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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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résumé de config standard pour AGAMA FR CUP
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Auteur Message
olibxl
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Inscrit le: 02/02/2013
Messages: 135

MessagePosté le: 17.06.2014, 21:08:40    Sujet du message: résumé de config standard pour AGAMA FR CUP Répondre en citant

bonjour,

j'aimerais réunir dans ce post, des configurations "standard" pour les différentes pistes et conditions que nous pouvons rencontrer.

En effet, je suis débutant, je roule en ligue 4 depuis cette année, et il m'est parfois difficile de savoir quelle configuration il faut adapter pour tel ou tel piste.

j'ai parcouru toute les configurations proposées pour AGAMA FR CUP mais je n'arrive pas à dire pourquoi et à comprendre pourquoi il vaut mieux mettre un 15/8/15 ou un 20/10/20 ou 30/8/30, je ne saisis plus à force de lire les articles sur le net, l'intêret de monter un diff arriere, de diminuer un diff avant, de mettre une BAR epaisse ou fine etc...

je suis un perdu.

si quelqu'un pourrait apporter une réponse précise a des questions simples que j'ai Embarassed

quelle est l'intêret de monter/diminuer l'indice d'un diff arriere?

quelle est l'intêret de monter/diminuer l'indicde d'un diff avant?

A quelle moment modifier vous l'indice d'huile du central?

mettre une BAR arrière plus épaisse/fine apporte quoi?

mettre une BAR avant plus épaisse/fine apporte quoi?

pourquoi coucher un amortisseur?


Si votre voiture a tendance a trop glisser sur la piste , par exemple, elle part vite en tête à queue en réacceleration en sortie de virage, que faut il comme configuration pour éviter cela?

Si vous aviez une configuration standard et facile pour les pistes de Ligue 4, c'est à dire principalement en terre, fine pélicule de poussière , que conseillez vous?

Sur une meme piste mais humide, que conseillez vous?


Je sais que c'est difficile de répondre, mais l'idée est de mieux comprendre l'impact d'un réglage x par rapport à un autre...

l'idée est de faire un résumé qui permettra de savoir quoi utiliser en fonction de chaque situation.

D'avance je vous remercie de votre retour, et en espérant que cela puisse aider un maximum




[/b]
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Alex90
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Inscrit le: 11/03/2013
Messages: 1145

MessagePosté le: 18.06.2014, 17:26:46    Sujet du message: Répondre en citant

salut!

depuis 4 courses (3courses de ligue 6 + la rcmag de dijon) ainsi que 2 entrainement je roule en 12500/8000/10000 avec 2.5/3.0 en bar..avec des amortos changeant mais j'aime bien le 8x1.2 en 350 ressort marron avec du 8x1.4 en 500 ressort noir.. soit totalement couché soit au trous du millieu sur le support Av/Ar...
j'ai beaucoup de carrossage négatif..-5mini av/ar..

et je roule super soft le matin et dès que la température monte (vers midi) je passe en médium direct...sa voiture est une tuerie...

ce week end sur piste en sable rose/calcaire (très très poussiéreux...on voyait plus les voiture par moment..) j'était en 15/8/10 carrossage négatif de -7 au moins... amortos au trou du millieu et extérieur triangle.. pneu freeride arrière et enforcer devant... l'aprèm en médium c'était vraiment top...je pouvais me permettre des folies avec la voiture...que sa soit brusque ou doux elle bougeait pas d'un poil!


test ce réglage...sa peut te convenir..qui sait;)
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Alex90
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Inscrit le: 11/03/2013
Messages: 1145

MessagePosté le: 18.06.2014, 17:33:47    Sujet du message: Répondre en citant

et j'ai oublié une chose...je bouge strictement pas les pneus...j'ai l'ai même depuis 3 courses...soit 9 qualifs pour les super softs (50min en tout environs..) usures de 25% max et les médiums ont 9 finales soit 90min...et sont à environs 30/40% d'usure sachant qu'il était pas neuf à la base... et ils vont toujours aussi bien!

ce sont des pneus qui date de aout/septembre 2013...donc pas tout jeune et ils ont pas perdu d’efficacité...(top ces pneus Bêta!)
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olibxl
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Inscrit le: 02/02/2013
Messages: 135

MessagePosté le: 18.06.2014, 19:39:02    Sujet du message: Répondre en citant

Salut ,

Tu es avec la fr cup ?

Ton hydro est pas un peu dure ?
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Alex90
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Inscrit le: 11/03/2013
Messages: 1145

MessagePosté le: 18.06.2014, 19:54:52    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai le fr cup mais les planétaires des diff sont les 10/20...

niveau hydro sa va...pourtant c'est sensé être dur...mais quesque ça va bien,

qu'il fasse frais 10/15 degré ou 30 degrés... j'hésite à refaire la voiture...enfin surtout l'hydro..la course du week end dernier a du mettre un sacré coups aux roulements...

je te-test dimanche ces réglages sur la piste de mon club..je te redirais si sa va toujours Wink (généralement je roule avec des pneu usés en super soft...) et sa va pas mal...
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olibxl
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Inscrit le: 02/02/2013
Messages: 135

MessagePosté le: 18.06.2014, 21:20:27    Sujet du message: Répondre en citant

Merci de ton avis


Avis aux experts.
Est ce que ce qui est en dessous est vrai ?
Attention les indices n'ont rien avoir avec agama
Les différentiels. ;

AVANT:

Réglage de base: 7000 cps

Durcir: permet de gagner en motricité, braquer plus en accélération et plus généralement dès que le moteur est en action (grandes courbes).

Ramollir: rend la voiture plus facile et permet d’avoir plus de direction au lâché de gaz!

CENTRAL:

Réglage de base: 7000 cps

Durcir: donne plus de motricité et plus de direction que ce soit en accélération ou en décélération.

Ramollir: permet de rendre la voiture plus facile à piloter et beaucoup mieux amortie.

Notes: Dans certains cas, sur petites pistes extrêmement glissantes, vous pouvez gagner en motricité en ramollissant car dans ce cas très particulier, il vaut mieux que le différentiel central absorbe le patinage plutôt que d’avoir les 4 roues qui patinent en même temps avec des réglages de diffs durs.

ARRIÈRE:

Réglage de base: 3 000 cps

Durcir: augmente de façon importante la motricité de votre voiture. Donne de la direction dans le virage et à l’accélération.

Ramollir: permet d’être plus facile à l’accélération, donne plus d’accroche du train arrière dans le virage et plus de direction au lâche de gaz (entrée de virage).

Notes: Un différentiel arrière trop souple peu rendre le train arrière délicat. Phénomène provoqué par des "des effets de diffs". En clair, imaginez qu’avec un diff arrière très libre, à l’accélération la roue arrière gauche patine. Toute la puissance passe dans cette roue.La roue droite (qui à plus d’accroche) n’est pas du tout entrainée. Dès que le grip du pneu droite devient inférieur au gauche, l’effet s’inverse et provoque un déséquilibre de la voiture et entraine le train arrière vers la droite… Bien sur, il faut imaginer que tout ceci se passe très rapidement. Sur la piste, la voiture "serpente" et se balade de gauche à droite.

Dans la pratique et pour être clair. Si à l’accélération le train arrière se balade de gauche à droite, il faut durcir le différentiel arrière. Et à l’inverse, si la voiture se met à "l’équerre" en glissant vers l’extérieur du virage, alors il faut ramollir le différentiel arrière!

De manière très générale, des différentiels libres rendent la voiture facile, alors que des réglages de diffs durs la rendent efficace… A chacun de trouver le bon compromis…!!!

Conclusion

Différentiel Avant
Plus le différentiel est souple, plus la voiture tourne à la décélération.
Plus le différentiel est dur, plus la voiture tourne à l’accélération et plus elle motrice.
Cas particulier, le thorsen : il fait les deux en même temps, avec un gain en motricité et en facilité de pilotage (l’avant tire plus la voiture).

Différentiel Central
Plus il est libre, plus la voiture est amortie.
Plus il est dur, plus la voiture motrice et plus elle tourne.
Un excès de différentiel libre peut rendre la voiture délicate par manque de motricité (à cause du délestage des roues).
Sur une glisse extrême, un différentiel central plus libre peut apporter plus de motricité.

Différentiel arrière
Si le train arrière se dérobe vers l’extérieur en sortie de virage à l’accélération, c’est que le différentiel arrière est trop dur.
Si le train arrière "fait le serpent" (gauche, droite, gauche, droite,….), c’est qu’il est trop libre.
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Alex90
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MessagePosté le: 19.06.2014, 05:44:08    Sujet du message: Répondre en citant

Heu...c'est oui et nan...sa dépend de la piste...du grip...du revêtement aussi...jai essayer des réglages comme ces infos...bin sa a fini souvent en tas de merde... Faut rester simple au début... Conseil que jai pas voulu suivre mais au bout d'un an j'ai trouvé mon propre reglage de base et j'ai appris a adapté aussi...
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biguou
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MessagePosté le: 19.06.2014, 15:26:42    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

est ce que le setup qui est dans le manuel d'instruction (fin du livret) est un setup de base?

cdlt
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Alex90
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MessagePosté le: 19.06.2014, 16:39:46    Sujet du message: Répondre en citant

oui c'est un set up de base, faut il aimé aussi...c'est a tester Wink
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olibxl
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MessagePosté le: 22.06.2014, 13:23:13    Sujet du message: Répondre en citant

Salut ,

Je vais tester lors de la prochaine course 15/10/20

Espérons que ce soit pas trop mal
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Alex90
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MessagePosté le: 22.06.2014, 18:44:52    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai testé aussi ces diffs...sa va bien aussi mais je préfère largement 15/8/10
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olibxl
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MessagePosté le: 27.07.2014, 21:34:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir

Voici un cas pratique et j'aimerais savoir ce que vous feriez pour améliorer le comportement .

Piste ; avesne ( fine couche de poussière , assez glissant )
Agama fr cup
Diff : 10/8/12.5
Amorto ;250 av et ar
Bar ; 2.3 av et 2.8 ar


La voiture est assez glissante en sortie de virage , le train arriere a tendance a se balader de gauche à droite en réaccélération

Que proposez vous pour stabiliser la voiture sur ce type de piste et pouvoir remettre la patate en sortie de virage sans avoir peur de partir en tête à queue ?

Merci d'avance
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Alex90
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MessagePosté le: 28.07.2014, 05:43:43    Sujet du message: Répondre en citant

Descendre le diff arrière...ou mettre une barre de 2.5/2.6...et mettre a peine plus petit en diff au centre 5 ou 6..
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olibxl
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MessagePosté le: 28.07.2014, 08:50:08    Sujet du message: Répondre en citant

salut Alex,

je vais essayer alors de partir sur un 10/5/10.
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Alex90
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MessagePosté le: 28.07.2014, 11:05:05    Sujet du message: Répondre en citant

Tu as quoi dans tes diffs?! Les 10/20 ou 10/18?!
10/5/10 cest une base passe partt apparemment...jamais testé... Si sa glisse encore baisse ta barre anti roulis
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olibxl
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MessagePosté le: 28.07.2014, 12:04:38    Sujet du message: Répondre en citant

je ne saurais pas te dire, ce sont les diff classique de la FR CUP, je crois que ce sont les 10/18
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olibxl
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MessagePosté le: 28.07.2014, 12:05:20    Sujet du message: Répondre en citant

une barre plus épaisse ne sert-elle justement pas a stabiliser le train arriere glissant?
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smagrad
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MessagePosté le: 28.07.2014, 16:01:07    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour a tous ..

perso base de depart :

30 15 20 pignon du fr cup .
8x1.2 35 av 25à30 ar
bar av 2.5
bar ar jamais moins de 2.6

ca peut paraitre gros en diff mais avec ces pignons perso je suis rarement en dessous de 20 000 dans les ponts .

essayé et validé par plusieurs pilotes qui trouvaient l'arr baladeur ..

bar de 2.8 et des fois 3.0 a l'arr ca marche bien aussi ...
_________________
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MessagePosté le: 28.07.2014, 16:31:30    Sujet du message: Répondre en citant

ah bin si c'est du 10/18 il faut mettre gros en huile ! perso j'ai testé 30/15/30 et c'était un régal! avec 2.5 et 3.0 en barre Wink faut tourner entre 20000 et 40000 avec les pignons du fr cup Wink avec du 10 000/15000 au centre...après certain roule totalement différent..
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olibxl
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Messages: 135

MessagePosté le: 29.07.2014, 11:58:48    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

merci de ton retour, je vais essayer 10/8/15, on verra le résultat.

Concernant les B.A.R, doivent elles être fixe ( serrer la vis au niveau de la cellule) ou dois je laisser du jeu?

merci
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nuz69
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MessagePosté le: 29.07.2014, 14:36:10    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

Le remplissage du diff joue beaucoup aussi.
Par exemple un diff pas assez rempli avec de la 10 000 sera plus mou qu'un diff de 5 000 bien rempli... Et ça arrive plus souvent qu'on ne le pense...
Pareil, des fois les gens se plaignent qu'ils n'ont pas assez de direction et achètent des options dans tous les sens, alors qu'ils n'ont simplement pas fait leur fin de course !! Je dis pas que c'est votre cas mais on voit ça souvent quand même...
Y'en a aussi qui changent tout leur réglages après 1 tour de piste, mais il faut aussi laisser le temps aux doigts de s'adapter ^^ Les pros font ça, mais à notre niveau avec nos doigts pourris (par rapport aux pros)... Après 1/4h de roulage, là je dis pas, OK et encore...
Heureusement qu'en brushless on a pas le moteur à régler aussi ^^
Bon courage dans vos réglages, a + !

Tom.
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MessagePosté le: 29.07.2014, 14:37:30    Sujet du message: Répondre en citant

Les BAR il faut qu'elle soient libres avec un très léger jeu, sans plus.
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olibxl
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MessagePosté le: 29.07.2014, 15:00:39    Sujet du message: Répondre en citant

ok merci Wink
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olibxl
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MessagePosté le: 04.08.2014, 11:41:25    Sujet du message: Répondre en citant

petit retour sur les essaie d'hier à Avesne


j'ai donc modifié mes diff : je suis partis sur du 8/8/12.5

j'ai commencé avec une BAR de 2.1 devant et 2.9 derriere.

La voiture glissait pas mal, je suis partis ensuite sur une BAR DE 2.3 devant et 2.5 derriere, j'ai tout de suite vu le changement, la voiture tenait mieux dans les longues courbes et jouait moin au serpent en sortie de virage.

je pense baisser légèrement encore le diff arriere avec du 9000 voir 10.000.

Par contre, depuis peu j'ai un gros soucis sur les saut.

habituellement, meme si je pren un saut a faible vitesse l'assiete de la voiture etait bien horizontale, je ne devais quasi pas joueur sur le gaz/frein.

je ne sais pas pourquoi mais maintenant, si le saut je l'entame a vitesse faible, la voiture pique du nez et par en toneau avant.

J'ai beau remettre des gaz quand l'a voiture a quitté le sol mais ce n'est pas troujours suffisant.

Savez vous pourquoi depuis peu ma voiture pique du nez si facilement sur les saut prit à faible allure?

Y'a t-il un moyen de regler le chassis pour que la voiture reste plus naturellement à l'horizontale lors de saut a faible vitesse?

( lorsque que j'aborde un saut à pleine vitesse, pas de soucis, la voiture reste horizontale)

merci
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