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Choix moteur brushless Aller à la page 1, 2  Suivante
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Auteur Message
mayabz
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Inscrit le: 23/08/2014
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MessagePosté le: 01.09.2014, 16:44:07    Sujet du message: Choix moteur brushless Répondre en citant

Bonjour a tous pour commencer

Donc j'ai un xray 808 de 2009 que je passe en brushless
J'aimerai avoir vos avis quand aux choix du moteur
Je vais rouler en 4s et pas plus
J'ai un vario hobbywing en 150A

Y'a tellement de choix que je mît perd
Je voudrais un moteur digne de ce nom

J'ai en secours un ace 2000kv avec un autre vario hobby en cas de panne

Merci pour votre aide
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gazandcrash
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MessagePosté le: 01.09.2014, 20:58:51    Sujet du message: Répondre en citant

Une grande majorité de pilotes roulent avec le Tekin 1900kv, mais tout dépend de ton budget et de ton pilotage. Les bon pilotes ayant plus de facilité à utiliser des moteurs plus puissants en 2000 - 2200kv...
_________________
ICI, ICI, C'EST MONT-FER-RAND!
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Phred
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MessagePosté le: 01.09.2014, 21:55:35    Sujet du message: Répondre en citant

ce n'est pas une question de budget. Les moteurs ont le même prix qu'importe les KV.

En 4S, un moteur polyvalent est le 1800KV. Moins pour de l'indoor/petites pistes ; plus pour de longues pistes.
_________________
3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech
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trone
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Messages: 63

MessagePosté le: 02.09.2014, 10:03:15    Sujet du message: Répondre en citant

salut pour moi et bien d autre le meilleur qualiter prix reste le vario hobywing pour le moteur tekin/ prt /krypton / en 1900 2000 KV OK!
_________________
Truggy tekno ET 48 3.0
spectrum
Moteur tekin 1500kv
Variateur hobywing 150A
Accu 6s
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daniel91
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MessagePosté le: 02.09.2014, 10:41:57    Sujet du message: Répondre en citant

Si c est pour du " loisir", n importe quel moulin entre 1900 et 2100kv convient

Rien ne sert de se focaliser sur les hauts de gamme comme tekin et autres qui ne t en donneront pas plus pour un prix au moins deux fois supérieur a du hobbywing ou leopard !
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YankeeForever
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MessagePosté le: 02.09.2014, 11:33:18    Sujet du message: Répondre en citant

Je roule tekin en 2050 et je viens d essayer le hobbywing 1800 sensored , c'est un excellent moteur , en promo à 59 euros chez Wartelle Wink
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mayabz
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MessagePosté le: 02.09.2014, 20:39:07    Sujet du message: Répondre en citant

Donc je vais me laisser tenter par hw
Comme je suis un petit amateur et pas très bon pilote
Mais petit deviendra grand après 1800kv, 2000kv, et capteur ou pas
Est ce vraiment utile de prendre un sensorless ?
Je vais m'inscrire dans un club près de chez moi pour évoluer et avoir une vrai piste
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mayabz
Découverte
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MessagePosté le: 02.09.2014, 20:41:39    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
Je roule tekin en 2050 et je viens d essayer le hobbywing 1800 sensored , c'est un excellent moteur , en promo à 59 euros chez Wartelle Wink

Tu es sur du prix?, je le voit pas a ce prix

Édit: oui j'ai vu
http://www.wartelle-shop.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=SD-4274&type=502&code_lg=lg_fr&num=35#SD-4274_1


Dernière édition par mayabz le 02.09.2014, 21:01:36; édité 1 fois
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Alex90
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MessagePosté le: 02.09.2014, 20:57:11    Sujet du message: Répondre en citant

prend un tenshock 1900kv si ta peur de la puissance sinon si tu veux un tgv tape dans un 2100 ou 2150 kv!

depuis mes début j'ai roulé avec un léopard 2000kv et un 2150 kv, un autre 2000kv

un tekin 2050 et un tekin gens 2 truggy 2000kv pour l'instant sa doit être le 2050 tekin qui m'a apporté la plus grande satisfaction Wink le tekin gens 2 n'a pas encore autant d'heure de vol pour dire si il est top ou pas mais je suis pas déçu au bout de 3h d'utilisation..
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mayabz
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MessagePosté le: 02.09.2014, 21:04:14    Sujet du message: Répondre en citant

Alex90 a écrit:
prend un tenshock 1900kv si ta peur de la puissance sinon si tu veux un tgv tape dans un 2100 ou 2150 kv!

depuis mes début j'ai roulé avec un léopard 2000kv et un 2150 kv, un autre 2000kv

un tekin 2050 et un tekin gens 2 truggy 2000kv pour l'instant sa doit être le 2050 tekin qui m'a apporté la plus grande satisfaction Wink le tekin gens 2 n'a pas encore autant d'heure de vol pour dire si il est top ou pas mais je suis pas déçu au bout de 3h d'utilisation..

J'ai pas peur de la puissance, mais je suis peut être trop novice pour prendre un moteur a 160€, je saurait pas l'exploiter je pense
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Alex90
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MessagePosté le: 02.09.2014, 21:12:58    Sujet du message: Répondre en citant

ah c'est sur qu'il faut un minimum de connaissance pour l'exploiter...j'ai pas encore tester ce type de moteur mais si j'en test un c'est la version truggy en 2150kv qui lâche un ampérage de folie et 3500watt oO

bien réglé et les bon doigts sa doit être une folie! mais y'a aussi un bon vario et accus derrière;)..

sur eb48 rapport 17/44 et 10/40 dans les ponts

tekin 2050 vario hobbywing 120amp accus emax 6000 60c
punch 4 timing 3 le reste c'est de boite

sa chauffe à 55° au vario et généralement a 80° au bout de l'accus (soit 20min)

au bouts de 10 min de finales, c'est 70°

pilotage assez rythmé je dirais, c'est doux mais brutos...sa dépends de la partie de la piste ...
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YankeeForever
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MessagePosté le: 02.09.2014, 21:52:39    Sujet du message: Répondre en citant

Le 1800 hw sensored est parfait pour débuter ; il est très souple mais il envoie bien quand même ; trop de watts genre 2200 kv comme mon mamba c'est inexploitable , même si c'est jouissif c'est totalement inefficace et ça tue les transmissions Mad .
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mayabz
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MessagePosté le: 02.09.2014, 21:54:33    Sujet du message: Répondre en citant

A la base je suis en 15/42 avec un 2000kv
Est ce qu'un 17/42 est jouable avec le 1800
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YankeeForever
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MessagePosté le: 02.09.2014, 22:08:15    Sujet du message: Répondre en citant

Faut essayer d'abord le 15 , c'est pas un problème de tirer court ; perso je me fous de la vitesse de pointe ça change rien à ton temps au tour vu que ce ne sont que quelques dixièmes de différence que tu rattrapes dans le sinueux grace à la souplesse du moteur Wink
Le contro que j'ai mis avec ce moteur c'est le hw 150 , je vois pas de difféfence avec le combo Tekin niveau souplesse , c'est top .
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Alex90
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MessagePosté le: 03.09.2014, 05:40:29    Sujet du message: Répondre en citant

Tirer court sa fait chauffer inutilement le moteur et consomme un poil plus qu'un rapport normal
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YankeeForever
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MessagePosté le: 03.09.2014, 06:53:14    Sujet du message: Répondre en citant

Ah bon ? Sur mon 808 je suis passé de 15 à 14 et ça chauffe moins ... Sur mon mbx6 pareil ....Tirer une dent plus long par contre c'est la cata niveau température , je mets le moteur à 100 degrés Mad (le Tekin , le hw j' ai pas essayé de tirer long)
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daniel91
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MessagePosté le: 03.09.2014, 08:21:12    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
Ah bon ? Sur mon 808 je suis passé de 15 à 14 et ça chauffe moins ... Sur mon mbx6 pareil ....Tirer une dent plus long par contre c'est la cata niveau température , je mets le moteur à 100 degrés Mad (le Tekin , le hw j' ai pas essayé de tirer long)


Bien évidemment ! mettre une dent en moins au pignon moteur a pour effet de faire baisser la temperature moteur
Je suis passé sur le mien( serpent ) de 16 à 15 et le moteur a perdu 10°
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Tof
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MessagePosté le: 03.09.2014, 08:57:02    Sujet du message: Répondre en citant

Personne n'a essayé le LRP Dynamic 8 2000KV?
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8888truck
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MessagePosté le: 03.09.2014, 09:48:57    Sujet du message: Répondre en citant

Pour ces 2 combos pour le nouveau xb8e , quelle denture pignon optimale.(chauffe, etc)
-tekin 1900 , vario rx8
-tekin 1900, vario Hw 120 pro

merci
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Alex90
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MessagePosté le: 03.09.2014, 11:04:32    Sujet du message: Répondre en citant

Un 2050 sur mugen en 14/44 j'étais a 80 au bout de 15min...je passe en 13/44 j'étais a 80 en 5 min...Parcontre en 15/44 jai gagné en puissance... Autonomie pour la même chauffe moteur... Après a chacun ces réglages
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nuz69
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MessagePosté le: 03.09.2014, 11:31:03    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,
Ce que Alex voulait dire c'est que ça chauffe si vraiment le moteur est pas assez chargé... Genre 10/46... Mais c'est sur que de passer de 16 à 15 fait légèrement diminuer la température, mais on perd en puissance et en pointe...
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daniel91
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MessagePosté le: 03.09.2014, 12:53:54    Sujet du message: Répondre en citant

nuz69 a écrit:
Salut,
Ce que Alex voulait dire c'est que ça chauffe si vraiment le moteur est pas assez chargé... Genre 10/46... Mais c'est sur que de passer de 16 à 15 fait légèrement diminuer la température, mais on perd en puissance et en pointe...


Vous connaissez beaucoup de pilotes qui , en brushless, utilisent la vitesse de pointe de leurs engins ?....

Et sur combien de pistes ?....

Par contre surveiller la T° moteur est primordial pour la longévité .
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gazman
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MessagePosté le: 03.09.2014, 13:17:34    Sujet du message: Répondre en citant

Tof a écrit:
Personne n'a essayé le LRP Dynamic 8 2000KV?


Tres bon moteur , je roule avec son clone le NOSRAM FATBOY 8 en 2000kv

je viens d en reprendre un OK!
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MessagePosté le: 03.09.2014, 18:28:53    Sujet du message: Répondre en citant

daniel91 a écrit:
nuz69 a écrit:
Salut,
Ce que Alex voulait dire c'est que ça chauffe si vraiment le moteur est pas assez chargé... Genre 10/46... Mais c'est sur que de passer de 16 à 15 fait légèrement diminuer la température, mais on perd en puissance et en pointe...


Vous connaissez beaucoup de pilotes qui , en brushless, utilisent la vitesse de pointe de leurs engins ?....

Et sur combien de pistes ?....

Par contre surveiller la T° moteur est primordial pour la longévité .


Tout dépend de la piste Wink En général, tu as raison, la réponse et non, on utilise pas souvent toute la pointe de vitesse.
Mais il y a quelques pistes ou la réponse est, oui, et on a l'impression de jamais assez en avoir ^^ Ceux qui ont roulé à Longvic me comprendront Wink
Et il n'y a pas que la pointe, l'avantage d'un plus gros pignon est qu'on a plus de pêche (inverse du thermique), et ça permet par exemple de sauter des doubles qu'on ne sauterait pas avec un plus petit pignon !
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Alex90
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MessagePosté le: 03.09.2014, 18:48:38    Sujet du message: Répondre en citant

merci Nuz69 de me comprendre! =D

il suffit juste de réguler avec le doigt dans certaines parties...après je comprend que certain est besoin d'un 1800kv pour rouler propre et d'autre même en 2200 auront pas assez....on a pas tous les mêmes doigts...

jérome sartel roule bien en 19/45 avec un 2100 orion...sur agama c'est super long!

je connais aussi un petit jeune de mon club qui a rouler a longvic en 19/45 avec un tekin truggy 2250... et il a finit premier très largement devant tout le monde en finale B de la rcmag...donc bon tiré court, tiré long....pour choisir faut savoir ce qu'on veut et ce qu'il faut pour y'arriver...si on est electrique faut pas prendre un 2200kv...sa sera compliqué de rouler propre...si t'es doux que se soit 1900 ou 2200 sa devrait le faire! vu qu'on prendra l'habitude et on s'adaptera a la puissance...

le mieux encore c'est de prendre un 1800 et un 2200 et voir avec lequel on est le plus a l'aise et rapide...avec biensur des réglages afin d'éviter de chauffer..consommer...et user trop rapidement la transmission...


je pense que tout est dit! a vous de jouer =D
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mayabz
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MessagePosté le: 03.09.2014, 18:50:25    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai pris au final le hw 1800kv a 60€ en promo
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nuz69
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MessagePosté le: 03.09.2014, 19:01:16    Sujet du message: Répondre en citant

Alex90 a écrit:
merci Nuz69 de me comprendre! =D

il suffit juste de réguler avec le doigt dans certaines parties...après je comprend que certain est besoin d'un 1800kv pour rouler propre et d'autre même en 2200 auront pas assez....on a pas tous les mêmes doigts...

jérome sartel roule bien en 19/45 avec un 2100 orion...sur agama c'est super long!

je connais aussi un petit jeune de mon club qui a rouler a longvic en 19/45 avec un tekin truggy 2250... et il a finit premier très largement devant tout le monde en finale B de la rcmag...donc bon tiré court, tiré long....pour choisir faut savoir ce qu'on veut et ce qu'il faut pour y'arriver...si on est electrique faut pas prendre un 2200kv...sa sera compliqué de rouler propre...si t'es doux que se soit 1900 ou 2200 sa devrait le faire! vu qu'on prendra l'habitude et on s'adaptera a la puissance...

le mieux encore c'est de prendre un 1800 et un 2200 et voir avec lequel on est le plus a l'aise et rapide...avec biensur des réglages afin d'éviter de chauffer..consommer...et user trop rapidement la transmission...


je pense que tout est dit! a vous de jouer =D


Tu lui passeras le Bonjour au ptit Felix Wink
Un pilote super fairplay, il hésitait pas à ouvrir en qualif quand on était plus rapide, et vu les temps qu'il claquait en finale B, il avait largement sa place en A Wink

La vache 19/45 !!! C'est 13/43 ou 10/43 dans les diffs de l'agama ?? Si c'est 13/43, c'est méga méga méga long ^^
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Alex90
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MessagePosté le: 03.09.2014, 21:48:48    Sujet du message: Répondre en citant

pas de soucis, même si je vois pas qui tu es...

dans les diff c'est 10/43 mais sa reste long...sachant que sur agama je tournais en 2000kv en 18/45..sacré différence..

après sa se voit..moi je tiens 18min en 6000 60c et lui tien 14min en 7000 50c...
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nuz69
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MessagePosté le: 04.09.2014, 05:40:22    Sujet du message: Répondre en citant

J'étais dans sa qualif, Thomas Nuzzaci.
Ok 10/43 ça rassure un peu, c'est long c'est sur, mais pas non plus à ce point là. Vider des 7000 en 14min, son moteur doit être bien bien chaud après ^^
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Alex90
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MessagePosté le: 04.09.2014, 05:42:52    Sujet du message: Répondre en citant

Nan...il chauffe pas...il limite la puissance a la radio du moteur quand même.. Mais cest son pilotage qui fait consommer mdrr
mdr
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