silicone de diff ? Sans graisse ça finit par gripper et l’auro devient ingérable.

Alors normalement après avoir fait ça, tu n’auras pas la meilleure des voitures mais au moins la remise des gaz ne posera plus de problème. Normalement il y aura d’autres problèmes de comportement mais à voir plus tard.

Bon réglages
Svp Peux tu mettre une photo vue de dessus du train avant sans les roues. Merci
_________________
Mugen mbx7 - Orion -
Sanwa MT4-
3551-Ligue 17

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Salut,

Descendre l'axe qui lie le triangle et la fusée apporte du grip effectivement.
Pour la barre avant je pense qu'il y a d'autres choses à faire avant.
Par contre pour le diff central c'est effectivement une bonne idée, ta voiture sera plus confortable, tu vas perdre un peu de braquage en entrée de virage mais tu pourras le compenser par d'autres réglages si besoin. Si ramollir le central n'est pas suffisant tu peux durcir l'avant.

Tu peux aussi essayer :

Ancrer ton tirant arrière à l'extérieur sur le haut de la fusée, ça te donnera une voiture moins vive de manière générale.
Jouer sur les ancrages d'amortisseurs sur les triangle (1 les arrières sur le trou intérieur du triangle pour plus de grip / 2 les avants sur l'extérieur pour moins de direction)
Tu peux aussi jouer sur l'ackermann, je ne sais pas comment sont les ancrages sur ta voiture mais plus tu ancres tes biellettes vers l'avant sur la barre d'ackermann plus la voiture sera vive et inversement. Et si tu as plusieurs ancrages sur les fusées, plus tu ancreras ta biellette proche de l'axe de rotation de la fusée, plus tu auras de direction.

A plus
OK!

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