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MessagePosté le: 22.01.2015, 20:12:00    Sujet du message: Répondre en citant





Carter de protection démonté on découvre la transmission primaire qui bénéficie d'un amortisseur de couple ce qui n'était pas le cas sur la version originelle.
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MessagePosté le: 23.01.2015, 19:14:24    Sujet du message: Répondre en citant



La cascade de pignons gros module, un mixe acier et plastique.
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MessagePosté le: 24.01.2015, 06:04:08    Sujet du message: Répondre en citant



L'emplacement du moteur n'est pas réglable. On peut modifier le rapport en changeant la couronne.
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MessagePosté le: 24.01.2015, 06:04:30    Sujet du message: Répondre en citant



2 sont livrées avec le kit, une 38 et une 41 dents.
On retrouve aussi 2 pignons moteur de 28 et 31 dents.
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MessagePosté le: 25.01.2015, 13:33:58    Sujet du message: Répondre en citant





La couronne est maintenue sur la pignon acier de 21 dents par un jonc annulaire.
L'ensemble tourne sur 2 roulements 4x8x3.
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MessagePosté le: 25.01.2015, 19:37:50    Sujet du message: Répondre en citant



On peut voir que l'axe de la couronne est aussi utilisé pour la fixation du carter de protection.
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MessagePosté le: 26.01.2015, 07:36:50    Sujet du message: Répondre en citant



L'éclaté de la cellule arrière.
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MessagePosté le: 27.01.2015, 09:15:01    Sujet du message: Répondre en citant



Démontage de l'amortisseur de couple.
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MessagePosté le: 27.01.2015, 20:16:30    Sujet du message: Répondre en citant



L'amortisseur de couple démonté.
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MessagePosté le: 27.01.2015, 21:56:01    Sujet du message: Répondre en citant



La couronne en acier de 48 dents.
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MessagePosté le: 27.01.2015, 21:56:20    Sujet du message: Répondre en citant



Les garnitures sont simples et d'un diamètre réduit.
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MessagePosté le: 28.01.2015, 17:50:39    Sujet du message: Répondre en citant



La plaque moteur démontée. A noter qu'une version façon "radiateur" est proposée en option.
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MessagePosté le: 28.01.2015, 21:10:23    Sujet du message: Répondre en citant



Pour le remontage de l'axe j'ai utilisé un bon frein filet.
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MessagePosté le: 29.01.2015, 10:19:53    Sujet du message: Répondre en citant



L'arbre primaire démonté avec son pignon en acier de 21 dents. L'ensemble tourne sur 2 roulements 5x10x4 et 4x8x3.
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MessagePosté le: 30.01.2015, 21:33:50    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter est moulé en aluminium ce qui assure un maximum de rigidité.
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MessagePosté le: 31.01.2015, 10:32:11    Sujet du message: Répondre en citant





Le différentiel à pignons est livré assemblé.
Pour une voiture de loisir il semble vraiment bien conçu.
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MessagePosté le: 31.01.2015, 15:49:31    Sujet du message: Répondre en citant



L'éclaté du différentiel à pignons.
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MessagePosté le: 31.01.2015, 16:25:26    Sujet du message: Répondre en citant



Le l'ai démonté pour vous le détailler.
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MessagePosté le: 31.01.2015, 16:37:50    Sujet du message: Répondre en citant

Pour info dispo OK!

http://www.pcmshop.com/kits-1-10-electriques/6654-kyosho-bettle-2014-1-10-2wd-kit-legendary-series.html
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MessagePosté le: 01.02.2015, 09:08:25    Sujet du message: Répondre en citant



Il tourne sur 2 roulements 10x15x4.
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MessagePosté le: 01.02.2015, 09:08:46    Sujet du message: Répondre en citant



Le carter est en 2 parties avec une couronne en acier, cela semble indestructible.
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MessagePosté le: 01.02.2015, 18:12:12    Sujet du message: Répondre en citant



Les joints de sorties, les goupilles et le joint papier que l'on retrouve en 2 exemplaires dans la boite.
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MessagePosté le: 02.02.2015, 07:51:40    Sujet du message: Répondre en citant



Les noix de différentiel.
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Les planétaires et satellites en acier.
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